本發(fā)明涉及一種汽車部件安裝結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)的裝配工藝，更具體的說，它涉及一種轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)及其裝配工藝。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的多數(shù)家用轎車上，后車門一打開后車門就能很容易地看到車身側(cè)圍外板的后門框的后側(cè)內(nèi)框面，用于鎖緊后車門的后門鎖扣板總成就安裝在該后側(cè)內(nèi)框面正下方?，F(xiàn)有的后門鎖扣板大致呈L形，只有頂面和側(cè)面兩個(gè)工作面，在現(xiàn)行的車身裝配工藝中，后門鎖扣板總成安裝到車身上時(shí)，后門鎖扣板兩工作面均與車身側(cè)圍外板直接連接，其中的側(cè)面與車身側(cè)圍外板焊接，頂面便與所述的車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面背部焊接，由于焊接時(shí)焊鉗頭觸及之處金屬熔融和重新凝固，焊點(diǎn)部位會(huì)發(fā)生扭曲和凹陷，打開后車門時(shí)就可以發(fā)覺后門鎖扣板上方的車身側(cè)圍外板的后側(cè)內(nèi)框面上明顯不平整，這嚴(yán)重影響了車體的美觀。為了避免裝配時(shí)在可見的車身側(cè)圍外板后門框后側(cè)內(nèi)框面上留下影響美觀的痕跡，在將后門鎖扣板與車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面焊接在一起時(shí)，需要在焊鉗頭與車身側(cè)圍外板后門框后側(cè)內(nèi)框面間墊上銅墊板，增大焊鉗頭與車身側(cè)圍外板后門框后側(cè)內(nèi)框面的接觸面積，但是這一做法對車身側(cè)圍外板后門框后側(cè)內(nèi)框面焊點(diǎn)部位的扭曲和凹陷問題的改觀很有限，無法根本消除上述缺陷而只能一定程度地減輕焊點(diǎn)部位的扭曲和凹陷程度，而且還帶來了另一個(gè)問題，就是在工藝中引入了銅墊板，而銅墊板需要定期修磨，否則焊渣長期在銅墊板上積聚會(huì)嚴(yán)重影響銅墊板與車身側(cè)圍外板的貼合緊密程度，使銅墊板難以取得應(yīng)有的效果。銅墊板修磨一定次數(shù)后也會(huì)因磨耗過多而不堪使用，只能拋棄，一塊銅墊板價(jià)格在八百元左右，在焊裝線上大量使用銅墊板這一耗材無疑會(huì)極大增加材料費(fèi)用，再考慮修磨銅墊板的人工，生產(chǎn)成本明顯增加。此外在焊鉗與工件之間有限的空間里加裝銅墊板并不容易操作，此過程中時(shí)常會(huì)因工件被銅墊板磕碰劃傷而返修。公開號(hào)為CN201183528Y的實(shí)用新型于2009年1月21日公開了一種車輛尾門鎖扣的加強(qiáng)板裝置，其包括加強(qiáng)板及焊接螺母，還包括固定在所述加強(qiáng)板上的螺母架和用于固定所述焊接螺母的螺母塊，該螺母塊夾持在所述螺母架與所述加強(qiáng)板之間。本實(shí)用新型的有益效果是：通過采用螺母架與加強(qiáng)板夾持具有焊接螺母的螺母塊，使螺母塊在螺母架和加強(qiáng)板之間可以自由活動(dòng)，從而在后續(xù)安裝尾門鎖扣時(shí)能夠更好的改善尾門鎖扣安裝、調(diào)整的生產(chǎn)工藝。另外，在加強(qiáng)板上設(shè)置翻邊、加強(qiáng)筋，提高了加強(qiáng)板裝置的強(qiáng)度，即更進(jìn)一步的提高了后端橫梁在安裝尾門鎖扣區(qū)域的強(qiáng)度。但該實(shí)用新型只是優(yōu)化了加強(qiáng)板自身的結(jié)構(gòu)，發(fā)明目的并非是改變加強(qiáng)板與周邊車體構(gòu)件的連接關(guān)系以克服外觀缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
現(xiàn)有的轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)中，車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面與后門鎖扣板總成疊合焊接，會(huì)在車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面上留下明顯的外觀缺陷，而在現(xiàn)行的轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)的裝配工藝中為使上述問題得到改觀需要大量使用銅墊板，作用有限卻提高了生產(chǎn)成本，為了克服這些缺陷，本發(fā)明提供了一種轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)及其裝配工藝，可以消除因焊點(diǎn)扭曲和凹陷而產(chǎn)生的車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面上的外觀缺陷，并使該安裝結(jié)構(gòu)的裝配工藝更經(jīng)濟(jì)更易實(shí)施。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)，包括后門鎖扣板總成、車身C柱加強(qiáng)板及固連在一起的車身C柱內(nèi)板和車身側(cè)圍外板，后門鎖扣板總成包括后門鎖扣板和螺母板，后門鎖扣板總成與車身C柱加強(qiáng)板固連，車身C柱加強(qiáng)板與車身C柱內(nèi)板固連。在本安裝結(jié)構(gòu)中，后門鎖扣板總成不直接與車身側(cè)圍外板連接，而是與車身C柱加強(qiáng)板連接，再通過車身C柱加強(qiáng)板與車身C柱內(nèi)板的連接關(guān)系間接實(shí)現(xiàn)在車身側(cè)圍外板上的附著安裝，這樣，雖然車身側(cè)圍外板蓋在后門鎖扣板總成上，但車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面與后門鎖扣板總成之間已無焊接關(guān)系，即車身側(cè)圍外板后門框的后側(cè)內(nèi)框面不再有焊點(diǎn)存在，而后門鎖扣板總成與車身C柱加強(qiáng)板的連接點(diǎn)也被車身C柱內(nèi)板遮蓋住成為不可見部位，因此徹底規(guī)避了在車身側(cè)圍外板可見部位上留下外觀缺陷，影響車體美觀的問題。作為優(yōu)選，后門鎖扣板呈U形，包括面板、外側(cè)焊接翼板和內(nèi)側(cè)焊接翼板，外側(cè)焊接翼板和內(nèi)側(cè)焊接翼板分別固連在面板兩端，外側(cè)焊接翼板與車身C柱加強(qiáng)板凸面焊接，內(nèi)側(cè)焊接翼板與車身C柱加強(qiáng)板的翻邊焊接。與現(xiàn)有的后門鎖扣板不同，本發(fā)明中后門鎖扣板加工成U形，面板用于安裝鎖扣并為螺母板提供附著面，外側(cè)焊接翼板和內(nèi)側(cè)焊接翼板則與車身C柱加強(qiáng)板焊接，從在面板兩端為后門鎖扣板提供支持，面板則被空出來無需與車身側(cè)圍外板的后側(cè)內(nèi)框面焊接，因而就不存在車身側(cè)圍外板的后側(cè)內(nèi)框面受焊點(diǎn)扭曲、凹陷影響而產(chǎn)生外觀缺陷的問題了。此處的后門鎖扣板由于有外側(cè)焊接翼板和內(nèi)側(cè)焊接翼板提供兩處支撐，因此后門鎖扣板即使面板未與車身側(cè)圍外板焊接仍然有足夠的強(qiáng)度執(zhí)行安裝固定鎖扣的功能。作為優(yōu)選，外側(cè)焊接翼板的長度大于內(nèi)側(cè)焊接翼板的長度。車身C柱加強(qiáng)板為一帶有較淺腔體的鈑金件，腔底到腔體開口的距離小于腔體兩個(gè)側(cè)面的距離，而車身C柱加強(qiáng)板在車體上安裝時(shí)處于腔體開口朝向車內(nèi)的側(cè)立姿態(tài)且整體又要與車體縱剖面接近平行，而后門鎖扣板的面板要處于與車體縱剖面大致垂直的姿態(tài)，因此后門鎖扣板與車身C柱加強(qiáng)板連接時(shí)，外側(cè)焊接翼板和內(nèi)側(cè)焊接翼板并非對稱地位于車身C柱加強(qiáng)板兩側(cè)，而是后門鎖扣板的面板處于車身C柱加強(qiáng)板側(cè)面的正上方，后門鎖扣板上，朝向車外的內(nèi)側(cè)焊接翼板焊接時(shí)處于車身C柱加強(qiáng)板腔體開口所在側(cè)，朝向車內(nèi)的外側(cè)焊接翼板則貼在車身C柱加強(qiáng)板的頂部凸面上，內(nèi)側(cè)焊接翼板的底端受車身C柱加強(qiáng)板側(cè)面的阻擋，外側(cè)焊接翼板底端則不受限制，因此外側(cè)焊接翼板和內(nèi)側(cè)焊接翼板加工得一長一短可以在確保后車門鎖扣能正常工作的同時(shí)又更好地適應(yīng)車身C柱加強(qiáng)板的安裝姿態(tài)，構(gòu)成最合適的結(jié)構(gòu)匹配。作為優(yōu)選，外側(cè)焊接翼板呈Z形，包括上段和下段，上段和下段間設(shè)有一折彎部，下段向內(nèi)側(cè)焊接翼板方向折彎，上段和下段平行。后門鎖扣板的面板需要確保足夠的面積，以方便螺母板的布置乃至最后總裝時(shí)鎖扣的安裝，但如果不犧牲面板面積，外側(cè)焊接翼板會(huì)與車身C柱加強(qiáng)板發(fā)生干涉，因此將外側(cè)焊接翼板折彎成Z形，外側(cè)焊接翼板下端內(nèi)收，這樣就可以在保證面板面積的同時(shí)避免外側(cè)焊接翼板向下延伸時(shí)被車身C柱加強(qiáng)板阻擋。作為優(yōu)選，內(nèi)側(cè)焊接翼板與面板的結(jié)合部設(shè)有沖壓凹陷部。沖壓凹陷部可起到加強(qiáng)作用，提高后門鎖扣板的抗變形性能。作為優(yōu)選，車身C柱加強(qiáng)板與車身C柱內(nèi)板焊接。車身C柱加強(qiáng)板與車身C柱內(nèi)板間雖可通過多種方法實(shí)現(xiàn)固連，但焊接方式最為經(jīng)濟(jì)高效，且能保證連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，車身C柱內(nèi)板與車身側(cè)圍板總成焊接。焊接方式最為經(jīng)濟(jì)高效，且能保證連接強(qiáng)度。一種轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)的裝配工藝，其特征是包括下列步驟：步驟一：將螺母板焊接在后門鎖扣板的面板上，形成后門鎖扣板總成；步驟二：將后門鎖扣板總成焊接在車身C柱加強(qiáng)板上，焊接時(shí)，外側(cè)焊接翼板與車身C柱加強(qiáng)板凸面焊接，內(nèi)側(cè)焊接翼板與車身C柱加強(qiáng)板的翻邊焊接，形成車身C柱加強(qiáng)板總成；步驟三：將車身C柱加強(qiáng)板總成焊接在車身C柱內(nèi)板上，形成車身C柱總成；步驟四：將車身C柱總成焊接在車身側(cè)圍外板上。通過這些步驟，便可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明中的轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)，消除車身側(cè)圍外板可見部位上留下外觀缺陷，影響車體美觀的問題。在本裝配工藝中不需要使用銅墊板，可以節(jié)約大量的材料及人工費(fèi)用，還能減少工件被碰傷劃傷、工件返修率升高等使用所銅墊板帶來的其它一些問題。作為優(yōu)選，執(zhí)行步驟二時(shí)，內(nèi)側(cè)焊接翼板上朝向外側(cè)焊接翼板的一面與車身C柱加強(qiáng)板的翻邊搭接焊連，且內(nèi)側(cè)焊接翼板底端端面抵靠在車身C柱加強(qiáng)板外表面上。內(nèi)側(cè)焊接翼板底端端面抵靠在車身C柱加強(qiáng)板外表面上，可以一定程度提高后門鎖扣板面板的承壓強(qiáng)度，當(dāng)后門鎖扣板受到垂直于后門鎖扣板面板的壓力時(shí)，后門鎖扣板可得到車身C柱加強(qiáng)板提供的復(fù)合支持力，而不僅僅是由內(nèi)側(cè)焊接翼板與車身C柱加強(qiáng)板間焊點(diǎn)結(jié)合力來支持后門鎖扣板。本發(fā)明的有益效果是：消除車身側(cè)圍外板上與后門鎖扣板總成對應(yīng)處的外觀缺陷，提高車體外觀質(zhì)量。采用本發(fā)明提供的轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)及裝配工藝后，車身側(cè)圍外板上對應(yīng)后門鎖扣板總成處不存在焊點(diǎn)，因此就不會(huì)出現(xiàn)因焊點(diǎn)扭曲、凹陷而引起的不平整問題。減少工藝實(shí)施中耗材用量，降低生產(chǎn)成本。采用本發(fā)明提供的轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)及裝配工藝后，不再需要銅墊板這一耗材，相應(yīng)的材料成本及人工成本都可被節(jié)省，銅墊板使用過程中造成的產(chǎn)品不良率提高的問題也得以消除。附圖說明圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明后門鎖扣板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中車身C柱加強(qiáng)板與車身C柱內(nèi)板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明中轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)在車體上的一種位置示意圖；圖6為本發(fā)明中轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)在車體上的另一種位置示意圖；圖7為本發(fā)明中轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)的裝配工藝的一種流程框圖。圖中，1-后門鎖扣板總成，2-車身C柱加強(qiáng)板，3-車身C柱內(nèi)板，4-車身側(cè)圍外板，5-后門鎖扣板，6-面板，7-外側(cè)焊接翼板，8-內(nèi)側(cè)焊接翼板，9-上段，10-下段，11-螺母板，12-沖壓凹陷部，13-翻邊。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例：如圖1、圖5和圖6所示，一種轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)，包括后門鎖扣板總成1、車身C柱加強(qiáng)板2及焊接在一起的車身C柱內(nèi)板3和車身側(cè)圍外板4，后門鎖扣板總成1包括后門鎖扣板5和螺母板11，后門鎖扣板總成1與車身C柱加強(qiáng)板2固連，車身C柱加強(qiáng)板2為一帶有較淺腔體的鈑金件，其橫斷面近似呈U形，腔體開口邊緣設(shè)有翻邊13，如圖2所示。車身C柱加強(qiáng)板2通過自身翻邊13與車身C柱內(nèi)板3焊接固連，如圖4所示。車身C柱加強(qiáng)板2在車體上固定后的最終姿態(tài)為：車身C柱加強(qiáng)板2的腔體開口朝向車外，車身C柱加強(qiáng)板2的頂部凸面朝向車內(nèi)，車身C柱加強(qiáng)板2的兩個(gè)側(cè)面則分別朝向車前和車后。后門鎖扣板5呈U形，包括面板6、外側(cè)焊接翼板7和內(nèi)側(cè)焊接翼板8，如圖3所示，螺母板11焊接在面板6上，外側(cè)焊接翼板7和內(nèi)側(cè)焊接翼板8大體平行且分別固連在面板6兩端，后門鎖扣板5整體位于車身C柱加強(qiáng)板2朝向車前的那個(gè)側(cè)面的上方，外側(cè)焊接翼板7與車身C柱加強(qiáng)板2頂部凸面焊接，內(nèi)側(cè)焊接翼板8與車身C柱加強(qiáng)板2的翻邊焊接。外側(cè)焊接翼板7的長度大于內(nèi)側(cè)焊接翼板8的長度，以適應(yīng)后門鎖扣板總成1在車身C柱加強(qiáng)板2側(cè)方的安裝。外側(cè)焊接翼板7呈Z形，包括上段9和下段10，上段9和下段10間設(shè)有一折彎部，下段10向內(nèi)側(cè)焊接翼板8方向折彎，上段9和下段10平行。內(nèi)側(cè)焊接翼板8在與翻邊13貼合焊接的同時(shí)內(nèi)側(cè)焊接翼板8底端端面抵靠在車身C柱加強(qiáng)板2外表面上。外側(cè)焊接翼板7、內(nèi)側(cè)焊接翼板8與面板6的結(jié)合部均設(shè)有起加強(qiáng)作用的沖壓凹陷部12。如圖7所示，一種轎車后門鎖扣板總成安裝結(jié)構(gòu)的裝配工藝，包括下列步驟：步驟一：將螺母板11焊接在后門鎖扣板5的面板6上，形成后門鎖扣板總成1；步驟二：將后門鎖扣板總成1焊接在車身C柱加強(qiáng)板2上，焊接時(shí)，外側(cè)焊接翼板7與車身C柱加強(qiáng)板2凸面焊接，內(nèi)側(cè)焊接翼板8與車身C柱加強(qiáng)板2的翻邊焊接，形成車身C柱加強(qiáng)板總成；步驟三：將車身C柱加強(qiáng)板總成焊接在車身C柱內(nèi)板3上，形成車身C柱總成；步驟四：將車身C柱總成焊接在車身側(cè)圍外板4上，形成車身側(cè)圍板總成。此時(shí)的車身側(cè)圍外板4已預(yù)先與車身后輪罩總成、車身側(cè)圍內(nèi)板及車身側(cè)圍加強(qiáng)板焊接為車身側(cè)圍板分總成。在執(zhí)行步驟二時(shí)，內(nèi)側(cè)焊接翼板8上朝向外側(cè)焊接翼板7的一面與車身C柱加強(qiáng)板2的翻邊搭接焊連，且內(nèi)側(cè)焊接翼板8底端端面抵靠在車身C柱加強(qiáng)板2外表面上。按上述安裝結(jié)構(gòu)及裝配工藝完成轎車后門鎖扣板總成的安裝后，由于后門鎖扣板總成1不直接與車身側(cè)圍外板4連接固定，車身側(cè)圍外板4的后門框的后側(cè)內(nèi)框面上沒有焊點(diǎn)，因此可以保持平整，后門鎖扣板總成1和車身C柱加強(qiáng)板2都被車身C柱內(nèi)板3和車身側(cè)圍外板4夾在中間，后門鎖扣板總成1與車身C柱加強(qiáng)板2間的焊點(diǎn)都被車身側(cè)圍外板4和車身C柱內(nèi)板3遮蓋住，成為不可見部位，因而不會(huì)對外觀造成不良影響。而在實(shí)施上述裝配工藝時(shí)，處于不可見部位的焊點(diǎn)不會(huì)影響外觀，無需再減輕焊點(diǎn)部位的扭曲和凹陷，因此銅墊板已不再需要，消除了大量銅墊板材料消耗，大大節(jié)約了成本。