專利名稱：一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛檢修領(lǐng)域，特別涉及一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]軌道交通車輛一般在運(yùn)行一段時間后都要進(jìn)行修理再使用。軌道交通車輛在修理 過程中經(jīng)常需要將車體和轉(zhuǎn)向架分離，這時就需要工藝轉(zhuǎn)向架來代替轉(zhuǎn)向架支承車體。由 于軌道交通車輛有多重型式，其空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架連接的定位孔間距也不盡相同，這就要 求在車輛檢修過程中代替轉(zhuǎn)向架支承車體的工藝轉(zhuǎn)向架上的定位銷間距可調(diào)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是改變定位銷與工藝轉(zhuǎn)向架的安裝方式，以適應(yīng)不同型號軌道 交通車輛的需要。為此，本實(shí)用新型提出了一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:[0005]一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:[0006]兩組支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件包括支撐架和支撐板，所述支撐架固定在工藝轉(zhuǎn)向 架上端，所述支撐板通過支撐板座與所述支撐架連接；[0007]調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述支撐板的上表面，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件為可繞所述 支撐板的中心軸旋轉(zhuǎn)的第一定位銷；[0008]其中，所述第一定位銷與所述支撐板的中心軸存在一偏心距。[0009]優(yōu)選的是，所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板上開設(shè)有一個 貫通所述支撐板上表面和下表面且與所述支撐板的中心軸存在一偏心距的銷孔，所述第一 定位銷安裝在所述支撐板的銷孔中。[0010]優(yōu)選的是，所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中。所述支撐板座上安裝有一 對第二定位銷，所述支撐板通過所述一對第二定位銷與所述支撐板座定位。[0011]優(yōu)選的是，所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板座為圓筒狀，所 述圓筒狀空間中固定有彈性構(gòu)件。[0012]優(yōu)選的是，所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述彈性構(gòu)件一端與所述 支撐架的上表面固定，所述彈性構(gòu)件另一端插入所述支撐板中心軸下端的安裝孔中。[0013]優(yōu)選的是，所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板座通過高強(qiáng)螺 栓與所述支撐架固定。[0014]本實(shí)用新型所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，由于第一定位銷安裝在支 撐板上與所述支撐飯的中心軸存在偏心距的銷孔內(nèi)，當(dāng)支撐板繞其中心軸旋轉(zhuǎn)時，第一定 位銷也繞支撐板的中心軸隨之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ讳N旋轉(zhuǎn)到不同的位置時，成對安裝在工藝 轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的第一定位銷的間距就會不同，從而實(shí)現(xiàn)了工藝轉(zhuǎn)向架定位銷之間的間距可 調(diào)，同一工藝轉(zhuǎn)向架就可適用于空氣彈簧與工藝轉(zhuǎn)向架連接的兩側(cè)間距不同的軌道交通車輛的需要。


[0015]圖1為本實(shí)用新型所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為圖1的局部放大圖；[0017]圖3為本實(shí)用新型所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖作簡單的介紹。[0019]本實(shí)用新型提供了一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:[0020]兩組支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件包括支撐架I和支撐板2，所述支撐架固定在工藝轉(zhuǎn) 向架3上端，所述支撐板通過支撐板座4與所述支撐架連接；[0021]調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述支撐板的上表面，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件為可繞所述 支撐板的中心軸旋轉(zhuǎn)的第一定位銷5;[0022]其中，所述第一定位銷與所述支撐板的中心軸存在一偏心距。[0023]所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板上開設(shè)有一個貫通所述支 撐板上表面和下表面且與所述支撐板的中心軸存在一偏心距的銷孔6，所述第一定位銷安 裝在所述支撐板的銷孔中。[0024]所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板座上安裝有一對第二定位 銷7，所述支撐板通過所述一對第二定位銷與所述支撐板座定位。[0025]所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板座為圓筒狀，所述圓筒狀 空間8中固定有彈性構(gòu)件9。[0026]所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述彈性構(gòu)件一端與所述支撐架的上 表面固定，所述彈性構(gòu)件另一端插入所述支撐板中心軸下端的安裝孔中。[0027]所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述支撐板座通過高強(qiáng)螺栓10與所 述支撐架固定。[0028]本實(shí)用新型中，如圖3所示，一對定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在工藝轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)， 待修理的軌道交通車輛上的兩個空氣彈簧分別與工藝轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的第一定位銷連接，根據(jù) 兩個空氣彈簧之間的距離旋轉(zhuǎn)支撐板，從而帶動第一定位銷旋轉(zhuǎn)至合適的位置，并用定位 螺釘將第一定位銷與支撐板固定。由于第一定位銷與支撐板的中心軸存在一偏心距，在圖2 中以e表示，因此可根據(jù)待修理的軌道交通車輛的兩個空氣彈簧之間的距離將第一定位銷 繞支撐板的中心軸旋轉(zhuǎn)至不同位置固定，實(shí)現(xiàn)工藝轉(zhuǎn)向架兩個定位銷之間的微調(diào)，從而使 同一工藝轉(zhuǎn)向架由于第一定位銷的設(shè)置可以適用于不同的車型。如圖1所示，實(shí)施例中第 一定位銷通過支撐板上開設(shè)的銷孔與支撐板固定并可繞支撐板的中心軸轉(zhuǎn)動，每移動到一 個新的位置，只需要將定位螺釘插入孔中，從而將第一定位銷與支撐板固定。支撐板和支撐 板座通過第二定位銷連接，二者不能發(fā)生水平移動，但當(dāng)待修理的軌道交通車輛置于定位 銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上時，在重力作用下，支撐板施加給支撐板座一個向下的作用力，此作用力 通過支撐板中心軸傳遞給與其連接的減重彈簧，從而起到緩沖作用。[0029]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中 所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí) 用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:兩組支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件包括支撐架和支撐板，所述支撐架固定在工藝轉(zhuǎn)向架上端，所述支撐板通過支撐板座與所述支撐架連接；調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述支撐板的上表面，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件為可繞所述支撐板的中心軸旋轉(zhuǎn)的第一定位銷；其中，所述第一定位銷與所述支撐板的中心軸存在一偏心距。
2.如權(quán)利要求1所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板上開設(shè)有一個貫通所述支撐板上表面和下表面且與所述支撐板的中心軸存在一偏心距的銷孔，所述第一定位銷安裝在所述支撐板的銷孔中。
3.如權(quán)利要求1所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板座上安裝有一對第二定位銷，所述支撐板通過所述一對第二定位銷與所述支撐板座定位。
4.如權(quán)利要求3所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板座為圓筒狀，所述圓筒狀空間中固定有彈性構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求4所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性構(gòu)件一端與所述支撐架的上表面固定，所述彈性構(gòu)件另一端插入所述支撐板中心軸下端的安裝孔中。
6.如權(quán)利要求1所述的工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板座通過高強(qiáng)螺栓與所述支撐架固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛檢修領(lǐng)域，特別涉及一種工藝轉(zhuǎn)向架定位銷間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其特征在于，包括:兩組支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件包括支撐架和支撐板，所述支撐架固定在工藝轉(zhuǎn)向架上端，所述支撐板通過支撐板座與所述支撐架連接;調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件設(shè)置在所述支撐板的上表面，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件為可繞所述支撐板的中心軸旋轉(zhuǎn)的第一定位銷;其中，所述第一定位銷與所述支撐板的中心軸存在一偏心距。本實(shí)用新型改變了定位銷與工藝轉(zhuǎn)向架的安裝方式，以適應(yīng)不同型號軌道交通車輛的需要。
文檔編號B25B11/00GK203156628SQ20132017832
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月10日
發(fā)明者王天勇, 黃雪峰, 王峻, 邱建平, 左玉東, 李加祺 申請人:北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司, 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司