專利名稱：一種氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)氣缸體凸輪軸襯套壓裝工 具，尤其是一種在專用壓裝 機(jī)上使用的，壓裝氣缸體凸輪軸襯套所使用的工具。
背景技術(shù)：
氣缸體凸輪軸襯套的壓裝是比較麻煩的事情，特別是多缸機(jī)的氣缸體，要壓裝很 多個(gè)凸輪軸襯套，而且要求襯套油孔的角度與氣缸體凸輪軸底孔上的油孔對應(yīng)，以保證油 道的通暢?，F(xiàn)有凸輪軸襯套壓桿中，有的凸輪軸襯套壓桿使用整體結(jié)構(gòu)，這樣則增加了制造 的難度；有的壓桿結(jié)構(gòu)上有缺陷，難以保證凸輪軸襯套的定位精度和壓裝精度；有的壓桿 則設(shè)計(jì)得較重，使工人難以操作。CN200820086650. 2公開了一種凸輪軸襯套安裝結(jié)構(gòu)，特別是用于490型柴油機(jī)的 一種凸輪軸襯套安裝結(jié)構(gòu)。包括柴油機(jī)缸體上的凸輪軸襯套孔和裝于孔中的凸輪軸襯套， 兩者之間保持有間隙，凸輪軸襯套孔和凸輪軸襯套之間設(shè)有限位件。間隙配合的凸輪軸襯 套和缸體上的套孔結(jié)構(gòu)，可以使凸輪軸襯套壓入缸體安裝輕松，但兩者配合不夠緊密，對使 用性能會造成一定影響。CN200620124988. 3公開了一種凸輪軸襯套壓裝工具，在芯棒的一端設(shè)有活塊和定 位臺階，臺階內(nèi)側(cè)和芯棒另一端的圓柱部位為導(dǎo)入段，導(dǎo)入段上分別設(shè)有徑向通孔以及設(shè) 在通孔內(nèi)的鋼球、彈簧和螺釘，導(dǎo)入段端面有倒角。該結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型用于柴油機(jī)凸輪軸襯 套的壓裝，能保證襯套與機(jī)體上油孔對正，但仍不能同時(shí)壓裝多個(gè)凸輪軸襯套、未能有效解 決凸輪軸襯套準(zhǔn)確定位和壓裝不便等問題。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種定位準(zhǔn)確，可同時(shí)壓裝多個(gè)凸輪軸襯 套，壓裝方便的氣缸體凸輪軸襯套壓桿。本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具至少由兩段壓桿連接而成，壓桿內(nèi)具有軸 向通孔結(jié)構(gòu)，在壓桿軸向通孔中設(shè)置拉桿；在壓桿上設(shè)置凸輪軸襯套定位鋼球；在壓桿上 對應(yīng)凸輪軸襯套端面的位置設(shè)置安裝壓塊的徑向通槽，壓塊安裝在該徑向通槽內(nèi)，用于壓 裝凸輪軸襯套；在壓桿上對應(yīng)氣缸體凸輪軸底孔的位置設(shè)置安裝支撐塊的徑向通槽，其內(nèi) 安裝支撐塊，用于壓桿在氣缸體凸輪軸底孔的定位；在拉桿的對應(yīng)壓塊和支撐塊的位置設(shè) 置錐套，用于壓出壓塊和支撐塊。優(yōu)選地，壓桿由2 4段組成，壓桿之間采用嵌入方式連接。拉桿的一端通過彈簧 與壓桿的一端接觸，拉桿的另一端通過鉸鏈與壓把連接。優(yōu)選地，壓塊采用彈簧絲安裝在壓桿上的徑向通槽內(nèi)，支撐塊采用彈簧絲安裝在 壓桿上的徑向通槽內(nèi)，上述彈簧絲用于壓塊和支撐塊壓出后的復(fù)位。優(yōu)選地，錐套通過圓柱銷固定在拉桿上。優(yōu)選地，在壓桿上對應(yīng)于氣缸體相應(yīng)油孔的位置設(shè)置鋼球孔，用鋼套將彈簧和鋼球固定在鋼球孔內(nèi)，該鋼球用于定位凸輪軸襯套。本用實(shí)用型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具使用時(shí)，通過拉桿運(yùn)動用錐套將支撐塊和壓塊頂出，支撐塊使壓桿在氣缸體凸輪軸底孔內(nèi)定位，壓塊則在凸輪軸襯套的端面施加壓 力，壓裝完畢后拉桿復(fù)位，同時(shí)彈簧絲使支撐塊和壓塊復(fù)位。由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果1、能有效解決凸輪軸襯套定位不準(zhǔn)、壓裝不便等問題。2、結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便，可靠性高。3、可以同時(shí)壓裝多個(gè)凸輪軸襯套，提高工作效率。

圖1為本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具的正視圖。圖2為本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具的局部剖視圖。圖3為本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具的側(cè)視圖。圖4為本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具的側(cè)視立體圖。其中，1-壓桿I、2-壓桿II、3-壓桿III、4-鋼球、5-拉桿、6_壓塊、7_支撐塊、8_圓 柱銷、9-錐套、10-彈簧絲、11 -鋼套、12-彈簧。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具主要包括壓桿I 1、壓桿II 2、 壓桿III 3、鋼球4、拉桿5、壓塊6、支撐塊7、圓柱銷8、錐套9、彈簧絲10、鋼套11和彈簧12 等部件構(gòu)成。三段壓桿嵌入連接為一體，內(nèi)部軸向通孔內(nèi)設(shè)置拉桿5。壓塊6和支撐塊7設(shè) 置在壓桿所需位置的徑向通槽內(nèi)，先將彈簧絲10插入壓塊6、支撐塊7上的小孔中，然后將 壓塊6、支撐塊7裝入在壓桿(I、II、III)開好的通槽中，并將彈簧絲10固定好。拉桿結(jié)構(gòu) 的連接安裝主要是在拉桿5開孔，裝入錐套9后使用圓柱銷8固定。鋼球的連接安裝主要 是在壓桿(I、II、III)上鉆孔，裝入彈簧12和鋼球4使用鋼套11固定。本實(shí)用新型氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具使用方式如下凸輪軸襯套裝入壓桿中用 鋼球4定位，拉動拉桿5，使錐套9將壓塊6和支撐塊7頂出，壓桿兩端的支撐塊7可保證壓 桿在氣缸體凸輪軸底孔的定位，壓塊6則壓在凸輪軸襯套的端面，在專用壓裝機(jī)的作用下 將凸輪軸襯套壓裝到位。完成后松開拉桿5，彈簧絲10則可以使壓塊6和支撐塊7復(fù)位。最后應(yīng)說明的是以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新 型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì) 的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替 換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新 型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求一種氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，其特征在于氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具至少由兩段壓桿連接而成，壓桿內(nèi)具有軸向通孔結(jié)構(gòu)，在壓桿軸向通孔中設(shè)置拉桿；在壓桿上設(shè)置凸輪軸襯套定位鋼球；在壓桿上對應(yīng)凸輪軸襯套端面的位置設(shè)置安裝壓塊的徑向通槽，壓塊安裝在該徑向通槽內(nèi)；在壓桿上對應(yīng)氣缸體凸輪軸底孔的位置設(shè)置安裝支撐塊的徑向通槽，其內(nèi)安裝支撐塊；在拉桿對應(yīng)壓塊和支撐塊的位置設(shè)置錐套。
2.按照權(quán)利要求1所述的氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，其特征在于壓桿由2 4段 組成，壓桿之間采用嵌入方式連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，其特征在于拉桿的一端通過 彈簧與壓桿的一端接觸，拉桿的另一端通過鉸鏈與壓把連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，其特征在于壓塊采用彈簧絲 安裝在壓桿上的徑向通槽內(nèi)，支撐塊采用彈簧絲安裝在壓桿上的徑向通槽內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1所述的氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，其特征在于錐套通過圓柱銷 固定在拉桿上。
6.按照權(quán)利要求1所述的氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，其特征在于在壓桿上對應(yīng)于 氣缸體相應(yīng)油孔的位置設(shè)置鋼球孔，用鋼套將彈簧和鋼球固定在鋼球孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣缸體凸輪軸襯套壓裝工具，至少由兩段壓桿連接而成，壓桿內(nèi)具有軸向通孔結(jié)構(gòu)，在壓桿軸向通孔中設(shè)置拉桿；在壓桿上設(shè)置凸輪軸襯套定位鋼球；在壓桿上對應(yīng)凸輪軸襯套端面的位置設(shè)置安裝壓塊的徑向通槽，壓塊安裝在該徑向通槽內(nèi)；在壓桿上對應(yīng)氣缸體凸輪軸底孔的位置設(shè)置安裝支撐塊的徑向通槽，其內(nèi)安裝支撐塊；在拉桿對應(yīng)壓塊和支撐塊的位置設(shè)置錐套。本實(shí)用新型可同時(shí)壓裝多個(gè)凸輪軸襯套，能有效解決凸輪軸襯套定位不準(zhǔn)、壓裝不便等問題，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B25B27/06GK201597014SQ20102010982
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者蔣聰 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司