專(zhuān)利名稱(chēng):帶有傳感器的防護(hù)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種帶有傳感器的防護(hù)裝置，將線束在穩(wěn)定狀態(tài)下保持著，且防止車(chē)門(mén)的內(nèi)部空間變小。該防護(hù)裝置具有：在形成于滑門(mén)(1)上的凸緣(F)上安裝的安裝基部(11)；與安裝基部(11)一體化且當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)存在被夾入的異物時(shí)與異物彈性接觸的中空部(12)；沿著安裝基部(11)被埋入設(shè)置的芯材(13)；被組裝入中空部(12)中的傳感器(S)；與安裝基部(11)相連接而將與傳感器(S)連接的線束(W)保持著的引導(dǎo)部(25)；引導(dǎo)部(25)的一端(25b)在從安裝基部(11)的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(11a)的前端偏離規(guī)定距離(L)的位置連接著，另一端(25a)成為自由端，引導(dǎo)部(25)從車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(11a)向車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
帶有傳感器的防護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶有傳感器的防護(hù)裝置，其中該帶有傳感器的防護(hù)裝置組裝有傳感器，該傳感器在如旅行車(chē)、單廂式汽車(chē)等那樣沿著車(chē)體的前后移動(dòng)的滑門(mén)或背門(mén)等車(chē)門(mén)與車(chē)體側(cè)的車(chē)門(mén)開(kāi)口部之間夾入手指等異物時(shí)輸出對(duì)應(yīng)的信號(hào)而檢測(cè)出異物的存在。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖5以及圖6所示，在如旅行車(chē)等那樣利用滑門(mén)1(或者背門(mén))開(kāi)閉車(chē)體側(cè)的車(chē)門(mén)開(kāi)口部的汽車(chē)中，在滑門(mén)I的前端面安裝有帶有傳感器的防護(hù)裝置10，該帶有傳感器的防護(hù)裝置10向著車(chē)體前側(cè)突出設(shè)置，并沿著上下延伸。
[0003]如圖7至圖9所示，帶有傳感器的防護(hù)裝置10具有:截面呈大致U字形狀的安裝基部11，其被插入而安裝到凸緣F上，其中該凸緣F是通過(guò)將構(gòu)成滑門(mén)I的門(mén)內(nèi)板Ia與門(mén)外板Ib進(jìn)行折邊結(jié)合而形成的，該安裝基部11包括有車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁11a、車(chē)外側(cè)側(cè)壁Ilb以及連結(jié)壁lie;中空部12，其與安裝基部11 一體成型而成;截面呈大致U字形狀的芯材13，其被埋入設(shè)置在安裝基部11中；在中空部12安裝有傳感器(感壓傳感器)S，該傳感器(感壓傳感器)S在人體的一部分(手指或手足)等異物被夾入到滑門(mén)I與車(chē)體側(cè)開(kāi)口部(也有前門(mén)(側(cè)門(mén))的情況)之間的情況下檢測(cè)到該夾入而輸出對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)。傳感器S在滑門(mén)I關(guān)閉時(shí)存在被夾入到滑門(mén)I與開(kāi)口部之間的異物時(shí)，中空部12與該異物彈性接觸，在中空部12通過(guò)按壓而變形時(shí)，輸出與此相對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)。電子信號(hào)經(jīng)由線束W而被傳遞到控制裝置40，從而檢測(cè)出異物的存在。另外，傳感器S的結(jié)構(gòu)在本實(shí)用新型中并不重要，與一般使用的類(lèi)型相同，因此在此省略詳細(xì)說(shuō)明。
[0004]另外，在帶有傳感器的防護(hù)裝置10的下部，如圖8所示，在安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的端部一體成型有截面呈大致C字形狀的引導(dǎo)部15，保持著與感壓傳感器S相連接的線束W(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、專(zhuān)利文獻(xiàn)2、專(zhuān)利文獻(xiàn)3)。
[0005]另外，在安裝基部11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)保持唇14、14，另外，在安裝基部11為了提高剛性而埋入設(shè)置有截面呈大致U字形狀的芯材13。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)1: JP特開(kāi)2014-104858號(hào)公報(bào)；
[0009]專(zhuān)利文獻(xiàn)2: JP特開(kāi)2006-88859號(hào)公報(bào)；
[0010]專(zhuān)利文獻(xiàn)3: JP特開(kāi)2002-243561號(hào)公報(bào)。
[0011]針對(duì)從帶有傳感器的防護(hù)裝置10的下端部布線的線束W，需要返回到控制裝置40的某個(gè)位置(通常為從地面起的規(guī)定高度450mm以上)，但是實(shí)際上的線束W，通常是利用覆蓋有絕緣層的管狀物覆蓋作為正極和負(fù)極的兩根導(dǎo)線Rl、R2而構(gòu)成的，其截面形狀并不是正圓，例如是3.2_X 4_的枕狀的橢圓形，因此在引導(dǎo)部15內(nèi)將線束W整體保持是困難的。
[0012]另外，引導(dǎo)部15僅從帶有傳感器的防護(hù)裝置10的下端部起的450mm程度是必要的，產(chǎn)品長(zhǎng)度的約7成必須切除。特別是在引導(dǎo)部15的根部，如圖8所示，設(shè)置有薄壁部T，以便在沿著截面方向切入后，能夠簡(jiǎn)單的實(shí)施剝離加工，因此存在著無(wú)剛性感而對(duì)線束W的嵌合力差這樣的問(wèn)題。
[0013]為此，在從帶有傳感器的防護(hù)裝置10的下端部起至向著控制裝置40的某個(gè)位置分叉的位置，在將線束W保持在引導(dǎo)部15內(nèi)的狀態(tài)下通過(guò)粘接材料而將線束W局部固定。
[0014]但是，如圖10所示，在粘接點(diǎn)P以外的部位，線束W發(fā)生波動(dòng)，存在有在引導(dǎo)部15的外觀面上產(chǎn)生縮痕這樣的問(wèn)題。另外，若使用粘接材料，則有可能附著在其它的部位造成污染，因此期望不使用粘接材料或者盡可能的減少粘接材料的用量。
[0015]另外，引導(dǎo)部15形成為從安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的端部突出，因此，如圖9所示，在將帶有傳感器的防護(hù)裝置10安裝到滑門(mén)I上時(shí)，車(chē)體前后方向上的寬度因引導(dǎo)部15的突出寬度Y而相應(yīng)變長(zhǎng)。因此，為了將帶有傳感器的防護(hù)裝置10很好的收納于滑門(mén)I上，需要設(shè)定門(mén)內(nèi)板Ia的位置，即將從構(gòu)成凸緣F的門(mén)內(nèi)板Ia的突出面Iax的成為車(chē)體后側(cè)的根部向著車(chē)內(nèi)側(cè)折彎而延伸的立設(shè)面lay的位置設(shè)定在車(chē)體后側(cè)。因此，由滑門(mén)I的門(mén)內(nèi)板Ia和門(mén)外板Ib所包圍著的內(nèi)部空間的面積變小，所以存在著包含各種傳感器、布線等的汽車(chē)部件的容置空間變小這樣的問(wèn)題。
[0016]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I以及專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載的帶有傳感器的防護(hù)裝置中所設(shè)置的引導(dǎo)部也是在車(chē)體前后方向上突出的，因此存在著滑門(mén)的內(nèi)部空間變小這樣的問(wèn)題。另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中記載的帶有傳感器的防護(hù)裝置中，引導(dǎo)部設(shè)置在截面呈大致U字形狀的安裝基部的車(chē)外側(cè)側(cè)壁上(例如圖16)，但是該引導(dǎo)部用于容置細(xì)的兩根導(dǎo)線，并不能保持線束這樣的截面積大的部件。另外，由于并不是將帶有傳感器的防護(hù)裝置安裝在通過(guò)將門(mén)內(nèi)板和門(mén)外板折邊結(jié)合而形成的凸緣上的結(jié)構(gòu)，因此需要另外設(shè)置安裝用的托架。另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)I以及專(zhuān)利文獻(xiàn)3所記載的帶有傳感器的防護(hù)裝置中，并沒(méi)有在安裝基部埋入設(shè)置用于提高保持強(qiáng)度的芯材。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0017]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有傳感器的防護(hù)裝置，將線束在穩(wěn)定的狀態(tài)下加以保持，并且能夠防止車(chē)門(mén)的內(nèi)部空間變小。
[0018]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的帶有傳感器的防護(hù)裝置(20)，具有:安裝基部
(II)，其被安裝在凸緣(F)上，利用車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(IIa)、車(chē)外側(cè)側(cè)壁(IIb)以及將所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ila)與所述車(chē)外側(cè)側(cè)壁(Ilb)相連結(jié)的連結(jié)壁(Ilc)而將所述凸緣(F)包圍住，其中，該凸緣(F)形成在開(kāi)閉車(chē)體的開(kāi)口部的車(chē)門(mén)(I)的周邊上，且在車(chē)體前后方向上延伸；中空部(12)，其與所述連結(jié)壁(11 c) 一體化，在所述車(chē)門(mén)(I)關(guān)閉時(shí)存在有被夾入到所述車(chē)門(mén)(I)與所述開(kāi)口部之間的異物時(shí)與該異物彈性接觸;芯材(13)，其沿著所述安裝基部(11)被埋入設(shè)置;傳感器(S)，其被組裝入所述中空部(12)中，當(dāng)所述中空部(12)被按壓而變形時(shí)輸出與此相對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)；引導(dǎo)部(25)，其與所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(12a)—體化，將與所述傳感器(S)相連接的線束(W)保持著，其特征是，
[0019]所述引導(dǎo)部(25)的一端(25b)側(cè)在從所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(IIa)的前端向著所述連結(jié)壁(Ilc)側(cè)偏離規(guī)定距離(L)的位置連接著，而另一端(25a)側(cè)在成為自由端的狀態(tài)下從所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(I Ia)向著車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。
[0020]另外，本實(shí)用新型的特征是，所述引導(dǎo)部(25)的一端(25b)側(cè)以在所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ila)的前端與所述引導(dǎo)部(25)的另一端(25a)側(cè)之間產(chǎn)生間隙(M)的方式連接于所述車(chē)內(nèi)偵_壁(1^)，所述引導(dǎo)部(25)從所述車(chē)內(nèi)偵_壁(11&)向著車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。
[0021]另外，本實(shí)用新型的特征是，在將所述安裝基部(11)安裝到所述凸緣(F)上時(shí)，由所述引導(dǎo)部(25)保持的所述線束(W)的車(chē)外側(cè)面與所述安裝基部(11)的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ila)相抵接。
[0022]另外，本實(shí)用新型的特征是，在將所述安裝基部(11)安裝到所述凸緣(F)上時(shí)，所述引導(dǎo)部(25)的另一端(25a)與構(gòu)成所述車(chē)門(mén)(I)的門(mén)內(nèi)板(Ia)彈性接觸。
[0023]另外，本實(shí)用新型的特征是，在將所述安裝基部(11)安裝到所述凸緣(F)上時(shí)，所述引導(dǎo)部(25)的另一端(25a)位于第一基準(zhǔn)線(100)的車(chē)外側(cè)，所述第一基準(zhǔn)線(100)是指在與所述凸緣(F)沿著所述車(chē)門(mén)(I)的周邊延伸的方向垂直的截面中，沿著所述安裝基部
(11)的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(I Ia)的車(chē)內(nèi)側(cè)面的線。
[0024]另外，本實(shí)用新型的特征是，在將所述安裝基部(11)安裝到所述凸緣(F)上時(shí)，所述引導(dǎo)部(25)的另一端(25a)位于與第二基準(zhǔn)線(200)相比而遠(yuǎn)離所述連結(jié)壁(Ilc)的位置，所述第二基準(zhǔn)線(200)是指在與所述凸緣(F)沿著所述車(chē)門(mén)(I)的周邊延伸的方向垂直的截面中，通過(guò)所述安裝基部(11)的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ila)的前端且與所述凸緣(F)延伸的方向垂直而在車(chē)內(nèi)外方向上延伸的線。
[0025]另外，本實(shí)用新型的特征是，在與所述凸緣(F)沿著所述車(chē)門(mén)(I)的周邊延伸的方向垂直的截面中，將由所述引導(dǎo)部(25)保持的所述線束(W)二等分且與所述第二基準(zhǔn)線(200)平行的線為第三基準(zhǔn)線(300)，在此情況下，所述第三基準(zhǔn)線(300)位于與所述第二基準(zhǔn)線(200)相比更接近于所述連結(jié)壁(11 c)的位置。
[0026]另外，括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記表示在附圖以及后述的【具體實(shí)施方式】中記載的對(duì)應(yīng)要素或者對(duì)應(yīng)事項(xiàng)。
[0027]另外，在本文中表示某個(gè)方向的前后、上下、左右分別相當(dāng)于車(chē)輛的前后、上下、左右。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型，由于用于保持與被組裝到中空部中的傳感器相連接的線束的引導(dǎo)部的成為根部側(cè)的一端側(cè)，并不是位于安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端，而是從由該前端向著連結(jié)壁側(cè)偏離規(guī)定距離的車(chē)內(nèi)側(cè)面突出設(shè)置，因此在設(shè)定門(mén)板(門(mén)內(nèi)板)之際，引導(dǎo)部并不會(huì)成為障礙。
[0029]由此，由于能夠?qū)㈤T(mén)板的位置設(shè)定為靠近安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端或者直到該前端，因此車(chē)門(mén)的內(nèi)部空間并不特別變小，與以往的情況相比較，能夠?qū)⒏鞣N汽車(chē)部件更多的容置。
[0030]另外，由于沿著安裝基部埋入設(shè)置有芯材，因此線束在引導(dǎo)部與車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁之間被牢固的保持著。
[0031]由此，在利用引導(dǎo)部保持線束之際不需要使用粘接材料，或者即使使用也能夠控制為少量(與以往相比較)，因此能夠防止在引導(dǎo)部的外觀面上產(chǎn)生以往例中所示那樣的縮痕。另外，也可以防止由于粘接材料的使用而使得其它的部位被污染。
[0032]另外，根據(jù)本實(shí)用新型，由于在安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端與引導(dǎo)部的成為自由端側(cè)的另一端之間產(chǎn)生間隙，因此從外側(cè)施力而將線束容置到引導(dǎo)部?jī)?nèi)是容易的。
[0033]另外，根據(jù)本實(shí)用新型，由于在將安裝基部安裝到凸緣上時(shí)，由引導(dǎo)部保持的線束的車(chē)外側(cè)面與安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁相抵接，因此線束在引導(dǎo)部與車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁之間被夾持而被牢固的保持著。
[0034]另外，根據(jù)本實(shí)用新型，由于在將安裝基部安裝到凸緣上時(shí)，引導(dǎo)部的成為自由端側(cè)的另一端側(cè)的外表面與門(mén)內(nèi)板也彈性接觸，或者，引導(dǎo)部的另一端位于第一基準(zhǔn)線的車(chē)外側(cè)，其中該第一基準(zhǔn)線是指在與凸緣沿著車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，沿著安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的車(chē)內(nèi)側(cè)面的線，因此能夠在引導(dǎo)部將線束更牢固的保持。
[0035]另外，根據(jù)本實(shí)用新型，由于在將安裝基部安裝到凸緣上時(shí)，引導(dǎo)部的另一端位于與第二基準(zhǔn)線相比遠(yuǎn)離連結(jié)壁的位置，其中該第二基準(zhǔn)線是指在與凸緣沿著車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，通過(guò)安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端且與凸緣延伸的方向垂直而在車(chē)內(nèi)外方向上延伸的線，因此從外側(cè)施力而將線束容置到引導(dǎo)部?jī)?nèi)是容易的。
[0036]另外，根據(jù)本實(shí)用新型，由于在與凸緣沿著車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，將由引導(dǎo)部保持的線束二等分且與第二基準(zhǔn)線平行的線為第三基準(zhǔn)線，在此情況下，第三基準(zhǔn)線位于與第二基準(zhǔn)線相比更接近于連結(jié)壁的位置，因此能夠在引導(dǎo)部將線束更牢固的保持。
【附圖說(shuō)明】

[0037]圖1是示出本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置的圖6的B-B放大剖視圖。
[0038]圖2是示出安裝有本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置的狀態(tài)的圖5的C-C放大剖視圖。
[0039]圖3是示出安裝有本實(shí)用新型實(shí)施方式的另一種帶有傳感器的防護(hù)裝置的狀態(tài)的圖5的C-C放大剖視圖。
[0040]圖4是示出本實(shí)用新型實(shí)施方式的又一種帶有傳感器的防護(hù)裝置的圖6的B-B放大剖視圖。
[0041]圖5是利用滑門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉的汽車(chē)的側(cè)視圖。
[0042]圖6是示出圖5所示的帶有傳感器的防護(hù)裝置的側(cè)視圖。
[0043]圖7是圖6的A-A放大剖視圖。
[0044]圖8是示出以往例的帶有傳感器的防護(hù)裝置的圖6的B-B放大剖視圖。
[0045]圖9是示出安裝有以往例的帶有傳感器的防護(hù)裝置的狀態(tài)的圖5的C-C放大剖視圖。
[0046]圖10是示出在圖9所示的帶有傳感器的防護(hù)裝置的外觀面上產(chǎn)生縮痕的樣子的局部剖視立體圖。
[0047]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0048]I滑門(mén)
[0049]Ia門(mén)內(nèi)板
[0050]Iax 突出面[0051 ] lay 立設(shè)面
[0052]Ib門(mén)外板
[0053]10 帶有傳感器的防護(hù)裝置
[0054]11安裝基部
[0055]Ila車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁
[0056]Ilb車(chē)外側(cè)側(cè)壁
[0057]He連結(jié)壁
[0058]12中空部
[0059]13芯材
[0060]14保持唇
[0061]15引導(dǎo)部
[0062]20帶有傳感器的防護(hù)裝置
[0063]25引導(dǎo)部
[0064]25a引導(dǎo)部的另一端
[0065]25b引導(dǎo)部的一端
[0066]40控制裝置
[0067]100第一基準(zhǔn)線
[0068]200第二基準(zhǔn)線
[0069]300第三基準(zhǔn)線
[0070]F凸緣[0071 ]L規(guī)定距離
[0072]M間隙
[0073]P粘接點(diǎn)
[0074]R1、R2導(dǎo)線
[0075]S傳感器(感壓傳感器)
[0076]T薄壁部
[0077]W線束
[0078]Y突出寬度
【具體實(shí)施方式】
[0079]參照附圖，針對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置進(jìn)行說(shuō)明。
[0080]本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置20，被安裝在利用圖5中所示那樣的滑門(mén)I來(lái)開(kāi)閉車(chē)體的開(kāi)口部的汽車(chē)上的該滑門(mén)I的前端面上且向著車(chē)體前側(cè)突出，并且安裝有傳感器(感壓傳感器)S，該傳感器(感壓傳感器)S在滑門(mén)I與車(chē)體側(cè)開(kāi)口部(也有前門(mén)(側(cè)門(mén))的情況)之間夾入了人體的一部分(手指或手足)等異物的情況下檢測(cè)到該夾入而輸出對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)，在圖6以及圖7所示的部分中，雖然是與以往例中所示的部分相同的結(jié)構(gòu)，但是在帶有傳感器的防護(hù)裝置20上形成的引導(dǎo)部25的安裝位置，與在以往例中示出的帶有傳感器的防護(hù)裝置10上形成的引導(dǎo)部15(圖8、圖9)并不相同。針對(duì)與以往例相同的部分賦予了相同的附圖標(biāo)記。
[0081]該帶有傳感器的防護(hù)裝置20具有:安裝基部11，其直接安裝在通過(guò)構(gòu)成滑門(mén)I的門(mén)內(nèi)板Ia和門(mén)外板Ib進(jìn)行折邊結(jié)合而形成的凸緣F上；中空部12，其是與該安裝基部11 一體成型的沿著上下方向延伸的管狀體，在滑門(mén)I關(guān)閉時(shí)當(dāng)在滑門(mén)I的前端面和與該前端面相對(duì)的車(chē)體側(cè)開(kāi)口部之間存在有手指等異物時(shí)與該異物彈性接觸;芯材13，其被埋入設(shè)置在安裝基部11中；傳感器(感壓傳感器)S，其被組裝到中空部12的內(nèi)部，通過(guò)該中空部12被按壓而變形，從而檢測(cè)到異物并輸出對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)。通過(guò)電子信號(hào)經(jīng)由線束W而被傳遞到控制裝置40來(lái)檢測(cè)異物的存在。另外，傳感器S的結(jié)構(gòu)與一般使用的類(lèi)型相同，因此在此省略詳細(xì)說(shuō)明，且并未圖示。
[0082]安裝基部11包括有車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁11a、車(chē)外側(cè)側(cè)壁11b、以及將車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila與車(chē)外側(cè)側(cè)壁Ilb相連結(jié)的連結(jié)壁11c，其截面呈大致U字形狀，將凸緣F的周?chē)鼑?br>[0083]另外，在帶有傳感器的防護(hù)裝置20的下部，如圖1所示，在安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的車(chē)內(nèi)側(cè)面，一體成型有截面呈大致C字形狀的引導(dǎo)部25，在引導(dǎo)部25的內(nèi)部容置并保持著與感壓傳感器S相連接的線束W。
[0084]另外，在安裝基部11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)(在此為兩根)保持唇14、14，另外，在安裝基部11為了提高剛性，埋入設(shè)置有沿著安裝基部11的截面呈大致U字形狀的芯材13。
[0085]引導(dǎo)部25以如下方式連接著，S卩，引導(dǎo)部25的成為根部側(cè)的一端25b側(cè)從安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的規(guī)定位置的車(chē)內(nèi)側(cè)面向著車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置，該規(guī)定位置是指從安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的前端向著連結(jié)壁Ilc側(cè)偏離規(guī)定距離L的位置，而在引導(dǎo)部25的內(nèi)部容置著線束W，該線束W是利用覆蓋有絕緣層的管狀物將導(dǎo)線R1、R2覆蓋的結(jié)構(gòu)，其截面形狀為3.2mmX4mm的枕狀(橢圓形狀)。由此，引導(dǎo)部25的開(kāi)口部以及前端25a朝向車(chē)外側(cè)。另外，由于芯材13被一直埋入設(shè)置到車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的前端附近，因此一體成型有引導(dǎo)部25的一端(根部)25b的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁11 a的位置處存在有芯材13。
[0086]另外，引導(dǎo)部25的一端(根部)25b與車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁IIa相連接，并且在安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁I Ia的前端與引導(dǎo)部25的成為自由端側(cè)的另一端(前端)25a之間產(chǎn)生間隙M，引導(dǎo)部25從車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila向著車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。
[0087]而且，在將安裝基部11安裝在凸緣F上時(shí)，由引導(dǎo)部25保持的線束W的車(chē)外側(cè)面與安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁I Ia相抵接，線束W被夾持在車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁I Ia與引導(dǎo)部25之間。
[0088]另外，這時(shí)，引導(dǎo)部25的前端25a側(cè)的外表面也與門(mén)內(nèi)板Ia的立設(shè)面lay彈性接觸。
[0089]據(jù)此，線束W在引導(dǎo)部25、車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁IIa以及門(mén)內(nèi)板Ia的立設(shè)面lay之間被夾持著，因此被牢固的保持著。
[0090]另外，引導(dǎo)部25的彈性接觸，是考慮到彈性力而確定的，基于引導(dǎo)部25的彈性力，會(huì)產(chǎn)生凸緣F與安裝基部11的組裝誤差，因此也有以與門(mén)內(nèi)板Ia并不彈性接觸的方式進(jìn)行組裝的情況。
[0091]另外，在本實(shí)施方式中，在將安裝基部11安裝在凸緣F上時(shí)，引導(dǎo)部25的另一端25a位于第一基準(zhǔn)線100的車(chē)外側(cè)，利用引導(dǎo)部25將線束W更加牢固的保持著，其中，該第一基準(zhǔn)線100是在與凸緣F沿著車(chē)門(mén)I的周邊延伸的方向垂直的截面中，沿著安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的車(chē)內(nèi)側(cè)面而在車(chē)體的前后方向上延伸的線。而且，引導(dǎo)部25的另一端25a位于與第二基準(zhǔn)線200相比遠(yuǎn)離連結(jié)壁I Ic的車(chē)體后側(cè)，能夠從外側(cè)施力而將線束W容易的容置在引導(dǎo)部25內(nèi)，其中，該第二基準(zhǔn)線200是在與凸緣F沿著車(chē)門(mén)I的周邊延伸的方向垂直的截面中，通過(guò)安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的前端且與凸緣F延伸的方向垂直而在車(chē)內(nèi)外方向上延伸的線。
[0092]另外，在與凸緣F沿著車(chē)門(mén)I的周邊延伸的方向垂直的截面中，將由引導(dǎo)部25保持的線束W二等分且與第二基準(zhǔn)線200平行的線為第三基準(zhǔn)線300，在此情況下，第三基準(zhǔn)線300位于比第二基準(zhǔn)線200更接近連結(jié)壁Ilc的位置，能夠利用引導(dǎo)部25將線束W更加牢固的保持著。
[0093]根據(jù)這樣構(gòu)成的帶有傳感器的防護(hù)裝置20，將與被組裝入中空部12中的傳感器S相連接的線束W保持著的截面呈大致C字形狀的引導(dǎo)部25的成為根部側(cè)的一端25b側(cè)，不是從安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的前端突出設(shè)置，而是從規(guī)定位置的車(chē)內(nèi)側(cè)面突出設(shè)置，其中該規(guī)定位置是指從該前端向著連結(jié)壁Ilc側(cè)偏離規(guī)定距離L的位置，因此在設(shè)定門(mén)內(nèi)板Ia之際，引導(dǎo)部25不會(huì)成為障礙。
[0094]因而，由于能夠?qū)㈤T(mén)內(nèi)板Ia的位置設(shè)定到安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的前端，因此滑門(mén)I的內(nèi)部空間與以往的情況相比較并不會(huì)特別變小，由此車(chē)門(mén)I的內(nèi)部空間變大，車(chē)門(mén)內(nèi)部的作業(yè)變得容易，另外，將各種汽車(chē)部件配置在車(chē)門(mén)I的內(nèi)部空間中的布局自由度變寬，并且能夠容置更多的部件。
[0095]另外，由于沿著安裝基部11埋入設(shè)置芯材13，引導(dǎo)部25在安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁11a，從存在有芯材13的位置的車(chē)內(nèi)側(cè)面突出設(shè)置，因此線束W被牢固的保持在引導(dǎo)部25與車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁I Ia之間。
[0096]因而，在利用引導(dǎo)部25保持線束W之際不需要使用粘接材料，或者即使使用也能夠控制為少量(與以往相比較)，因此能夠防止在引導(dǎo)部25的外觀面產(chǎn)生以往例所示那樣的縮痕。
[0097]另外，針對(duì)圖1所示的本實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置20和作為以往例而在圖9中示出的帶有傳感器的防護(hù)裝置10，使用推拉力計(jì)分別進(jìn)行三次沿著長(zhǎng)度方向?qū)в袀鞲衅鞯姆雷o(hù)裝置10、20拔出的拔去力的測(cè)定，其結(jié)果是，帶有傳感器的防護(hù)裝置20的第一次、第二次、第三次的拔去力分別是11.35(?、14.670)、10.77(?，平均為12.260)，相對(duì)于此，帶有傳感器的防護(hù)裝置10的第一次、第二次、第三次的拔去力分別是2.96(N)、1.81(N)、2.89 (N)平均為2.55 (N)，相比于以往例的帶有傳感器的防護(hù)裝置1，本實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置20的拔去力格外高。
[0098]另外，在本實(shí)施方式的帶有傳感器的防護(hù)裝置20中，如圖2中所示那樣，引導(dǎo)部25的前端25a側(cè)的外表面與構(gòu)成滑門(mén)I的門(mén)內(nèi)板Ia也彈性接觸，但是如圖3所示，引導(dǎo)部25的前端25a側(cè)的外表面也可以從門(mén)內(nèi)板Ia離開(kāi)。另外，如圖4所示，也可以使得在引導(dǎo)部25的前端25a與安裝基部11的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ila的前端之間產(chǎn)生的間隙M非常小。另外，也可以考慮構(gòu)成為不存在間隙M這樣的結(jié)構(gòu)，但是由于將線束W容置在引導(dǎo)部25內(nèi)是困難的，因此并不優(yōu)選。
[0099]另外，在本實(shí)施方式中，作為安裝基部11，構(gòu)成為截面呈大致U字形狀，作為引導(dǎo)部25，構(gòu)成為截面呈大致C字形狀，并以此為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是截面形狀并不特別限定。
[0100]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，在滑門(mén)I沿著前后方向移動(dòng)的汽車(chē)中，將帶有傳感器的防護(hù)裝置20安裝在滑門(mén)I側(cè)，并以此為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以適用于背門(mén)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有傳感器的防護(hù)裝置，具有:安裝基部，其被安裝在凸緣上，利用車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁、車(chē)外側(cè)側(cè)壁以及將所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁與所述車(chē)外側(cè)側(cè)壁相連結(jié)的連結(jié)壁而將所述凸緣包圍住，其中，該凸緣形成在開(kāi)閉車(chē)體的開(kāi)口部的車(chē)門(mén)的周邊上，且在車(chē)體前后方向上延伸；中空部，其與所述連結(jié)壁一體化，在所述車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)存在有被夾入到所述車(chē)門(mén)與所述開(kāi)口部之間的異物時(shí)與該異物彈性接觸;芯材，其沿著所述安裝基部被埋入設(shè)置;傳感器，其被組裝入所述中空部中，當(dāng)所述中空部被按壓而變形時(shí)輸出與此相對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)；引導(dǎo)部，其與所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁一體化，將與所述傳感器相連接的線束保持著，其特征在于， 所述引導(dǎo)部的一端側(cè)在從所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端向著所述連結(jié)壁側(cè)偏離規(guī)定距離的位置連接著，而另一端側(cè)在成為自由端的狀態(tài)下從所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁向著車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)部的一端側(cè)以在所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端與所述引導(dǎo)部的另一端側(cè)之間產(chǎn)生間隙的方式連接于所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁，所述引導(dǎo)部從所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁向著車(chē)內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，由所述引導(dǎo)部保持的所述線束的車(chē)外側(cè)面與所述安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁相抵接。4.如權(quán)利要求2所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，由所述引導(dǎo)部保持的所述線束的車(chē)外側(cè)面與所述安裝基部的車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁相抵接。5.如權(quán)利要求1所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端與構(gòu)成所述車(chē)門(mén)的門(mén)內(nèi)板彈性接觸。6.如權(quán)利要求2所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端與構(gòu)成所述車(chē)門(mén)的門(mén)內(nèi)板彈性接觸。7.如權(quán)利要求3所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端與構(gòu)成所述車(chē)門(mén)的門(mén)內(nèi)板彈性接觸。8.如權(quán)利要求4所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端與構(gòu)成所述車(chē)門(mén)的門(mén)內(nèi)板彈性接觸。9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端位于第一基準(zhǔn)線的車(chē)外側(cè)，所述第一基準(zhǔn)線是指在與所述凸緣沿著所述車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，沿著所述安裝基部的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的車(chē)內(nèi)側(cè)面的線。10.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端位于與第二基準(zhǔn)線相比而遠(yuǎn)離所述連結(jié)壁的位置，所述第二基準(zhǔn)線是指在與所述凸緣沿著所述車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，通過(guò)所述安裝基部的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端且與所述凸緣延伸的方向垂直而在車(chē)內(nèi)外方向上延伸的線。11.如權(quán)利要求9所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在將所述安裝基部安裝到所述凸緣上時(shí)，所述引導(dǎo)部的另一端位于與第二基準(zhǔn)線相比而遠(yuǎn)離所述連結(jié)壁的位置，所述第二基準(zhǔn)線是指在與所述凸緣沿著所述車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，通過(guò)所述安裝基部的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端且與所述凸緣延伸的方向垂直而在車(chē)內(nèi)外方向上延伸的線。12.如權(quán)利要求10所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在與所述凸緣沿著所述車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，將由所述引導(dǎo)部保持的所述線束二等分且與所述第二基準(zhǔn)線平行的線為第三基準(zhǔn)線，在此情況下，所述第三基準(zhǔn)線位于與所述第二基準(zhǔn)線相比更接近于所述連結(jié)壁的位置。13.如權(quán)利要求11所述的帶有傳感器的防護(hù)裝置，其特征在于，在與所述凸緣沿著所述車(chē)門(mén)的周邊延伸的方向垂直的截面中，將由所述引導(dǎo)部保持的所述線束二等分且與所述第二基準(zhǔn)線平行的線為第三基準(zhǔn)線，在此情況下，所述第三基準(zhǔn)線位于與所述第二基準(zhǔn)線相比更接近于所述連結(jié)壁的位置。
【文檔編號(hào)】B60J5/06GK205713629SQ201620363242
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】松本美智彥, 田口智大
【申請(qǐng)人】西川橡膠工業(yè)股份有限公司, 愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社