一種空中列車墩柱結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種鋼構墩柱領域，具體涉及一種空中列車墩柱結構。
【背景技術】
[0002]懸掛式快速公交系統(tǒng)，主要是指整個系統(tǒng)均采用高架橋的形式，車輛懸吊于軌道梁上運行的一種軌道交通形式。高架結構主要由軌道梁、墩柱及基礎組成，軌道梁及墩柱均采用鋼結構形式，基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注粧形式。
[0003]—般情況下，標準橋梁(軌道梁)的下部結構，雙線采用Y型墩柱(如圖1所示XY型墩柱結構通過一個懸掛點懸掛一定長度的導軌，為了提高墩柱結構對導軌提拉強度，Y型墩柱設置的都較為密集，這樣就會造成地面空間的浪費，同時也增加了Y型墩柱的施工成本，另外，Y型墩柱的兩側的Y型懸掛梁受力也不合理，容易受力過度導致?lián)p壞。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的即在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種空中列車墩柱結構，解決Y型墩柱受力結構不合理以及Y型墩柱設置過多導致浪費的問題。
[0005]本實用新型的通過下述技術方案實現(xiàn):一種空中列車墩柱結構，包括支撐主立柱、Y型懸架、斜拉索架和斜拉索，所述的Y型懸架設置在支撐主立柱上部，所述的支撐主立柱頂部設置有斜拉索架，支撐主立柱頂部作為索塔，所述的斜拉索架上設置有斜拉索，斜拉索的一端安裝在斜拉索架上，斜拉索的另一端掛在導軌上。
[0006]進一步的，所述的Y型懸架上設置有連接扣板，所述的連接扣板套在支撐主立柱上。連接扣板的設置主要是為了使Y型懸架形成一個穩(wěn)定的三角受力結構，提高Y型懸架受力強度，另外，連接扣板還可以與導軌連接，增加導軌與Y型懸架的連接強度。
[0007]進一步的，所述的連接扣板為凹型結構，為了連接扣板可以與導軌連接，增加導軌與Y型懸架的連接強度。
[0008]進一步的，所述的支撐主立柱為錐型柱，增加了支撐主立柱的穩(wěn)定性，同時，減少了支撐主立柱的載重量。
[0009]進一步的，所述的支撐主立柱采用方鋼結構。
[0010]進一步的，所述的斜拉索與斜拉索架鉸接，便于后期與列車導軌安裝配合。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:在Y型懸架上設置有連接扣板，連接扣板的設置主要是為了使Y型懸架形成一個穩(wěn)定的三角受力結構，提高Y型懸架受力強度，另外，連接扣板還可以與導軌連接，增加導軌與Y型懸架的連接強度，支撐主立柱頂部作為索塔，支撐主立柱頂部設置有斜拉索架，斜拉索的一端安裝在斜拉索架上，斜拉索的另一端掛在導軌上，通過設置斜拉索可以大大減少列車墩柱設置的數量。
【附圖說明】
[0012]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0013]圖1為現(xiàn)有空中列車墩柱結構的示意圖；
[0014]圖2為本實用新型一種空中列車墩柱結構的示意圖；
[0015]圖3為本實用新型一種空中列車墩柱結構的實施示意圖；
[0016]附圖中標記及相應的零部件名稱:
[0017]1-支撐主立柱，2- Y型懸架，3-斜拉索架，4-斜拉索，5-連接扣板，6-列車軌道。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。
[0019]如圖2-3所示，本實用新型一種空中列車墩柱結構，包括支撐主立柱1、Y型懸架2、斜拉索架3和斜拉索4，Y型懸架2設置在支撐主立柱I上部，列車導軌6懸掛在Y型懸架2兩側的懸臂上，支撐主立柱I頂部設置有斜拉索架3，所述的斜拉索架3上設置有多根斜拉索4，斜拉索4的一端安裝在斜拉索架3上，斜拉索4的另一端掛在列車導軌6上，類似橋梁斜拉索結構，把橋面換成了列車導軌6。
[0020]Y型懸架2上設置有連接扣板5，連接扣板5套在支撐主立柱I上。連接扣板5為凹型結構，連接扣板5的設置主要是為了使Y型懸架2形成一個穩(wěn)定的三角受力結構，提高Y型懸架2受力強度，另外，連接扣板5還可以與列車導軌6連接，增加列車導軌6與Y型懸架2的連接強度，連接扣板5通過螺栓與Y型懸架2和列車導軌6安裝連接。支撐主立柱I為錐型柱，下端大上端小，有利于結構受力穩(wěn)定。支撐主立柱I采用方鋼結構。斜拉索4與斜拉索架3鉸接，便于后期與列車導軌6安裝配合。
[0021]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種空中列車墩柱結構，包括支撐主立柱(I)、Y型懸架(2)、斜拉索架(3)和斜拉索(4)，其特征在于:所述的Y型懸架(2)設置在支撐主立柱(I)上部，所述的支撐主立柱(I)頂部設置有斜拉索架(3)，所述的斜拉索架(3)上設置有斜拉索(4)。2.根據權利要求1所述的一種空中列車墩柱結構，其特征在于:所述的Y型懸架(2)上設置有連接扣板(5)，所述的連接扣板(5)套在支撐主立柱(I)上。3.根據權利要求2所述的一種空中列車墩柱結構，其特征在于:所述的連接扣板(5)為凹型結構。4.根據權利要求1所述的一種空中列車墩柱結構，其特征在于:所述的支撐主立柱(I)為錐型柱。5.根據權利要求1-4任一項所述的一種空中列車墩柱結構，其特征在于:所述的支撐主立柱(I)采用方鋼結構。6.根據權利要求5所述的一種空中列車墩柱結構，其特征在于:所述的斜拉索(4)與斜拉索架(3)鉸接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種空中列車墩柱結構，包括支撐主立柱、Y型懸架、斜拉索架和斜拉索，所述的Y型懸架設置在支撐主立柱上部，所述的支撐主立柱頂部設置有斜拉索架，支撐主立柱頂部作為索塔，所述的斜拉索架上設置有斜拉索，斜拉索的一端安裝在斜拉索架上，斜拉索的另一端掛在導軌上。在Y型懸架上設置有連接扣板，連接扣板的設置主要是為了使Y型懸架形成一個穩(wěn)定的三角受力結構，提高Y型懸架受力強度，另外，連接扣板還可以與導軌連接，增加導軌與Y型懸架的連接強度，支撐主立柱頂部作為索塔，支撐主立柱頂部設置有斜拉索架，斜拉索的一端安裝在斜拉索架上，斜拉索的另一端掛在導軌上，通過設置斜拉索可以大大減少列車墩柱設置的數量。
【IPC分類】E01B25/24, E01D19/02
【公開號】CN205347899
【申請?zhí)枴緾N201620134586
【發(fā)明人】茍文婧
【申請人】四川中德空鐵科技有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月23日