用于城市有軌電車整體道床的混凝土長軌枕的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通，特別是一種用于城市有軌電車整體道床的混凝土長軌枕。
【背景技術】
[0002]城市有軌電車是介于常規(guī)公交和輕軌之間的中低運量的地面軌道交通系統(tǒng)，因其具有(較常規(guī)公交)車輛性能高、載客量大、安全舒適、快速便捷、節(jié)能降噪、編組靈活等特點，已成為許多城市內部軌道交通的加密線，地鐵、輕軌等軌道交通線路在郊區(qū)的延伸、接駁線以及大城市周邊的衛(wèi)星城(新城、新區(qū))、中小城市的公共交通骨干線。
[0003]城市有軌電車車輛采用輪軌走行方式，其軌道用鋼軌(一般槽型軌)需要進行支撐，以往的軌枕采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的唯一阻力。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽面也大大延長，在15年左右。但是不利于環(huán)保。
[0004]隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進為預應力鋼筋混凝土軌枕，預應力鋼筋混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點?，F(xiàn)有的，預應力鋼筋混凝土軌枕長度為2.1m，多用于重型軌道，長度長，截面大，用在城市有軌電車軌道成本高，且有材料浪費。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種用于城市有軌電車整體道床的混凝土長軌枕，有效地解決了地埋式軌道結構整體穩(wěn)定性不好、耐久性差以及抗裂性差的問題。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:一種用于城市有軌電車整體道床的混凝土長軌枕，軌枕長度為2m，長軌枕截面為梯形，軌枕內設有若干根預應力鋼筋，軌枕上依次設有四個橫向通孔，橫向通孔垂直于長軌枕的中心軸線，橫向通孔中設有縱向鋼筋，通過所述縱向鋼筋將相鄰的橫向通孔連接。
[0007 ] 進一步地，所述長軌枕截面尺寸為上底230mm，下底27 Omm，高165mm。
[0008]進一步地，所述預應力鋼筋數(shù)量為6根，平均分為兩排，兩排之間平行排列。
[0009]進一步地，所述位于上層的預應力鋼筋間距端面為90mm，相鄰的兩根預應力鋼筋間距為85mm;位于下層的預應力鋼筋間距端面為95mm，相鄰的兩根預應力鋼筋間距為80mm。
[0010]進一步地，所述相鄰的兩個橫向通孔間距470mm;位于兩端的兩個橫向通孔與端面距離為340mm;所述橫向通孔孔徑為20mm。
[OO11 ]進一步地，所述預應力鋼筋采用Φ 7mm螺旋肋鋼絲。
[0012]進一步地，所述預應力鋼筋長度誤差不得超過2mm。
[0013]進一步地，所述預應力鋼筋通過箍筋綁扎。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其顯著優(yōu)點:
[0015](I)軌枕截面小、長度比較短，可以節(jié)約混凝土及鋼筋原材料，節(jié)省投資。
[0016](2)預應力鋼筋張拉力小，可以有效控制張拉力損失，延長軌枕使用壽命。
[0017](3)軌枕上設有橫向通孔，橫向通孔中設置縱向鋼筋，以加強與道床的聯(lián)結，利于軌道幾何狀態(tài)的保持，尤其可消除軌道施工中軌底坡控制不好帶來的影響。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的城市有軌電車軌道交通預應力鋼筋混凝土長軌枕結構示意圖圖。
[0019]圖2為本實用新型的城市有軌電車軌道交通預應力鋼筋混凝土長軌枕鋼筋截面圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合各工序和實施例對本實用新型進一步說明。
[0021]結合圖1和圖2，一種用于城市有軌電車整體道床的混凝土長軌枕，軌枕長度為2m，長軌枕截面為梯形，軌枕內設有若干根預應力鋼筋I，軌枕上依次設有四個橫向通孔2，橫向通孔2垂直于長軌枕的中心軸線，橫向通孔2中設有縱向鋼筋，通過所述縱向鋼筋將相鄰的橫向通孔2連接。長軌枕截面尺寸為上底230mm，下底270mm，高165mm。
[0022]所述預應力鋼筋I數(shù)量為6根，平均分為兩排，兩排之間平行排列。所述位于上層的預應力鋼筋I間距端面為90mm，相鄰的兩根預應力鋼筋I間距為85mm;位于下層的預應力鋼筋I間距端面為95mm，相鄰的兩根預應力鋼筋I間距為80mm。
[0023]所述相鄰的兩個橫向通孔2間距470mm;位于兩端的兩個橫向通孔2與端面距離為340mm;所述橫向通孔2孔徑為20mm。
[0024]所述預應力鋼筋I采用Φ7mm螺旋肋鋼絲。預應力鋼筋I長度誤差不得超過2mm。預應力鋼筋I通過箍筋綁扎。
[0025]施工工藝如下:
[0026]本實用新型的一種用于城市有軌電車整體道床的混凝土長軌枕，參數(shù)如下:(I)采用混凝土強度為C60，水泥優(yōu)先采用不低于42.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；(2)粗骨料宜采用碎石，最大粒徑25_，細骨料宜采用硬質天然砂；(3)預應力筋采用Φ 7_螺旋肋鋼絲，箍筋采用Φ 6mm低碳鋼熱乳圓盤條或采用低碳鋼冷拔鋼絲，螺旋筋采用Φ 3mm的低炭冷拔鋼絲。下面分別對各工序加以說明:
[0027]I 清模
[0028]清模工序主要是將上一循環(huán)過來的鋼模型端部及兩側面上的混凝土渣清理干凈，并對鋼模噴涂隔離劑，同時檢查更換鋼模型損壞的部件，如撐孔器等。
[0029]隔離劑噴涂時注意噴灑均勻，嚴禁滴狀或線狀進入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。
[0030]2預應力鋼筋的定長鐓頭及入模
[0031]2.1預應力鋼筋定長下料
[0032]定長下料通過定長下料機完成，預應力鋼筋的長度必須嚴格控制，其誤差不得超過2mm，軌枕設有6根預應力鋼筋，采用鋼?；顒佣苏w張拉的方式，鋼筋的長度相差過大將會造成軌枕內部張拉應力不均勻，會嚴重影響軌枕的整體性能。
[0033]2.2預應力鋼筋鐓頭
[0034]把預應力鋼筋穿上錨固板、鐵擋板進行編組作業(yè)，然后使用鐓頭機鐓頭，鐓頭直徑以保證張拉時鐓頭不拉斷為準，一般情況下不能小于母材直徑的1.4倍且不得重復鐓頭。
[0035]2.3預應力鋼筋入模
[0036]鐓頭完畢的鋼絲組按設計位置入模，檢查鋼絲是否錯位或交叉，旋緊張拉桿螺母，繃緊鋼絲組。
[0037]3張拉、安放箍筋隔板
[0038]3.1主筋預應力張拉
[0039]張拉應力按照軌枕的技術要求嚴格控制，張拉力小會嚴重影響軌枕的靜載值，過大又會對軌枕的疲勞產(chǎn)生嚴重損害。張拉過程主要控制張拉應力，同時對預應力鋼筋伸長量復核驗證，張拉加載速度不得大于30KN/S。
[0(Η0] 鋼筋預應力必須米用自動張拉機張拉，其張拉程序為:0—348kN—持荷lmin—補拉至348kN—鎖緊螺母—0，張拉過程中若出現(xiàn)斷絲，應及時更換重新進行張拉作業(yè)。
[0041 ] 3.2安放箍筋隔板
[0042]箍筋的彎制使用專用定型模具，螺旋筋采用繞簧機繞制，經(jīng)點焊成型。
[0043]安裝前檢查模型內有無雜物，并清理雜物。將橡膠隔板、設計要求的箍筋、螺旋筋等按圖樣要求全部安放到位，嚴防移位，插筋應插入鉤環(huán)內，螺旋筋嚴防倒置。安裝完畢后檢查是否齊全，位置是否正確。
[0044]4混凝土拌制和灌造
[0045]4.1混凝土的拌制
[0046]機組法軌枕生產(chǎn)所用的混凝土為干硬性混凝土，它具有尺寸精確，密實度好，強度高的特點，既能夠提高生產(chǎn)速度，又保證了產(chǎn)品質量。
[0047]使用P.0 42.5普通硅酸鹽水泥，水泥進廠須有生產(chǎn)廠合格證、堿含量、試驗報告單，進廠后試驗室還要檢驗其膠砂強度、凝結時間和安定性。同一批軌枕中禁止使用不同品種、不同廠家、不同強度等級的水泥。
[0048]粗骨料采用粒徑為5?25mm的天然巖石碎石或經(jīng)破碎的卵石，也可采用二者的混合物。其顆粒最大粒徑為25mm，含泥量按重量計不大于0.5%，其它技術條件應符合T