一種可架設(shè)橫梁的裝配式公路鋼橋搬運(yùn)架設(shè)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可架設(shè)橫梁的裝配式公路鋼橋搬運(yùn)架設(shè)車。
【背景技術(shù)】
[0002]工程作業(yè)設(shè)備在我國進(jìn)行裝配式公路鋼橋搶建搶修、道路通暢以及后勤保障中起著非常重要的作用。裝配式公路鋼橋作為交通部代國家儲(chǔ)備的戰(zhàn)備物資之一，由交通部負(fù)責(zé)分別儲(chǔ)放在各省、市、自治區(qū)交通部門和交通部各直屬有關(guān)單位。無論對(duì)戰(zhàn)時(shí)公路橋梁搶修、搶建，克服江河障礙，還是平時(shí)抗震、抗洪搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通保障都具有重要意義。此外，在民用建設(shè)領(lǐng)域如原有橋梁搶修加固、新建橋梁和各種工程建設(shè)也廣泛應(yīng)用裝配式公路鋼橋。特別是近年來，在汶川、玉樹地震和舟曲泥石流等自然災(zāi)害中均有應(yīng)用，在軍事領(lǐng)域，也可用于輔助工程兵的橋梁工程作業(yè)，提高效率，增強(qiáng)部隊(duì)的機(jī)動(dòng)性。
[0003]裝配式公路鋼橋的架設(shè)方法主要有兩種，一種我們稱為懸臂推導(dǎo)法，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)速度快，但需要較多的人力、消耗作業(yè)手較多的體力，第二種方法是吊裝架設(shè)法，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)人員少、體力消耗小，但必須動(dòng)用大型的吊車，受場(chǎng)地的限制較多，并且作業(yè)速度極慢，機(jī)動(dòng)性能差，工程成本高，特別是受架設(shè)場(chǎng)地局限影響大，很多地形受限地域無法吊裝使用，不適于作戰(zhàn)和搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急使用。
[0004]無論是懸臂推出法還是吊裝費(fèi)架設(shè)和撤收裝配式公路鋼橋時(shí)，由于裝配式公路鋼橋零部件種類多，單個(gè)構(gòu)件重量大，人員架設(shè)撤收作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，耗費(fèi)在連接和運(yùn)輸構(gòu)件上的時(shí)間比較長，特別在軍事運(yùn)用和搶險(xiǎn)救災(zāi)等應(yīng)急運(yùn)用時(shí)，多采用懸臂推出法架設(shè)，作業(yè)人員高強(qiáng)度作業(yè)時(shí)間長，人員體力消耗大，一定程度上影響了作業(yè)效率。
[0005]裝配式公路鋼橋的輔助架設(shè)設(shè)備，主要有兩類，一類是推進(jìn)設(shè)備，如平滾、搖滾、下弦接頭、斜面弦桿，另一類是安裝工具，如扳手、撬棍、木槌等，但現(xiàn)有的架設(shè)設(shè)備中工具較為簡單，加之單個(gè)構(gòu)件重量大，架設(shè)撤收作業(yè)時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，耗費(fèi)在連接和運(yùn)輸構(gòu)件上的時(shí)間比較長，因此，研制新型橋梁輔助架設(shè)設(shè)備，提高裝配式公路鋼橋的架設(shè)速度，減小作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率是十分有必要的。
[0006]目前，在裝配式公路鋼橋架設(shè)和撤收過程中，橫梁主要靠人工作業(yè)，尚無有效方法代替人工架設(shè)和撤收橫梁。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而提供一種可架設(shè)橫梁的裝配式公路鋼橋搬運(yùn)架設(shè)車，滿足裝配式公路鋼橋工程作業(yè)精準(zhǔn)位調(diào)整的需求，操作容易，輕松省力，高效快捷，而且結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，工作可靠。
[0008]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0009]—種可架設(shè)橫梁的裝配式公路鋼橋搬運(yùn)架設(shè)車，包括貨架、手柄、前輪和后輪，所述貨架上安裝有兩塊側(cè)導(dǎo)向棍翻轉(zhuǎn)板，側(cè)導(dǎo)向$昆翻轉(zhuǎn)板上安裝有側(cè)導(dǎo)向$昆和樹立導(dǎo)向棍，側(cè)導(dǎo)向輥與貨架側(cè)邊平行，側(cè)導(dǎo)向輥翻轉(zhuǎn)板通過鉸鏈與貨架連接安裝，在每根側(cè)導(dǎo)向輥的一側(cè)安裝有兩個(gè)豎立導(dǎo)向輥，兩個(gè)豎立導(dǎo)向輥之間的間距與橫梁寬度間隙配合。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述的側(cè)導(dǎo)向輥兩端通過軸承、軸承座安裝連接在側(cè)導(dǎo)向輥翻轉(zhuǎn)板上。
[0011]上述技術(shù)方案中，所述的豎立導(dǎo)向輥包括安裝座、軸承、軸套和卡環(huán)，安裝座固定在側(cè)導(dǎo)向輥翻轉(zhuǎn)板上，安裝座上部為帶肩軸，帶肩軸上安裝軸承，軸套套裝固定在軸承上，軸承上端與安裝座上部帶肩軸連接處安裝有卡環(huán)。
[0012]上述技術(shù)方案中，所述的豎立導(dǎo)向輥分為兩組，每組兩個(gè)，每組的兩個(gè)豎立導(dǎo)向輥之間橫向通過裝配式公路鋼橋的橫梁。
[0013]工作原理及優(yōu)點(diǎn)效果:
[0014]裝配式公路鋼橋亦稱貝雷橋，在戰(zhàn)時(shí)公路橋梁搶修、搶建、克服江河障礙，以及在平時(shí)抗震抗洪、搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通保障中都發(fā)揮著不可替代的作用。搭建裝配式公路鋼橋時(shí)，首先需要依靠人力將橫梁搬移至搬運(yùn)架設(shè)搬運(yùn)架設(shè)車上，然后進(jìn)行桁架上的栓釘與橫梁的栓釘孔對(duì)接。而在對(duì)接的過程中，橫梁要由人工抬至桁架附近，而后橫向移動(dòng)穿過桁架右下側(cè)的三角孔，但在人工移動(dòng)橫梁時(shí)時(shí)，由于桁架的三角孔尺寸較小，經(jīng)常發(fā)生橫梁與桁架的碰撞現(xiàn)象，導(dǎo)致每次都只能進(jìn)行橫梁的小幅移動(dòng)，移動(dòng)速度非常慢;此外，由于貨架表面與橫梁底面鋼性摩擦，摩擦力度大，移動(dòng)困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響桁架上的栓釘與橫梁的栓釘孔對(duì)接的作業(yè)效率。為了改善這種狀況，本實(shí)用新型在貨架上增設(shè)了兩個(gè)側(cè)導(dǎo)向輥和兩組豎立導(dǎo)向輥;這樣，在鋼桁架、橫梁移至搬運(yùn)架設(shè)車上進(jìn)行安裝對(duì)接時(shí)以及桁架、橫梁在搬運(yùn)架設(shè)車上橫向移動(dòng)對(duì)接時(shí)，鋼橫梁擱在側(cè)導(dǎo)向輥上，而側(cè)導(dǎo)向輥兩端是安裝在軸承、軸承座上的，因而滾動(dòng)十分輕松，并且側(cè)導(dǎo)向輥有兩個(gè)，保證橫梁運(yùn)行平穩(wěn)，豎立導(dǎo)向輥有四個(gè)，對(duì)橫梁有較好的限位作用。橫梁由搬運(yùn)架設(shè)車移動(dòng)至作業(yè)點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)接。為了橫向?qū)泳珳?zhǔn)到位，本實(shí)用新型在兩側(cè)導(dǎo)向輥旁分別安裝了一組豎立導(dǎo)向輥，每組兩個(gè)豎立導(dǎo)向輥，兩個(gè)豎立導(dǎo)向輥的間距略大約鋼橫梁立起時(shí)的寬度，所以豎立導(dǎo)向輥能很好的規(guī)范和保證鋼橫梁的橫向移動(dòng)軌跡，防止發(fā)生偏移，確保橫梁安裝精準(zhǔn)，此外，豎立導(dǎo)向輥和側(cè)導(dǎo)向輥與橫梁之間為滾動(dòng)摩擦，阻力較小，快速對(duì)接。
[0015]豎立導(dǎo)向輥的結(jié)構(gòu)是軸套安裝在軸承上，所以轉(zhuǎn)動(dòng)十分輕松，方便調(diào)整鋼橫梁的方向、角度、間距。上述側(cè)導(dǎo)向輥、豎立導(dǎo)向輥均安裝在翻轉(zhuǎn)板上，工作時(shí)，翻轉(zhuǎn)板朝上，側(cè)導(dǎo)向輥、豎立導(dǎo)向輥均在貨架上平面工作，非工作狀態(tài)時(shí)，翻轉(zhuǎn)板朝下，導(dǎo)向輥也位于貨架底面，不影響貨架上平面的平整，也有利于保護(hù)導(dǎo)向輥。
[0016]本實(shí)用新型應(yīng)用SolidWorks三維設(shè)計(jì)軟件，為搬運(yùn)架設(shè)車的三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了條件，其裝配體設(shè)計(jì)技術(shù)，可使設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)零件、毛坯件時(shí)，捕捉零件間的設(shè)計(jì)關(guān)系，使模型更加實(shí)用。其工程圖繪畫技術(shù)，可得到搬運(yùn)架設(shè)車三維模型的詳細(xì)尺寸，為實(shí)物制造提供了便利。具有強(qiáng)大功能的ANSYS軟件可以對(duì)設(shè)備三維模型的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行各種外荷載條件下的受力、變形、穩(wěn)定性及各種動(dòng)力特性的全面分析，并完成其有限元分析，驗(yàn)證其承載力。
[0017]工作原理:
[0018]搬運(yùn)架設(shè)車可用于將裝配式公路鋼橋所有構(gòu)件從倉儲(chǔ)庫房出庫，以及卸車后運(yùn)送至作業(yè)準(zhǔn)備地域，從作業(yè)準(zhǔn)備地域運(yùn)送到架設(shè)地，并實(shí)現(xiàn)桁架、橫梁的快速準(zhǔn)確拼接。
[0019]在作業(yè)準(zhǔn)備地域，搬運(yùn)架設(shè)車?yán)檬直饎?dòng)液壓系統(tǒng)的小活塞缸，通過液壓傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)大活塞，頂起貨架，調(diào)整至合適高度(提升過程中手閘位于下位工作狀態(tài)，液壓系統(tǒng)的泄壓閥關(guān)閉鎖緊，到位后液壓缸鎖緊，處于保壓狀態(tài)，全過程中液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械能到液壓能再到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換)，運(yùn)送過程中，操作員通過手柄推送、牽引搬運(yùn)架設(shè)車，并利用手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)控制下部主導(dǎo)向輪的朝向，從而控制車體運(yùn)動(dòng)方向。桁架既可通過立桁(桁架立起，左右兩側(cè)人工扶住)運(yùn)送，也可通過倒桁(桁架放倒，無需人員扶住)運(yùn)送，搬運(yùn)架設(shè)車也可運(yùn)送橫梁、平滾、橋板等橋梁所有構(gòu)件。
[0020]在架設(shè)地，搬運(yùn)架設(shè)車既可單臺(tái)作業(yè)也可兩臺(tái)兩邊同時(shí)作業(yè)，還可多臺(tái)流水作業(yè)，倒桁運(yùn)送時(shí)，需桁架班將桁架立起，并在平滾上拼接(立桁運(yùn)送時(shí)，可直接拼接)，搬運(yùn)架設(shè)車可通過制動(dòng)裝置和手柄實(shí)現(xiàn)桁架上下大幅度調(diào)節(jié)(下降過程中手閘位于上位工作狀態(tài)，液壓系統(tǒng)的泄壓閥開啟，液壓油回流，液壓缸泄壓，直至貨架達(dá)預(yù)定高度)，也可通過踏板與平衡梁的配合，利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)桁架的上下微調(diào)，同時(shí)，通過平衡梁實(shí)現(xiàn)桁架的水平微調(diào)(圓柱形接觸面較為光滑，減小了與桁架的摩擦系數(shù)，有利于桁架的左右移動(dòng))。整個(gè)拼接過程中，搬運(yùn)架設(shè)車都應(yīng)啟動(dòng)剎車裝置，固定車體。桁架班迅速打入銷子。然后撤出搬運(yùn)架設(shè)車，繼續(xù)搬運(yùn)。撤收桁架時(shí)，搬運(yùn)架設(shè)車插入桁架底部，通過液壓缸提升貨架，使前導(dǎo)向輥和踏板前端與桁架接觸，而后輕踩踏板，微調(diào)桁架，此時(shí)打出銷子，省時(shí)省力，打出一個(gè)銷子后再微調(diào)踏板打出第二個(gè)銷子。由于搬運(yùn)架設(shè)車的支撐作用第一個(gè)銷子打出較為容易，在打第二個(gè)銷子時(shí)無需人抬桁架，僅需人員在搬運(yùn)架設(shè)車上扶住桁架即可打出銷子，前后桁架脫離后即可放倒桁架置于搬運(yùn)架設(shè)車上撤離。
[0021]橫梁的架設(shè)和撤收既可單臺(tái)搬運(yùn)架設(shè)車作業(yè)，也可兩臺(tái)或多臺(tái)搬運(yùn)架設(shè)車同時(shí)作業(yè)，作業(yè)前先翻轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)板至工作狀態(tài)，作業(yè)時(shí)可根據(jù)地形、作業(yè)人員選擇合適的作業(yè)方式。架設(shè)橫梁時(shí)，如單搬運(yùn)架設(shè)車作業(yè)，首先操作搬運(yùn)架設(shè)車到達(dá)桁架外側(cè)拼接位置，而后橫梁班將橫梁在搬運(yùn)架設(shè)車上立起，并置于側(cè)導(dǎo)向輥的兩個(gè)豎立導(dǎo)向輥中間，使橫梁下端略高于桁架栓釘頂部，推送橫梁，當(dāng)橫梁兩側(cè)的栓釘孔接近栓釘時(shí)，操作手柄降低貨架，橫梁在重力作用下使栓釘和栓釘孔自動(dòng)結(jié)合，如不到位可視情況前后推動(dòng)搬運(yùn)架設(shè)車或左右推動(dòng)橫梁，使栓釘和栓釘孔結(jié)合到位，結(jié)合到位后搬運(yùn)架設(shè)車即可撤離。兩臺(tái)搬運(yùn)架設(shè)車作業(yè)時(shí)，可一臺(tái)置于桁架內(nèi)側(cè)，另一臺(tái)置于桁架外側(cè)，使橫梁在兩臺(tái)搬運(yùn)架設(shè)車的豎立導(dǎo)向輥中間運(yùn)行，盡量使橫梁