生態(tài)路工程系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于城市道路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及生態(tài)路工程系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]道路路面積水一直是交通安全以及道路管護方面面臨的重要問題，尤其在我國南方多雨地區(qū)，路面積水會造成車輛輪胎打滑，成為安全隱患，而且積水飛濺不僅影響行人，還會污染車體，增加車輛清潔費用和水資源的消耗。普通瀝青或水泥路面地表排水只能通過邊溝雨水口，耗時較長容易堵塞，在路面淺凹處還會形成積水，難以排出。
[0003]道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，因其突出的生態(tài)功能及環(huán)境美化作用，越來越多的受到人們的重視。通常道路綠化由中分帶、側(cè)分帶及人行道綠化帶組成，新建城市主次干道大多具備較寬的中分帶，道路橫截面中，綠地長度達到或超過總長的三分之一。雖然，目前很多道路綠帶中安裝了自動噴灌系統(tǒng)，節(jié)省了人工，但仍然需要消耗大量的水資源，有悖于城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展理念。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]實用新型目的:本實用新型的目的在于提供生態(tài)路工程系統(tǒng)，實時獲取降雨量、集水量和土壤含水量等數(shù)據(jù)信息，收集雨水用作灌溉用水，節(jié)約資源，降低運行成本。
[0005]技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]生態(tài)路工程系統(tǒng)，包括并排設(shè)置的機動車道、非機動車道和人行道，在相鄰的機動車道之間設(shè)置中分帶，在機動車道和非機動車道之間設(shè)置側(cè)分帶，在非機動車道和人行道之間設(shè)置人行道綠化帶，所述的機動車道的底層為12%石灰土，在底層上依次覆蓋機動車道水泥穩(wěn)定碎石、WAC-25C溫拌瀝青混凝土和PAC-13透水瀝青混凝土 ；PAC_13透水瀝青混凝土為透水層，在機動車道和側(cè)分帶之間設(shè)有集水邊溝，在集水邊溝的下方每隔30至50米設(shè)置跌水井，雨水經(jīng)路面橫坡通過透水層匯入集水邊溝；所述的非機動車道的底層為非機動車道水泥穩(wěn)定碎石，在底層上依次覆蓋開級配碎石、PAC-20透水瀝青混凝土和PAC-13透水瀝青混凝土；雨水通過面層由開級配碎石直接滲透至側(cè)分帶和人行道綠化帶的土壤之中；所述的人行道的底層為12%石灰土墊層，在底層上依次覆蓋級配碎石、厚30毫米中砂緩沖層和預(yù)制露骨料混凝土磚人行道表面雨水通過拼縫處形成倒漏斗形空隙直接下滲至兩側(cè)的土壤之中；在側(cè)分帶內(nèi)埋設(shè)集水滲透井，在集水滲透井的下層設(shè)置過路輸水管和側(cè)分帶滲透管，過路輸水管位于機動車道基層內(nèi)，集水滲透井通過過路輸水管與滲透式儲水模塊相連通；在集水滲透井的中上層設(shè)置收集管和匯水管，收集管位于非機動車道的透水層中，集水滲透井通過收集管與非機動車道雨水口相連通，集水滲透井通過匯水管與跌水井相連通；集水滲透井通過溢流管與市政雨水管道相連；所述的滲透式儲水模塊在中分帶地下靠近道路兩側(cè)均有設(shè)置。
[0007]所述的透水混凝土厚度為80毫米、透水瀝青混凝土厚度為40毫米、WAC-25C溫拌瀝青混凝土厚度為80毫米、機動車道水泥穩(wěn)定碎石厚度為320毫米、12%石灰土厚度為200毫米、PAC-20透水瀝青混凝土厚度為60毫米、開級配碎石厚度為400毫米、非機動車道水泥穩(wěn)定碎石厚度為200毫米、中砂緩沖層厚度為30毫米、級配碎石厚度為150毫米以及12%石灰土墊層厚度為120毫米。
[0008]所述的預(yù)制露骨料混凝土磚厚度為50毫米，長寬均為400毫米，下底邊削角，其相鄰兩塊之間的拼縫留10毫米。
[0009]所述的收集管為內(nèi)徑200毫米塑料管，在收集管管壁設(shè)有孔洞。
[0010]所述的匯水管為內(nèi)徑200毫米塑料管；所述的過路輸水管材料為內(nèi)徑200毫米的鍍鋅鋼管。
[0011]在所述的側(cè)分帶滲透管外側(cè)包裹設(shè)置粒徑15~25毫米碎石層和濾水土工布，且在靠近路基一側(cè)鋪設(shè)有復(fù)合防滲土工膜。
[0012]所述的滲透式儲水模塊為PP塑料材質(zhì)，承壓能力不小于25KN/ m2，空隙率不小于95%。
[0013]在所述的PAC-13透水瀝青混凝土下方設(shè)有寬30厘米的透水混凝土，配合后PAC-13透水瀝青混凝土和厚80毫米透水混凝土的側(cè)面與集水邊溝蓋板相接；集水邊溝蓋板覆蓋設(shè)置在集水邊溝上，在跌水井的正上方設(shè)置跌水井蓋板。
[0014]所述的集水邊溝蓋板為鋼纖維混凝土材質(zhì)，集水邊溝蓋板厚度為120毫米，在集水邊溝蓋板兩端均開有60毫米寬直角槽，兩塊拼接時形成120毫米寬U形槽；雨水通過透水混凝土后經(jīng)U形槽進入集水邊溝；在所述的跌水井蓋板上開有3排4縱共12個直徑50毫米的圓孔。
[0015]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的生態(tài)路工程系統(tǒng)，具備以下優(yōu)勢:
[0016](I)該系統(tǒng)的“隱形性”使道路結(jié)構(gòu)和綠化栽植方式均無需調(diào)整，地表未增加額外設(shè)施；(2)保證了城市道路的一般功能不受影響，機動車道設(shè)計強度未減；(3)解決了路面積水影響行車安全的問題，并降低了清潔車輛的支出和水資源的消耗；(4)消解了道路路面地表徑流的產(chǎn)生，為下游排水減輕負擔；(5)多種方式并行，增大了降雨回滲土壤的比例；(6)系統(tǒng)完成了對各綠化帶植被的自組織灌溉，降低了人工灌溉的成本，節(jié)約了水資源；(7) 土壤灌溉更加徹底，少量的人工澆灌和降雨很難使水到達一定深度的土層，這不利于喬木根系的生長，本工程系統(tǒng)的滲透式灌溉可以有效補充喬木主要根系所能到達土層的含水量，運行及維護成本低。
【附圖說明】
[0017]圖1是生態(tài)路工程系統(tǒng)平面圖；
[0018]圖2是生態(tài)路工程系統(tǒng)斷面圖；
[0019]圖3是集水滲透井布置圖；
[0020]圖4是滲透式儲水模塊布置圖；
[0021]圖5是側(cè)分帶透水管布置圖；
[0022]圖6是集水邊溝斷面圖；
[0023]圖7是集水邊溝及跌水井布置圖；
[0024]圖8是邊溝蓋板布置圖；
[0025]圖9是跌水井斷面圖布置圖；
[0026]圖10是機動車道及非機動車道斷面圖；
[0027]圖11是非機動車道及人行道斷面圖；
[0028]圖12是人行道面磚布置圖。
【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的說明。
[0030]透水混凝土 24厚度為80毫米、透水瀝青混凝土 25厚度為40毫米、WAC-25C溫拌瀝青混凝土 26厚度為80毫米、機動車道水泥穩(wěn)定碎石27厚度為320毫米、12%石灰土 28厚度為200毫米、PAC-20透水瀝青混凝土 30厚度為60毫米、開級配碎石31厚度為400毫米、非機動車道水泥穩(wěn)定碎石32厚度為200毫米、中砂緩沖層34厚度為30毫米、級配碎石35厚度為150毫米以及12%石灰土墊層36厚度為120毫米。
[0031]如圖1~12所示，本實用新型所包括的標記如下:機動車道1、非機動車道2、人行道3、中分帶4、側(cè)分帶5、人行道綠化帶6、集水滲透井7、集水邊溝8、跌水井9、收集管10、匯水管U、過路輸水管12、滲透式儲水模塊13、非機動車道雨水口 14、市政雨水管道15、溢流管16、側(cè)分帶滲透管17、粒徑15~25毫米碎石層18、濾水土工布19、中砂保護層20、復(fù)合防滲土工膜21、集水邊溝蓋板22、中分帶及側(cè)分帶路牙23、透水混凝土 24、PAC-13透水瀝青混凝土 25、WAC-25C溫拌瀝青混凝土 26、機動車道水泥穩(wěn)定碎石27、12%石灰土 28、跌水井蓋板29、PAC-20透水瀝青混凝土 30、開級配碎石31、非機動車道水泥穩(wěn)定碎石32、預(yù)制露骨料混凝土磚33、中砂緩沖層34、級配碎石35、12%石灰土墊層36、人行道及人行道綠化帶路牙37。
[0032]本實施例構(gòu)建了一種城市道路雨水收集、利用和監(jiān)測的集成系統(tǒng)，分段將路面雨水匯集至側(cè)分帶集水井，再由集水井將雨水分配至中分帶儲水模塊和側(cè)分帶透水管中，最終滲透至土壤，起到灌溉綠化植被和涵養(yǎng)地下水的作用。遇長時間大雨時，過多雨水將通過溢流管導(dǎo)流至市政雨水管道排出。另外有四組監(jiān)測設(shè)備分別安裝于實施本實用新型系統(tǒng)路段的中分帶、側(cè)分帶以及相同道路普通路段的中分帶、側(cè)分帶內(nèi)，包括土壤水分傳感器和儲水模塊水位測量儀，以達到利用量化數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)運行情況和檢測本集成系統(tǒng)有效性的目的。本實施例生態(tài)路工程系統(tǒng)，預(yù)期達到一年一遇降雨零外排，一年一遇24小時最大降雨量45.6暈米。
[0033]本生態(tài)路工程系統(tǒng)體現(xiàn)了高度的集成性，可概括為雨水收集、雨水集中分配、雨水儲存滲透、實時監(jiān)測系統(tǒng)四個組成部分。降雨也正是通過這樣的順序與各部分結(jié)合，構(gòu)成完整的系統(tǒng)。
[0034]如圖1、2、10、11所示，生態(tài)路工程系統(tǒng)中，機動車道1、非機動車道2和人行道3分別采用了不同的工程做法，將道路的一般功能與透水、集水功能相結(jié)合。圖10中左側(cè)為非機動車道2的斷面圖，右側(cè)為機動車道I的斷面圖。圖11中左側(cè)為人行道3的斷面圖，右側(cè)為非機動車道2的斷面圖。非機動車道2的邊界處設(shè)有人行道及人行道綠化帶路牙37，機動車道I的邊界處設(shè)有中分帶及側(cè)分帶路牙23，在中分帶及側(cè)分帶路牙23和人行道及人行道綠化帶路牙37之間設(shè)置側(cè)分帶5。
[0035]機動車道I面層為厚40毫米PAC-13透水瀝青混凝土 25、厚80毫米WAC-25C溫拌瀝青混凝土 26，基層為厚320毫米機動車道水泥穩(wěn)定碎石27、厚200毫米12%石灰土 28，僅面層40毫米為透水層，其余均為重載路面的一般做法，保證了機動車道的行車安全，雨水因路面橫坡通過表面透水層匯入集水邊溝8。
[0036]非機動車道2面層采用厚40毫米PAC-13透水瀝青混凝土 25、厚60毫米PAC-20透水瀝青混凝土 30，基層為厚400毫米開級配碎石31、厚200毫米非機動車道水泥穩(wěn)定碎石32，雨水通過面層由厚400毫米開級配碎石31直接滲透至側(cè)分帶5和人行道綠化帶6 土壤之中。
[0037]人行道3面層為預(yù)制露骨料混凝土磚33，強度大、成本低，是比普通石材更加環(huán)保的路面鋪裝材料，如圖12，該預(yù)制露骨料混凝土磚33厚50毫米，規(guī)格為400毫米X 400毫米，下底邊削角，兩塊之間的拼縫留10毫米，拼縫處形成倒漏斗形空隙，使人行道表面雨水可通過拼縫直接下滲。面層以下為厚30毫米中砂緩沖層34、厚150毫米級配碎石35，保證了雨水可通過上述兩層結(jié)構(gòu)滲透至人行道3兩側(cè)的土壤之中。非機動車道2和人行道3荷載較低，在滿足使用功能的情況下，可以通過透水面層和基層中的碎石層完成對雨水的滲透。
[0038]如圖6、7、8、9所示，機動車道I面層外緣緊鄰集水邊溝