一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉市政建設(shè)道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)，簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。它是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。其利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理(集成調(diào)度系統(tǒng))，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
[0003]由于快速公交系統(tǒng)具備了高效、便捷、運(yùn)輸量大等優(yōu)勢(shì)，目前已被很多城市廣泛采用。然而，現(xiàn)有的快速公交系統(tǒng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及使用過程中也存在這一些問題，特別是島式BRT公交站臺(tái)在“十”字交叉路口附件布置時(shí)，受到路面寬度條件的限制，很難有條件緊靠路口，這樣乘客在換乘垂直方向道路的BRT公交站臺(tái)公交車時(shí)，通常需要步行較長(zhǎng)距離，實(shí)現(xiàn)零距離換乘更是難度很大，給人們?nèi)粘３鲂袔砹藰O大的不便；同時(shí)BRT公交站臺(tái)以及專用通道占用了路面有限的道路資源，尤其在臨近交通流量較大的“十”字交叉路口，遇到早晚的上下班高峰期更是不利于保持道路暢通；由于BRT站臺(tái)在路中已經(jīng)占用了較多的道路資源，受已有道路寬度條件限制，一般沒有條件將BRT站臺(tái)設(shè)計(jì)寬敞舒適一些，高峰期造成人流的擁堵，不夠人性化的設(shè)計(jì)讓行人登車不便；更難以實(shí)現(xiàn)公交車的始發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種適用于交叉路口的新型地下快速公交道路系統(tǒng)，節(jié)省了有限的路面資源，提升了公交車的通行效率，給行人乘車帶來了更大的便利，提高行人登車的舒適度。
[0005]為此本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用如下方案:
[0006]一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，包括位于交叉路口的地上一層、地下一層以及分別與地上一層和地下一層相連通的地下人行通道，所述地上一層沿各交叉道路的中間均設(shè)有雙向的快速公交專用車道，任意所述快速公交專用車道通過下穿通道與地下一層相連通，所述地下一層的中心設(shè)有呈菱形的島式站臺(tái)，所述島式站臺(tái)與地下一層的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道。
[0007]優(yōu)選的，所述地下一層設(shè)置于地上一層和地下人行通道之間，所述地下人行通道與島式站臺(tái)的中心通過樓梯或電梯相連通。
[0008]優(yōu)選的，所述呈菱形的島式站臺(tái)的四個(gè)頂角為圓角且正對(duì)于各交叉道路的下穿通道。
[0009]優(yōu)選的，所述地下一層的一側(cè)向外擴(kuò)展有公交蓄車區(qū)域。
[0010]優(yōu)選的，所述島式站臺(tái)上設(shè)有多個(gè)用于滿足乘客需求的輔助建筑。
[0011]優(yōu)選的，所述環(huán)形通道的外側(cè)邊還設(shè)有多個(gè)供右側(cè)開門公交車使用的輔助站臺(tái)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)勢(shì):
[0013]1、本實(shí)用新型的快速公交系統(tǒng)在交叉路口的地面道路之下，從而將寶貴的地面道路資源，尤其是交叉路口附近道路資源讓給社會(huì)車輛使用，有利于城市交通暢通。
[0014]2、和普通快速公交線路相比，采用本實(shí)用新型方案的快速公交將減少在交叉路口的紅綠燈等候時(shí)間，從而提高了快速公交的通行效率。
[0015]3、本實(shí)用新型將原有交叉路口兩條垂直道路的快速公交站臺(tái)合二為一，于地下一層中心設(shè)置一個(gè)菱形的島式站臺(tái)，快速公交沿站臺(tái)周邊停車，可以滿足乘客在同一站臺(tái)換乘任意方向的車輛，實(shí)現(xiàn)了零距離換乘，加大了城市公交利用率和效率。
[0016]4、島式站臺(tái)呈菱形布置，且四頂角為圓角分別與各下穿通道對(duì)應(yīng)，有利于充分利用道路地下資源，將地下一層劃分出環(huán)形通道，快速公交沿下穿通道進(jìn)入按逆時(shí)針沿環(huán)形通道繞島式站臺(tái)行進(jìn)?？浚羞M(jìn)過程有序高效。
[0017]5、地下一層可布置在道路交叉路口之下、地下人行通道之上，地下行人通道可以直達(dá)交叉路口沿街建筑內(nèi)部或地鐵站、地下商業(yè)區(qū)、地面人行道等；由于站臺(tái)在路口之下，距離地面重要建筑物的平均距離可以較短，因而人行通道人性化設(shè)計(jì)更具備條件；專用的快速公交車道和地下島式站臺(tái)確保實(shí)現(xiàn)了人車分離，即車、人各行其道，互不干涉，從而提高了行人乘車的安全性。
[0018]6、由于在地下設(shè)置快速公交公交站臺(tái)，站臺(tái)可設(shè)計(jì)的更加寬敞，進(jìn)而具備條件設(shè)置一些滿足乘客需求的輔助建筑；如設(shè)置便捷店、公共衛(wèi)生間等，使得站臺(tái)更加人性化，給乘客帶來更多便利。
[0019]7、快速公交專用車道和下穿通道沿交叉道路的中間設(shè)置，并過渡到較深地下水平，由于城市各種管路埋設(shè)一般在路的兩邊，所以本實(shí)用新型的方案對(duì)城市管線干涉較小，尤其適合已有的老城區(qū)布置建設(shè)。
[0020]8、在地下一層的一側(cè)還可以設(shè)置公交蓄車區(qū)，可實(shí)現(xiàn)快速公交始發(fā)、終點(diǎn)站到站，提高快速公交的行車效率。
【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明，其中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型的平面示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型的立面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]參照?qǐng)D1、圖2所示的一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，包括位于交叉路口的地上一層1、地下一層2以及分別與地上一層I和地下一層2相連通的地下人行通道3，地上一層I沿各交叉道路的中間均設(shè)有雙向的快速公交專用車道4，任意快速公交專用車道4通過下穿通道5與地下一層2相連通，在地下一層2的中心設(shè)有呈菱形的島式站臺(tái)6，所述島式站臺(tái)6與地下一層2的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道7。
[0025]參照?qǐng)D2所示，地下一層2設(shè)置于地上一層I和地下人行通道3之間，在島式站臺(tái)6的中心設(shè)置與地下人行通道3連通的聯(lián)絡(luò)間8，行人從地上一層I各道路周邊的沿街建筑11進(jìn)入地下人行通道3內(nèi)，來到中心處到達(dá)島式站臺(tái)6下方，通過樓梯或電梯進(jìn)入聯(lián)絡(luò)間8進(jìn)而抵達(dá)站臺(tái)登車。
[0026]作為本實(shí)例的衍生方案，地下人行通道3也可以與地下一層2設(shè)置在同一平面上，在交匯入口處由信號(hào)燈控制人、車通行，再增設(shè)對(duì)外出口與地上一層外部連通。
[0027]本實(shí)施例中呈菱形的島式站臺(tái)6的四個(gè)頂角為圓角且正對(duì)于各交叉道路的下穿通道5，這樣有利于充分利用地下一層2的資源，從下穿通道5進(jìn)入的快速公交車靠右行駛，沿逆時(shí)針沿島式站臺(tái)6周邊的環(huán)形通道7行駛停靠，如一臺(tái)直行的公交車從進(jìn)站到出站僅需要轉(zhuǎn)彎三次共計(jì)180° (右轉(zhuǎn)45°，左轉(zhuǎn)90°，右轉(zhuǎn)45° )即可駛出，較島式站臺(tái)6四個(gè)邊正對(duì)各下穿通道5的布置方式而言(右轉(zhuǎn)90°，左轉(zhuǎn)90°，左轉(zhuǎn)90°，右轉(zhuǎn)90° )，轉(zhuǎn)彎次數(shù)和轉(zhuǎn)角都相對(duì)減少，提高乘客乘坐的舒適度。
[0028]快速公交車可沿島式站臺(tái)6周邊?？?，乘客可以零距離換乘任意方向的公交車；在島式站臺(tái)6上設(shè)有多個(gè)輔助建筑9，輔助建筑包括如便利店、公共衛(wèi)生間等，解決乘客出行的不時(shí)之需，使得站臺(tái)更加人性化。
[0029]在地下一層2的一側(cè)擴(kuò)展有公交蓄車區(qū)域10，便于快速公交車的始發(fā)，和終點(diǎn)到站?？?，提高快速公交運(yùn)行效率。
[0030]進(jìn)一步，在地下環(huán)形通道7的外側(cè)還可設(shè)置輔助站臺(tái)(圖中未畫出)，以方便右側(cè)開門的公共汽車?？浚部苫旌显O(shè)置島式站臺(tái)或側(cè)站臺(tái)，在高峰時(shí)段減輕中心的島式站臺(tái)6的壓力，確保快速公交通行效率。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，包括位于交叉路口的地上一層、地下一層以及分別與地上一層和地下一層相連通的地下人行通道，所述地上一層沿各交叉道路的中間均設(shè)有雙向的快速公交專用車道，任意所述快速公交專用車道通過下穿通道與地下一層相連通，所述地下一層的中心設(shè)有呈菱形的島式站臺(tái)，所述島式站臺(tái)與地下一層的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述地下一層設(shè)置于地上一層和地下人行通道之間，所述地下人行通道與島式站臺(tái)的中心通過樓梯或電梯相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述呈菱形的島式站臺(tái)的四個(gè)頂角為圓角且正對(duì)于各交叉道路的下穿通道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述地下一層的一側(cè)向外擴(kuò)展有公交蓄車區(qū)域。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述島式站臺(tái)上設(shè)有多個(gè)用于滿足乘客需求的輔助建筑。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形通道的外側(cè)邊還設(shè)有多個(gè)供右側(cè)開門公交車使用的輔助站臺(tái)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于交叉路口的地下快速公交道路系統(tǒng)，包括位于交叉路口的地上一層、地下一層以及分別與地上一層和地下一層相連通的地下人行通道，所述地上一層沿各交叉道路的中間均設(shè)有雙向的快速公交專用車道，任意所述快速公交專用車道通過下穿通道與地下一層相連通，所述地下一層的中心設(shè)有呈菱形的島式站臺(tái)，所述島式站臺(tái)與地下一層的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道；本實(shí)用新型充分利用了交叉路口的地上和地下空間資源，克服了現(xiàn)有技術(shù)中快速公交站臺(tái)占用地面道路資源、不利于換乘、站臺(tái)擁擠、難以實(shí)現(xiàn)公交始發(fā)等缺點(diǎn)，給人們?nèi)粘３塑嚦鲂袔砹藰O大的便利。
【IPC分類】E01C1/04
【公開號(hào)】CN204803701
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520372721
【發(fā)明人】秦強(qiáng), 楊利民, 萬楊
【申請(qǐng)人】煤炭工業(yè)合肥設(shè)計(jì)研究院, 楊利民
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年6月3日