城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利涉及橋梁建筑施工工程領(lǐng)域，具體涉及一種城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道。
【背景技術(shù)】
[0002]城際鐵路是指一種適合城區(qū)及周邊規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，一般是連接人口稠密的都市圈或者城市帶的高速鐵路。目前，隨著鐵路的大發(fā)展，城際鐵路的建設(shè)成為未來鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。城際鐵路作為省內(nèi)城際快速軌道交通具有城市軌道交通及鐵路客運(yùn)專線路網(wǎng)的雙重特點(diǎn)。
[0003]在城際鐵路的設(shè)計(jì)和施工中，需要將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和施工方案做相應(yīng)的調(diào)整。如圖1和2所示，現(xiàn)有的鐵路橋面的人行道設(shè)計(jì)，是在原T梁橋面外側(cè)安裝角鋼支架來布置人行道；角鋼的短直角邊以螺栓連接在橋面板外側(cè)面，角鋼的長(zhǎng)直角邊上方直接鋪設(shè)人行道。此種類型的人行道存在以下幾個(gè)問題:
[0004]1.角鋼支架為鋼構(gòu)件，前期費(fèi)用極高；根據(jù)項(xiàng)目概算結(jié)果估計(jì)，人行道角鋼支架的概算約5萬元/孔，折合約1500元/m。
[0005]2.角鋼支架的設(shè)計(jì)在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)工作量較大。
[0006]3.由于聲屏障荷載較大，本人行道形式無法設(shè)置聲屏障，目前如果采用聲屏障，一般是通過加設(shè)一片梁的方式來解決，經(jīng)濟(jì)代價(jià)極大。
[0007]4.角鋼支架的后期維護(hù)工作量較大，成本較高。
[0008]由于標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁是橋梁項(xiàng)目中用量最大、占造價(jià)比例最多的結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)梁的設(shè)計(jì)是關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性的最重要的因素。原T梁橋面人行道采用角鋼支架的布置形式，除了投資大經(jīng)濟(jì)效益低外，不能滿足聲屏障設(shè)置需要。需要設(shè)計(jì)一種新型的人行道橫梁，以滿足城際鐵路的需要安裝上聲屏障。但至今為止尚無令人滿意的技術(shù)方案問世。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種針對(duì)城際鐵路需要、滿足聲屏障設(shè)置的力學(xué)結(jié)構(gòu)需要的新型人行道。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的城際鐵路帶聲屏障現(xiàn)澆人行道，包括:沿順橋向人行道蓋板的一側(cè)為和橋面板相接的路肩、另一側(cè)為聲屏障基座，下方為等寬的電纜槽，所述的電纜槽的垂直安裝在人行道橫梁上方；所述的人行道橫梁通過鋼筋與橋面板連為一體、沿順橋向間隔均勻設(shè)置的；人行道橫梁的另一端的上方垂直設(shè)置聲屏障基座；聲屏障基座內(nèi)設(shè)置有開口垂直向上的U型螺栓，所述的U型螺栓的上方垂直設(shè)置聲屏障立柱，相鄰的兩個(gè)聲屏障立柱之間安裝聲屏障板構(gòu)成聲屏障。
[0011]上述技術(shù)方案中，相鄰的人行道橫梁之間間距為1.5m?2.5m。
[0012]根據(jù)具體施工需要，優(yōu)選的相鄰人行道橫梁之間間距為2m。
[0013]上述技術(shù)方案中，每個(gè)人行道橫梁的厚度為10mm?200mm，沿順橋面方向的寬度為250mm?350mm，伸出橋面板外1000mm以上。
[0014]根據(jù)具體施工需要，優(yōu)選的人行道橫梁的沿順橋面方向的寬度為300mm、厚度為160mm、伸出橋面板外1075mm。
[0015]本專利設(shè)計(jì)根據(jù)最新的城際鐵路設(shè)計(jì)需求，完全舍棄現(xiàn)有的鐵路標(biāo)準(zhǔn)T梁用的角鋼支架式人行道形式，設(shè)計(jì)出一種城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道的結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]1、滿足城際鐵路的簡(jiǎn)支梁T梁橋面布置形式的人行道形式。
[0017]2、滿足城際鐵路設(shè)置聲屏障受力需要。
[0018]3、減少施工現(xiàn)場(chǎng)的工作量，在梁廠制造后，在施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝。
[0019]該設(shè)計(jì)方案符合受力要求，節(jié)約大量投資，在城際鐵路建設(shè)中有著較好應(yīng)力前景。將會(huì)對(duì)城際鐵路的建設(shè)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有的雙直線上梁橋面布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為現(xiàn)有的鐵路標(biāo)準(zhǔn)T梁人行道的角鋼直接安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的城際鐵路T梁的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道橫梁?jiǎn)蝹?cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型的聲屏障和人行道橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中:人行道橫梁1、聲屏障基座2、聲屏障3、橋面板4、人行道5。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的裝置及檢測(cè)方法作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，便于清楚的了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0027]如圖3、4所示，城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道包括下方的沿順橋向間隔均勻設(shè)置的通過鋼筋與橋面板4連為一體人行道橫梁1、人行道橫梁I上方外側(cè)端部垂直設(shè)置的聲屏障基座2和人行道橫梁I上方蓋有同寬人行道蓋板5的U型開口向上的電纜槽9 ;所述的聲屏障基座2內(nèi)設(shè)置有開口垂直向上的U型螺栓8，所述的U型螺栓8的上方垂直設(shè)置聲屏障立柱6，相鄰的兩個(gè)聲屏障立柱6之間安裝聲屏障板7構(gòu)成聲屏障3 ;所述的電纜槽9的一側(cè)、橋面板4上方設(shè)置有路肩10。
[0028]相鄰的人行道橫梁I之間間距為1.5m?2.5m。每個(gè)人行道橫梁I的厚度為10Omm?200mm，沿順橋面方向的寬度為250mm?350mm，伸出橋面板4外1000mm以上。
[0029]具體的，在本實(shí)施例中，優(yōu)選的沿順橋面方向每隔2m設(shè)置有一個(gè)人行道橫梁I。所述的人行道橫梁I的優(yōu)選的沿順橋面方向的寬度為300_、厚度為160mm和橋面板4外側(cè)厚度相同，伸出橋面板4外1075mmo
[0030]城際鐵路施工時(shí)采用預(yù)制技術(shù)，在梁廠中預(yù)先制造人行道橫梁I。然后將預(yù)制的人行道橫梁I運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊裝至T梁的橋面板4同高并安裝。人行道橫梁I預(yù)制可以減少現(xiàn)場(chǎng)施工工作量，提高效率，也能保證其穩(wěn)定堅(jiān)固。
[0031]所述的人行道橫梁I的鋪設(shè)間隔恰當(dāng)，其寬度、厚度、伸出長(zhǎng)度等設(shè)計(jì)最大程度的降低制作成本。該人行道橫梁I的力學(xué)結(jié)構(gòu)不光能設(shè)計(jì)保證鋪設(shè)電纜槽9及其上方的人行道蓋板5、其外端頂部設(shè)置的聲屏障基座2及其上的聲屏障立柱6 ;而且相鄰的人行道橫梁I相互之間共同承受聲屏障板7。
[0032]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的人行道橫梁I除了常規(guī)的滿足人行道設(shè)置需求，還滿足聲屏障3的受力需要，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，不會(huì)增加過多的施工工作量。采用該人行道橫梁I替代現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)支撐設(shè)置，滿足了聲屏障3的設(shè)置需要，大大節(jié)省了材料，制作成本低，維護(hù)方便，節(jié)約大量投資，在城際鐵路建設(shè)中有著較好應(yīng)力前景和經(jīng)濟(jì)效益。
[0033]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道，其特征在于:包括下方的沿順橋向間隔均勻設(shè)置的通過鋼筋與橋面板(4)連為一體人行道橫梁(I)、人行道橫梁(I)上方外側(cè)端部垂直設(shè)置的聲屏障基座(2)和人行道橫梁(I)上方蓋有同寬人行道蓋板(5)的U型開口向上的電纜槽(9);所述的聲屏障基座(2)內(nèi)設(shè)置有開口垂直向上的U型螺栓(8)，所述的U型螺栓(8)的上方垂直設(shè)置聲屏障立柱(6)，相鄰的兩個(gè)聲屏障立柱(6)之間安裝聲屏障板(7)構(gòu)成聲屏障(3);所述的電纜槽(9)的一側(cè)、橋面板(4)上方設(shè)置有路肩(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道，其特征在于:相鄰的人行道橫梁(I)之間間距為1.5m?2.5mο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道，其特征在于:相鄰人行道橫梁(I)之間間距為2m。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道，其特征在于:每個(gè)人行道橫梁(I)的厚度為10mm?200mm，沿順橋面方向的寬度為250mm?350mm，伸出橋面板(4)外1000mm以上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道，其特征在于:所述的人行道橫梁⑴的沿順橋面方向的寬度為300mm、厚度為160mm、伸出橋面板⑷外1075mmo
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種城際鐵路帶聲屏障預(yù)制人行道，包括如下部分：通過鋼筋與橋面板連為一體、沿順橋向間隔均勻設(shè)置的人行道橫梁；所述的人行道橫梁一端連接橋面板外側(cè)，人行道橫梁的另一端的上方垂直設(shè)置聲屏障基座；聲屏障基座的上方，沿順橋向設(shè)置聲屏障；所述的人行道橫梁上，聲屏障基座和橋面板之間鋪設(shè)人行道。采用該人行道橫梁替代現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)支撐設(shè)置，滿足了聲屏障的設(shè)置需要，大大節(jié)省了材料，制作成本低，維護(hù)方便，節(jié)約大量投資，在城際鐵路建設(shè)中有著較好應(yīng)力前景和經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】E01D19/12, E01F8/00
【公開號(hào)】CN204753382
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520437974
【發(fā)明人】張曉江, 王新國(guó), 嚴(yán)定國(guó), 李桂林, 張劍超, 劉桂林, 李的平, 黎曙文, 羅春林, 杜偉, 史娣, 張莉
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月24日