一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)，屬于振動(dòng)壓路機(jī)車架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)壓路機(jī)車架一般是由前車架、后車架、配重等部分組成，而前車架和后車架通過(guò)一個(gè)鉸接架相連，以保證前后車架在水平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在垂直面內(nèi)也能作一定的擺動(dòng)，以提高壓路機(jī)機(jī)動(dòng)、附著性能，滿足各種類型基礎(chǔ)壓實(shí)作業(yè)要求。車架作為一個(gè)基礎(chǔ)的載體，承受各類動(dòng)、靜及沖擊載荷，一般做成比較復(fù)雜的空間箱形結(jié)構(gòu)，車架在振動(dòng)壓路機(jī)占有40-60%重量，占整機(jī)成本比重較大，且重量越大，占比越大，為降低整機(jī)成本，需要通過(guò)在車架的橫梁內(nèi)灌漿實(shí)現(xiàn)。
[0003]見(jiàn)圖10、11所示，壓路機(jī)車架鉸接機(jī)構(gòu)通常采用“T字”型結(jié)構(gòu)，該“T字”型結(jié)構(gòu)主要由鉸接架9、縱軸15、水平軸11、角接觸軸承4、豎套筒18、橫套筒14以及橫軸套13、豎軸套16和鎖緊螺母17等組成，鉸接架14由下支板、上支板以與內(nèi)封板12和豎套筒14焊接而成，內(nèi)封板12上設(shè)有軸孔，橫套筒18焊接在前車架的后橫梁上，而該后橫梁是焊接在前車架框架上，鉸接架需要通過(guò)鎖緊螺母17、內(nèi)封板12、水平軸11及兩角接觸軸承4與橫套筒18相連，使鉸接架9可以繞水平軸11在垂直面內(nèi)相對(duì)前車架擺動(dòng)一定角度。但鉸接架9需要通過(guò)鎖緊螺母17、縱軸15、兩角接觸軸承4與后車架鉸接，使鉸接架可以繞縱軸15在水平面內(nèi)相對(duì)后車架轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。但前車架的的后橫梁必需從鉸接架中間穿過(guò)，不僅限制了后橫梁大小，使鉸接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，特別是軸向尺寸相對(duì)較長(zhǎng)，制造成本相對(duì)較高，調(diào)試安裝費(fèi)工，且在使用過(guò)程中，鎖緊螺母容易松動(dòng)而造成軸承磨損損壞，且維護(hù)檢修困難，特別是橫套筒出現(xiàn)磨損時(shí)，需更換前車架后橫梁，維修成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，能提高鉸接可靠性，維修方便性，制造成本低的一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是:一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括鉸接架和十字軸組件，所述的鉸接架包括設(shè)有軸承連接，座板焊接在前車架的后橫梁的后側(cè)；所述的十字軸組件包括由成型鋼制成一體且相交的豎軸和橫軸構(gòu)成的十字軸及固定在豎軸上部的轉(zhuǎn)向架，十字軸組件設(shè)置在鉸接架內(nèi)，且十字軸的橫軸內(nèi)側(cè)軸承段通過(guò)角接觸軸承安裝在座板的軸承孔內(nèi)，安裝在橫軸上的擋塵蓋其外圈卡接在座板的軸承孔內(nèi)，座板上設(shè)有的第一油道與角接觸軸承相通，安裝在座板上的第一油嘴與第一油道相通，后端蓋通過(guò)緊固件安裝在鉸接架的兩豎板上，且橫軸的外側(cè)軸承段通過(guò)角接觸軸承安裝后端蓋的軸承座內(nèi)，安裝在橫軸上的擋塵蓋其外圈卡接在后端蓋的軸承孔內(nèi)，豎軸兩端的軸承段分別通過(guò)角接觸軸承安裝在后車架的上下鉸接臂的軸承孔內(nèi)，安裝在鉸接臂外側(cè)部的端蓋其內(nèi)環(huán)圈頂在角接觸軸承的端面并罩在豎軸的軸端，安裝在豎軸上的擋塵蓋其外圈卡接在端蓋的軸承孔內(nèi)，且端蓋上設(shè)有第二油道并與豎軸的軸端相通，第二油嘴安裝在端蓋上與第二油道相通；所述的轉(zhuǎn)向架包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)向板，且轉(zhuǎn)向板沿豎軸中心軸線對(duì)稱設(shè)有轉(zhuǎn)向鉸接孔，豎軸中心軸線與轉(zhuǎn)向鉸接孔中心軸線之間的距離LI在220-260_，豎軸中心軸線與轉(zhuǎn)向鉸接孔中心軸線之間的中心距離L3在0-25mm之間，轉(zhuǎn)向板的中心線與橫軸中心線的距離L2在160-216mm，且轉(zhuǎn)向架沿豎軸中心軸線對(duì)稱設(shè)有擺動(dòng)撞塊。
[0006]本實(shí)用新型的車架鉸接結(jié)構(gòu)主要包括鉸接架和十字軸組件，而鉸接架的座板設(shè)有軸承孔，兩個(gè)豎板焊接在座板，通過(guò)座板和兩豎板之間能形成可以容納十字軸組件的腔體，當(dāng)后端蓋安裝在兩豎板上時(shí)，可通過(guò)角接觸軸承將十字軸組件的橫軸兩端分別支承在座板和后端蓋上，實(shí)現(xiàn)前后車架擺動(dòng)。本實(shí)用新型將豎軸的兩軸承段通過(guò)角接觸軸承安裝在后車架的上下鉸接臂上，而能實(shí)現(xiàn)前后車架左右轉(zhuǎn)向，本實(shí)用新型由于僅將鉸接架焊接在前車架的后橫梁上的后側(cè)，無(wú)需占用后橫梁的空間，從而能增加后橫梁空間，以增加灌漿量實(shí)現(xiàn)整機(jī)降本。本實(shí)用新型的十字軸組件的豎軸和橫軸均通過(guò)角接觸軸承與鉸接架、后端蓋以及后車架的上下鉸接臂連接，提高鉸接可靠性，維修方便。本實(shí)用新型將鉸接用后端蓋設(shè)置在后車架內(nèi)，有效利用車架鉸接位置空間，在整機(jī)尺寸不變情況下，相對(duì)增大了前車架的后橫梁灌漿空間尺寸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低，便于車架系列、模塊化設(shè)計(jì)，而十字軸組件采用成型鋼制成一體的十字軸并與轉(zhuǎn)向架固定，不采用鑄鋼件，減少開(kāi)模費(fèi)用，有效縮短生產(chǎn)周期，便于模塊化、系列化設(shè)計(jì)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0008]圖1是本實(shí)用新型一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型鉸接架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型一種十字軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6是圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖7是本實(shí)用新型另一種十字軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖8是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖9是圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖10是現(xiàn)有一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖11是圖10的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:1一前車架，1-1一后橫梁，2—第一油嘴，3—端蓋，3_1—第二油道，4一角接觸軸承，5—擋塵蓋，6—轉(zhuǎn)向架，6-1—上轉(zhuǎn)向板，6-2—外側(cè)加強(qiáng)筋板，6-3—下轉(zhuǎn)向板，6-4—內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋板，6-5—銷軸，6-6—轉(zhuǎn)向鉸接孔，6-7—擺動(dòng)撞塊，7—十字軸，7-1—橫軸，7-2—豎軸，8—后端蓋，9一鉸接架，9-1-座板，9-2—豎板，9_3—軸承孔，9_4一加強(qiáng)筋，9一 5—第一油道，10—鉸接臂，11 一水平軸，12—內(nèi)封板，13—撗軸套，14 一橫套筒，15—縱軸，16—豎軸套，17—鎖緊螺母，18—豎套筒。
【具體實(shí)施方式】
[0020]見(jiàn)圖1?9所示，本實(shí)用新型的一種壓路機(jī)車架鉸接結(jié)構(gòu)，包括鉸接架9和十字軸組件。見(jiàn)圖1?3所示，本實(shí)用新型鉸接架9包括設(shè)有軸承孔9-3的座板9-1和焊接在座板9-1上的兩個(gè)豎板9-2，且各豎板9-2與座板9-1之間還設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋9_4，可采用多個(gè)加強(qiáng)筋9-4，通過(guò)加強(qiáng)筋9-4提高鉸接架9的鋼性和機(jī)械強(qiáng)度。見(jiàn)圖1所示本實(shí)用新型座板9-1焊接在前車架I的后橫梁1-1的后側(cè)，故而鉸接架9不會(huì)占用前車架I的后橫梁1-1的空間，而且也因鉸接機(jī)構(gòu)緊湊，能增加后橫梁1-1的縱向尺寸，增大前車架I的后橫梁1-1灌漿空間尺寸。
[0021]見(jiàn)圖1、4?9所示，本實(shí)用新型十字軸組件包括由成型鋼制成一體且相交的豎軸7-2和橫軸7-1構(gòu)成的十字軸7及固定在豎軸7-2上部的轉(zhuǎn)向架6，豎軸中心軸線與橫軸中心軸線相交，本實(shí)用新型可采厚度在90-120mmQ345A成型鋼板，經(jīng)切割焊接并加工成十字軸7，再將轉(zhuǎn)向架焊接在豎軸7-2上部，十字軸7其豎軸7-2的長(zhǎng)度L4在500_650mm，L4在520-630mm,橫軸7-1的長(zhǎng)度L5在310_350mm之間，該L5在320_340mm，豎軸7-2的長(zhǎng)度L4和橫軸7-1的長(zhǎng)度L5根據(jù)振動(dòng)壓路機(jī)噸位大小確定，能與振動(dòng)壓路機(jī)噸位成正比，采用本實(shí)用新型的十字軸7結(jié)構(gòu)能減少開(kāi)模費(fèi)用，有效縮短生產(chǎn)周期。
[0022]見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型十字軸組件設(shè)置在鉸接架9內(nèi)，且十字軸