一種用于空中懸掛梁預埋樁的實現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于空中懸掛梁預埋樁的實現(xiàn)方法，包括主撐桿，主撐桿上對稱設(shè)置有向外突出的懸臂，在懸臂的末端安裝有軌道梁，所述的懸臂為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個懸臂的中部還設(shè)置有一個拉結(jié)臂。本發(fā)明利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂的韌性，同時兩個懸臂之間通過一個彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂連接，使得兩個懸臂的拉繩承載力大大提高，段時間的承載力可以由彈力來提供，在保持尺寸不變的情況下，大大提高了承載力，對于大跨度即50至80米跨度的軌道梁提供了有力的支撐。
【專利說明】
一種用于空中懸掛梁預埋樁的實現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及空中列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]空中電車即以懸掛的方式在空中軌道下方運行的列車。這種列車最早出現(xiàn)在德國，已投入商業(yè)運行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有造價低，安全可靠性高等特點。2011年，該型列車的制造技術(shù)引入中國，截止2012年，國產(chǎn)化率已達到90%。上海、溫州等城市預計將于2014年投入運營國內(nèi)首批懸掛式空中列車。
[0003]第一條投入運營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學的南北兩個校區(qū)，當時耗資2400萬馬克。到2003年，當?shù)毓灿袃蓷l線路投入運行，總長度為3.162千米。在計算機控制下，列車進出站的定位精度可以達到3厘米之內(nèi)。
[0004]空中列車采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運載量達每小時12000人次?！败噹镉凶?，也有空間站立，我們設(shè)置單線最大運載量可達到15000人次，根據(jù)上海的客流情況，采取4節(jié)編組最為合適，車廂可循環(huán)雙線往返，運行效率很高?！标愰L桂說。據(jù)上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司項目專家介紹，空中列車的特點是低能耗、中等運量，對上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運輸聯(lián)絡(luò)線，考慮到空列的觀光功能，開設(shè)濱江線也是不錯的選擇。
[0005]此外，往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空中列車，也有大量先例可循。根據(jù)不同城市發(fā)展的實際需求，空列將從運輸和觀光兩個方面彌補中等運量交通的空白。談及空中列車的能效和造價時，陳長桂告訴記者，一般每節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時，相當于只有前者的一半。從造價看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
[0006]但是，目前的空中列車基粧大部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)都是剛性件，其柔韌性差，對于跨度大于50米的位置，目前的基粧結(jié)構(gòu)是不能完成搭接任務的，為了實現(xiàn)大跨度，目前的方案是通過增加基粧的幾何尺寸，以便獲得更大的承受力，造成了很多的冗余建設(shè)，基粧的成本大大增加。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，解決目前的基粧承受力有限、韌性差、對于大跨度位置難以適應的問題。
[0008]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn): 一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，包括主撐桿，主撐桿底部設(shè)置有連接件，主撐桿上對稱設(shè)置有向外突出的懸臂，在懸臂的末端安裝有軌道梁，所述的懸臂為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個懸臂的中部還設(shè)置有一個拉結(jié)臂。本發(fā)明采用基礎(chǔ)承臺作為整個基粧的基礎(chǔ)，采用鋼筋混凝土澆筑形成，在澆筑時預埋緊固件，將主撐桿通過連接件固定在基礎(chǔ)承臺上，主撐桿為鋼結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)分貝設(shè)置懸臂，對稱設(shè)置的懸臂使得基粧受力較為均勻，本發(fā)明創(chuàng)新的采用了弧形結(jié)構(gòu)的懸臂，懸臂的中部向上突出、兩端向下形成彎曲結(jié)構(gòu)，克服了韌性差的問題，利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂的韌性，同時兩個懸臂之間通過一個彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂連接，使得兩個懸臂的拉繩承載力大大提高，段時間的承載力可以由彈力來提供，在保持尺寸不變的情況下，大大提高了承載力，對于大跨度即50至80米跨度的軌道梁提供了有力的支撐。
[0009]所述拉結(jié)臂的兩端向下彎曲、中部向上突出形成彎曲結(jié)構(gòu)。同理，通過采用彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂，可以進一步增加懸臂的承載能力。
[0010]在所述主撐桿的兩側(cè)對稱設(shè)置有沿軌道梁方向分布的斜撐桿。通過增加斜撐桿，可以支持跨度$父大的承載，進一步的提尚了承載力。
[0011]所述的斜撐桿通過滑動機構(gòu)固定在主撐桿上。本發(fā)明的主撐桿和斜撐桿都是鋼結(jié)構(gòu)的，在突然增加負荷如列差經(jīng)過的時候，其韌性會產(chǎn)生一定的形變，在溫差較大的區(qū)域和實踐，鋼結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮也會導致部分變形，為了保持較好的承載能力，又要避免鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應力，本實用性通過采用滑動機構(gòu)作為斜撐桿與主撐桿之間的連接部件，可以克服相對位移和內(nèi)部的應力。
[0012]所述的滑動機構(gòu)包括一個沿主撐桿軸向設(shè)置的滑槽，在滑槽內(nèi)設(shè)置有一個能夠在滑槽內(nèi)上下移動的滑塊，所述斜撐桿連接在滑塊上。具體地講，滑槽是豎直設(shè)置在主撐桿上的，其中有一個滑塊，滑塊可以在滑槽內(nèi)上下滑動，但受限于滑槽，其不能脫離滑槽，斜撐桿的一端通過連接件與基礎(chǔ)承臺上的預埋件固定連接，另一端鉸接在滑塊上，當主撐桿的一側(cè)收到突然的外力時，微小的形變可以通過滑塊的滑動來克服，當熱脹冷縮的時候，滑塊的滑動也克服了不同膨脹率、收縮量帶來的相對移動，克服了其內(nèi)部的應力，提高了整體的耐受能力和使用壽命。
[0013]所述斜撐桿的中部向下彎曲形成彎曲結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
1、本發(fā)明一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，采用鋼筋混凝土澆筑形成，在澆筑時預埋緊固件，將主撐桿通過連接件固定在基礎(chǔ)承臺上，主撐桿為鋼結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)分貝設(shè)置懸臂，對稱設(shè)置的懸臂使得基粧受力較為均勻，本發(fā)明創(chuàng)新的采用了弧形結(jié)構(gòu)的懸臂，懸臂的中部向上突出、兩端向下形成彎曲結(jié)構(gòu)，克服了韌性差的問題，利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂的韌性，同時兩個懸臂之間通過一個彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂連接，使得兩個懸臂的拉繩承載力大大提高，段時間的承載力可以由彈力來提供，在保持尺寸不變的情況下，大大提高了承載力，對于大跨度即50至80米跨度的軌道梁提供了有力的支撐；
2、本發(fā)明一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，采用滑動機構(gòu)作為斜撐桿與主撐桿之間的連接部件，可以克服相對位移和內(nèi)部的應力；
3、本發(fā)明一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，斜撐桿的一端通過連接件與基礎(chǔ)承臺上的預埋件固定連接，另一端鉸接在滑塊上，當主撐桿的一側(cè)收到突然的外力時，微小的形變可以通過滑塊的滑動來克服，當熱脹冷縮的時候，滑塊的滑動也克服了不同膨脹率、收
縮量帶來的相對移動，克服了其內(nèi)部的應力，提高了整體的耐受能力和使用壽命。
【附圖說明】
[0015]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明沿軌道梁方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的左視圖。
[0016]附圖中標記及對應的零部件名稱:
2-主撐桿，3-懸臂，4-軌道梁，5-拉結(jié)臂，6-斜撐桿，7-連接件，8-滑槽，9-滑塊，10-空中列車。
【具體實施方式】
[0017]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
實施例
[0018]如圖1至2所示，本發(fā)明一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，包括安裝在基礎(chǔ)承臺上的主撐桿2，基礎(chǔ)承臺作為整個基粧的基礎(chǔ)，采用鋼筋混凝土澆筑形成，在澆筑時預埋緊固件，將主撐桿2通過連接件7固定在基礎(chǔ)承臺上，主撐桿2為鋼結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)分貝設(shè)置懸臂3，對稱設(shè)置的懸臂3使得基粧受力較為均勻，懸臂3為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個懸臂3的中部還設(shè)置有一個拉結(jié)臂5，拉結(jié)臂5的兩端向下彎曲、中部向上突出形成彎曲結(jié)構(gòu)，在懸臂3的末端安裝有軌道梁4，軌道梁4內(nèi)運行空中列車10，在主撐桿2的兩側(cè)對稱設(shè)置有沿軌道梁4方向分布的斜撐桿6，斜撐桿6的一端通過連接件7與基礎(chǔ)承臺上的預埋件固定連接，另一端通過鉸接在一個滑塊9單個，滑塊9安裝在一個滑槽8內(nèi)，滑塊9可以在滑槽8內(nèi)上下滑動，滑槽8沿主撐桿2的軸向設(shè)置，通過滑動機構(gòu)固定在主撐桿2上;本實施例中，懸臂3是向下彎曲的結(jié)構(gòu)，連接臂5也是向下彎曲的結(jié)構(gòu)，斜撐桿6的中部向下彎曲形成彎曲結(jié)構(gòu)，如此的彎曲結(jié)構(gòu)大大增加了基粧的韌性和承載能力。
[0019]以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，包括主撐桿(2)，主撐桿(2)的底部設(shè)置有連接件(7)，主撐桿(2)上對稱設(shè)置有向外突出的懸臂(3)，在懸臂(3)的末端安裝有軌道梁(4)，其特征在于:所述的懸臂(3)為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個懸臂(3)的中部還設(shè)置有一個拉結(jié)臂(5);首先將主撐桿(2)的底部焊接一個連接件(7)，懸臂(3)的中部向上突出、兩端向下形成彎曲結(jié)構(gòu)，利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂(3)的韌性，同時兩個懸臂之間通過一個彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂(5)連接，使得兩個懸臂(3)的拉繩承載力大大提高。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，其特征在于:所述拉結(jié)臂(5)的兩端向下彎曲、中部向上突出形成彎曲結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，其特征在于:在所述主撐桿(2)的兩側(cè)對稱設(shè)置有沿軌道梁(4)方向分布的斜撐桿(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，其特征在于:所述的斜撐桿(6)通過滑動機構(gòu)固定在主撐桿(2)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，其特征在于:所述的滑動機構(gòu)包括一個沿主撐桿(2)軸向設(shè)置的滑槽(8)，在滑槽(8)內(nèi)設(shè)置有一個能夠在滑槽(8)內(nèi)上下移動的滑塊(9)，所述斜撐桿(6)連接在滑塊(9)上。6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任意一項所述的一種用于空中懸掛梁預埋粧的實現(xiàn)方法，其特征在于:所述斜撐桿(6 )的中部向下彎曲形成彎曲結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01B25/24GK105839480SQ201610167217
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】賀昶明
【申請人】四川雅豪房地產(chǎn)開發(fā)有限公司