一種公路彎道彩色路面的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于公路設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種公路彎道彩色路面。
【背景技術(shù)】
[0002] 在安全行車過程中，駕駛員的行為是車速控制的重要影響因素。在駕駛員獲取的 行車信息中90%以上是視覺信息，駕駛員主要通過道路周邊視覺信息來感知車速及車輛位 置，從而進行判斷、決策、行動。彎道是事故多發(fā)地段之一，由于超速、反應(yīng)不及時等造成的 交通事故時有發(fā)生，目前統(tǒng)計的彎道交通事故明顯比直線段的要高，而且大多數(shù)因為車輛 通過彎道時的車道偏移和車輛的正面碰撞。因此，控制車輛進入彎道的速度顯得尤為重要。
[0003] 隨著彩色路面逐漸應(yīng)用在道路建設(shè)上，合理設(shè)計彩色路面顯得尤為重要。彩色瀝 青路面因其色彩視覺特性及有效的防滑性能，可以有效地處理事故多發(fā)地段的彎道，提高 輪胎與路面之間的摩擦力，從而起到防滑效果，在緊急制動情況下，縮短車輛的剎車距離， 增強車輛的制動減速效果，避免惡性交通事故的發(fā)生。且彩色路面能給人強大的視覺沖擊， 有效地提高對行車人員的警示性，通過對道路施劃不同顏色，使駕駛員注意到接近的危險 路段和瓶頸路段，避免緊急剎車，從而減少交通事故和交通阻塞，大大提高了道路的安全 性。
[0004] 現(xiàn)有彩色路面的設(shè)計往往缺少合理規(guī)范的設(shè)計，其減速效果較差，沒能完全體現(xiàn) 其路面色彩的警示能力，難以達到彎道交通管理控制和保障彎道交通安全的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種公路彎道彩色路面，利用彩色路面材料的 防滑特性、色彩的警示特性及條紋間距布設(shè)的規(guī)律性，有效減少彎道車輛超速的情況，避免 彎道車輛產(chǎn)生車道偏移和正面碰撞，緩解我國嚴(yán)峻的彎道交通安全形勢。
[0006] 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案為：一種公路彎道彩色路面，為設(shè) 置在公路彎道及其前端的彩色瀝青路面，其特征在于：它包括車道和車道兩側(cè)設(shè)置的縱向 減速標(biāo)線，車道由警示段、減速漸變段和車道保持段構(gòu)成，其中：
[0007] 所述的警示段設(shè)置在彎道前端，由三組第一彩色路面條紋構(gòu)成，組與組之間的組 間距相等，每組內(nèi)的條紋間距相等；
[0008] 所述的減速漸變段設(shè)置在警示段與車道保持段之間，由漸變間距的多條第二彩色 路面條紋組成，條紋間距長度沿行車方向遞減；
[0009] 所述的車道保持段位于彎道中點前后各10~30m，由中間的車道保持通道及兩側(cè) 的輔助車道構(gòu)成，輔助車道設(shè)有間隔均勻的色塊，色塊的顏色與車道保持通道不同。
[0010] 按上述方案，所述的警示段的組與組之間的組間距為5m，每組內(nèi)的條紋間距為lm。
[0011] 按上述方案，所述的減速漸變段的條紋間距根據(jù)以下方法獲得：
[0012] Sl、根據(jù)彎道長度及轉(zhuǎn)彎角度，選取減速漸變段的理論加速度a和車輛進入減速漸 變段的初速度V0;
[0013] S2、確定第二彩色路面條紋的位置，沿行車方向上的第t條第二彩色路面條紋根據(jù) 下述公式計算：
[0014]
[0015] 式中：Xt為第t條第二彩色路面條紋的位置;XO為第一條第二彩色路面條紋的位置； f為第二彩色路面條紋閃現(xiàn)頻率；
[0016] S3、第二彩色路面條紋的第η個間距等于第t+Ι條第二彩色路面條紋的位置以+1和 第t條第二彩色路面條紋的位置X t之差，即：
[0017] Sn = Xt+l-Xt (2)，
[0018] Sn為第二彩色路面條紋的第η個間距；
[0019]計算出條紋間距之后，根據(jù)減速漸變段的總長度確定第二彩色路面條紋的總數(shù)。 [0020]按上述方案，所述的減速漸變段的理論加速度a的范圍為-3~-2m/s2,車輛進入減 速漸變段的初速度VO為第85 %位速度，第二彩色路面條紋閃現(xiàn)頻率f取4bps。
[0021] 按上述方案，所述的輔助車道的色塊的間隔為2-3m。
[0022] 按上述方案，所述的第一彩色路面條紋、第二彩色路面條紋和車道保持通道的顏 色取紅色或黃色。
[0023]本發(fā)明的有益效果為：
[0024] 1、通過在進入彎道之前發(fā)出視覺警示，使駕駛員提高注意力，并加強對車輛的控 制;通過彩色路面減速漸變段上條紋間距逐漸減小特性，使駕駛員在通過減速漸變段時產(chǎn) 生速度過快的錯覺，而主動控制車輛行駛速度，降低進入彎道的車速，能夠有效的減少因車 輛車道偏移等造成的交通事故;最后在車道保持段設(shè)置中間的車道保持通道及兩側(cè)的輔助 車道，使駕駛員產(chǎn)生車道狹窄的錯覺，從而主動控制車速;最終利用彩色路面材料的防滑特 性、色彩的警示特性及條紋間距布設(shè)的規(guī)律性，有效減少彎道車輛超速的情況，避免彎道車 輛產(chǎn)生車道偏移和正面碰撞，緩解我國嚴(yán)峻的彎道交通安全形勢。
[0025] 2、彎道彩色路面的設(shè)計方法施工簡單快捷，成本較低，不僅提高了路面信息對駕 駛員的警示性，同時能夠改善彎道路面的抗滑能力。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明一實施例的整體不意圖。
[0027]圖2為圖1的警示段示意圖。
[0028]圖3為圖1的減速漸變段示意圖。
[0029]圖4為圖1的車道保持段示意圖。
[0030] 其中，1-警示段、2-減速漸變段、3-車道保持段、4-硬路肩、5-白色車行道邊緣線、 黃色道路中心線、7_1_第一彩色路面條紋、7_2_第二彩色路面條紋、8-縱向減速標(biāo)線、9- 車道保持通道、10-色塊。
【具體實施方式】
[0031] 下面結(jié)合具體實例和附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0032] -種公路彎道彩色路面，為設(shè)置在公路彎道及其前端的彩色瀝青路面，如圖1所 示，它包括車道和車道兩側(cè)設(shè)置的縱向減速標(biāo)線8,車道由警示段1、減速漸變段2和車道保 持段3構(gòu)成，其中：所述的警示段1設(shè)置在彎道前端，如圖2所示，由三組第一彩色路面條紋7-1構(gòu)成，組與組之間的組間距相等，每組內(nèi)的條紋間距相等;所述的減速漸變段2設(shè)置在警示 段1與車道保持段3之間，由漸變間距的多條第二彩色路面條紋7-2組成，如圖3所示，條紋間 距長度沿行車方向遞減;所述的車道保持段3位于彎道中點前后各10~30m，如圖4所示，由 中間的車道保持通道9及兩側(cè)的輔助車道構(gòu)成，輔助車道設(shè)有間隔均勻的色塊10，色塊10的 顏色與車道保持通道9不同。
[0033]具體實施時需要確定每個部分的長度，然后在設(shè)置彩色路面彎道路段車道邊緣均 施畫縱向減速標(biāo)線8，其技術(shù)參數(shù)參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線交通指路標(biāo)志》（GB 5768-2009)。具體實施時，道路兩邊設(shè)有硬路肩4,硬路肩4內(nèi)為白色車行道邊緣線5,若為雙向車 道，則在雙向車道之間設(shè)有黃色道路中心線6,每個方向的車道均為彩色路面。
[0034] 優(yōu)選的，警示段的第一彩色路面條紋7-1組與組之間的組間距為5m，每組內(nèi)的條紋 間距為lm，本實施例中，每組第一彩色路面條紋7-1為3條。警示段1最后一條第一彩色路面 條紋7-1與減速漸變段2的第一條第二彩色路面條紋7-2的距離也為5m。
[0035] 優(yōu)選的，所述的減速漸變段2的條紋間距根據(jù)以下方法獲得：