用于調(diào)節(jié)筑路機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法和用于該方法的筑路機(jī)的制作方法
【專利說明】用于調(diào)節(jié)筑路機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法和用于該方法的筑路機(jī)
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于調(diào)節(jié)筑路機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法和一種具有按權(quán)利要求7前序部分所述的具有內(nèi)燃機(jī)的筑路機(jī)。
[0002]從DE 39 11 401 Cl中已知，在攤鋪機(jī)的實(shí)踐中，試駕員手動(dòng)地調(diào)整轉(zhuǎn)速。在運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移行駛時(shí)，主要為行駛驅(qū)動(dòng)器消耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。由駕駛員通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的連續(xù)調(diào)節(jié)考慮不同的行駛狀況。當(dāng)然對(duì)于鋪筑工作運(yùn)行，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。駕駛員一般不進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)樗恢缹?shí)際的功率需求并且必須避免在中斷期間需要的工作設(shè)備未供給以所需的功率。環(huán)境被噪音和廢氣不必要地破壞。此外，燃料也被不必要地浪費(fèi)。
[0003]為了在攤鋪機(jī)的運(yùn)行中減小環(huán)境破壞和燃料消耗，而未對(duì)駕駛員的注意力要求，從DE 39 11 401 Cl中已知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在鋪筑行駛運(yùn)行中斷期間與工作設(shè)備的功率需求自動(dòng)地匹配。該匹配在此這樣地進(jìn)行，使得根據(jù)當(dāng)前功率需求可以調(diào)節(jié)在額定轉(zhuǎn)速和空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的兩個(gè)極限值之間的中間轉(zhuǎn)速值。轉(zhuǎn)速通過調(diào)節(jié)裝置與當(dāng)前功率需求匹配。在鋪筑-行駛運(yùn)行中斷中或之后借助調(diào)節(jié)裝置立即匹配轉(zhuǎn)速，而無需駕駛員對(duì)此的影響。在鋪筑-行駛運(yùn)行期間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以加速至額定轉(zhuǎn)速并且保持不變。由噪音或廢氣對(duì)環(huán)境的影響被明顯減少。
[0004]從WO 2010/006759A1中已知，為了鋪筑路面特別是攤鋪機(jī)的行駛驅(qū)動(dòng)器，打夯機(jī)緣板和/或振動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)器以恒定轉(zhuǎn)速或頻率運(yùn)行，以便由攤鋪機(jī)攤鋪的路面不變樣。若為此目的內(nèi)燃機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常產(chǎn)生過多的能量。為了經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行攤鋪機(jī)，提高或降低內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得將對(duì)于鋪筑情況需要用于保持轉(zhuǎn)速或頻率恒定的能量輸入該待保持恒定的驅(qū)動(dòng)器。例如用于運(yùn)輸路面材料的輸送機(jī)和分料蝸桿的另外驅(qū)動(dòng)器可以隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，因?yàn)樗粫?huì)對(duì)所鋪筑的路面造成影響。測量待保持恒定的驅(qū)動(dòng)器的功率需求并且為此通過調(diào)節(jié)裝置改變內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得它產(chǎn)生用以補(bǔ)償待恒定的驅(qū)動(dòng)器的改變的能量需求的能量。在此缺點(diǎn)是，與負(fù)載有關(guān)的、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化通過至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器保持幾乎恒定而確定。內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高或降低取決于需要多少能量，以便在變化的載荷中，例如上升或下降的落差中，待保持恒定的驅(qū)動(dòng)器保持至少近似恒定。攤鋪機(jī)的內(nèi)燃機(jī)也在此經(jīng)常產(chǎn)生過多能量，因?yàn)橹辽僖粋€(gè)待保持近似恒定的驅(qū)動(dòng)器的預(yù)設(shè)不利地限制與負(fù)載有關(guān)的、內(nèi)燃機(jī)的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。
[0005]因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于調(diào)節(jié)筑路機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法和一種用于該方法的筑路機(jī)，它們?cè)试S筑路機(jī)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。
[0006]該技術(shù)問題通過權(quán)利要求1和7的特征解決。
[0007]由此提供了一種方法和一種筑路機(jī)，其中，在鋪筑工作運(yùn)行中使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與有源工作設(shè)備的各當(dāng)前功率需求自動(dòng)地匹配。內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)為這樣的轉(zhuǎn)速，在該轉(zhuǎn)速時(shí)用于驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)的恒流泵的剩余體積流減小。這種減小優(yōu)選是這樣的最小化，使得各個(gè)最高負(fù)載的工作設(shè)備的剩余體積流、即在該處流動(dòng)的用于驅(qū)動(dòng)的最大體積流幾乎為零。
[0008]各當(dāng)前最高的所需體積流可以用作相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)額定轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)速減小的量度。因此，內(nèi)燃機(jī)形成可通過調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速來控制的實(shí)際流量調(diào)節(jié)器。發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是恒定的，因此可以改變轉(zhuǎn)速。
[0009]行駛驅(qū)動(dòng)器通過可獨(dú)立自主地調(diào)節(jié)的液壓泵供給。鋪筑速度可與是否完全地或僅部分地利用與負(fù)載有關(guān)的節(jié)能度匹配。
[0010]流量控制閥與恒流泵結(jié)合的使用獲得比使用調(diào)節(jié)泵更廉價(jià)的解決方案。恒流泵總是產(chǎn)生全部的體積流，因此不需要的剩余體積流必須通過閥導(dǎo)出。但按本發(fā)明，在此產(chǎn)生的損耗減小了，因此通過按本發(fā)明的能量優(yōu)化措施克服了該缺點(diǎn)。
[0011]優(yōu)選地，有源工作設(shè)備的流量控制閥連接在控制裝置上，該控制裝置與負(fù)載有關(guān)地改變剩余體積流，其中，通過調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速可以將最高體積流變化為接近零的剩余體積流。然后，相關(guān)的流量控制閥例如是完全打開的。
[0012]本發(fā)明的其它設(shè)計(jì)方案從下列的說明和從屬權(quán)利要求中得知。
[0013]下面根據(jù)附圖中所示的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0014]圖1示出用于調(diào)節(jié)筑路機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的方框圖。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)筑路機(jī)，尤其是攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速的方法，該筑路機(jī)除了行駛驅(qū)動(dòng)器2外還具有連接在內(nèi)燃機(jī)I上的用于驅(qū)動(dòng)工作設(shè)備的液壓馬達(dá)3。在攤鋪機(jī)中，工作設(shè)備例如包括打夯機(jī)緣板、鋪筑板的振動(dòng)裝置、用于待攤鋪的材料的輸送帶和分料蝸桿，它們還可以設(shè)計(jì)成多件式或多次提供。
[0016]內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)工作設(shè)備的當(dāng)前功率需求調(diào)節(jié)，為此，內(nèi)燃機(jī)I具有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置4。
[0017]液壓馬達(dá)3通過使用恒流泵5運(yùn)行。恒流泵5總是產(chǎn)生用于內(nèi)燃機(jī)的確定轉(zhuǎn)速的全部體積流。恒定的體積流的高度通過內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。
[0018]因?yàn)楹懔鞅?總是產(chǎn)生全部體積流，所以對(duì)于各個(gè)待供給的液壓馬達(dá)3不需要的剩余體積流通過流量控制閥6導(dǎo)出。根據(jù)筑路機(jī)的鋪筑工作運(yùn)行，用于有源工作設(shè)備的液壓馬達(dá)3的流量控制閥6的當(dāng)前待導(dǎo)出的剩余體積流現(xiàn)在按本發(fā)明被減小，為此，內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速在鋪筑工作運(yùn)行期間自動(dòng)地匹配。內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速的提高或減小使得恒流泵5的體積流增大或減小。因此，通過調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速，恒流泵5的體積流這樣改變，從而能量優(yōu)化地影響恒流泵5的剩余體積流。因此在鋪筑工作運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)I不再以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，而是以與負(fù)載有關(guān)地調(diào)節(jié)形成并且與有源工作設(shè)備的功率需求有關(guān)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。功率需求或能量需求在此尤其是體積或轉(zhuǎn)速需求。
[0019]為此設(shè)置控制裝置7，該控制裝置通過轉(zhuǎn)速信號(hào)線路8對(duì)內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速進(jìn)行匹配。
[0020]匹配優(yōu)選這樣地進(jìn)行，使得當(dāng)前最高負(fù)載的并且隨即具有最小的剩余體積流的工作設(shè)備的液壓馬達(dá)3的流量控制閥6預(yù)設(shè)用于內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速信號(hào)的調(diào)整設(shè)置。因此，能量優(yōu)化可以通過內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)進(jìn)行，直至至少一個(gè)尤其是最小的剩余體積流接近零為止。其余的剩余體積流強(qiáng)制地隨著該調(diào)節(jié)量變化并且同樣被減小。因?yàn)橛糜诓煌墓ぷ髟O(shè)備的液壓馬達(dá)3的能量需求在鋪筑工作運(yùn)行中是不同的，所以剩余流減小的量同樣是不同的。控制裝置7通過控制線路9調(diào)節(jié)流量控制閥6。
[0021]多個(gè)液壓馬達(dá)3的流量控制閥6的剩余體積流的減小可以按照主從結(jié)構(gòu)方式連接，由此作為主動(dòng)裝置的當(dāng)前最高負(fù)載的工作設(shè)