專利名稱：具有由人造石材制成的路面單元的交通區(qū)路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目的是提供一種通過(guò)由人造石材制成的路面單元構(gòu)造而成的交通區(qū)路面，其特征是它包括有普通路面單元和帶標(biāo)記的路面單元；其中，當(dāng)觀察一組帶標(biāo)記的路面單元時(shí)，可以看到該組中的帶標(biāo)記的路面單元均沿相同的方向取向。
通過(guò)由人造石材制成的路面單元構(gòu)造而成的交通區(qū)路面已經(jīng)以呈現(xiàn)出多種路面單元形狀的方式為公眾所知。迄今為止，上述路面通常由類似的路面單元或有規(guī)律地交替的不同路面單元構(gòu)成，以在路面上得到不同的圖案。然而，根據(jù)本發(fā)明的路面卻在路面的個(gè)別區(qū)域上加入帶有特殊標(biāo)記的路面單元。這些帶標(biāo)記的路面單元與其余路面單元的單調(diào)一致性形成鮮明的對(duì)比。通過(guò)至少成組地沿同一方向布置的方式，可以提高該標(biāo)記信息的視覺(jué)差異(可識(shí)別性)。
特別優(yōu)選的是，該帶標(biāo)記的路面單元可以通過(guò)所述標(biāo)記(例如字母、數(shù)字、簡(jiǎn)短詞、與人類有關(guān)的簡(jiǎn)略符、標(biāo)語(yǔ)或其它標(biāo)記)的視覺(jué)差異與普通路面單元區(qū)分開來(lái)。在這一方面，也可將其稱之為一種可在特定區(qū)域上傳達(dá)信號(hào)或信息的交通區(qū)路面。
優(yōu)選的是，該普通路面單元組成該路面的主要部分。
特別地，該交通區(qū)是指供車輛交通、自行車交通或行人交通使用的區(qū)域，而不是供在私有封閉空間中行走而設(shè)的區(qū)域?？晒┦褂玫牡湫颓覂?yōu)選的區(qū)域包括廣場(chǎng)、庭院、出入口、人行道、街道、行人區(qū)、裝載區(qū)、平臺(tái)、停車區(qū)、加油站、工業(yè)生產(chǎn)地面、工業(yè)運(yùn)輸?shù)孛?、施工現(xiàn)場(chǎng)、存放容器區(qū)等。優(yōu)選的是，所涉及的是“戶外”路面或鋪砌在外部區(qū)域上的路面。
在大多數(shù)情況下，上述人造石材為混凝土。類似磚的材料也可作為一種進(jìn)一步的選擇?？偟膩?lái)說(shuō)，任何包含有通過(guò)粘合劑混合在一起的添加劑或填料并根據(jù)不同時(shí)間加以固化的材料(包括塑料)均可以被使用。然而，路面單元，特別是在一路面中的所有路面單元中的一部分(尤其是帶標(biāo)記的路面單元)可以部分地或全部地由塑料制成。
優(yōu)選的是，該帶標(biāo)記的路面單元具有這樣的形狀，以使得其相對(duì)于相鄰鋪砌的路面單元(即普通路面單元和/或帶標(biāo)記的路面單元)僅可以在一個(gè)相對(duì)位置或少數(shù)幾個(gè)相對(duì)位置(優(yōu)選的是最多為4個(gè)，最好是最多為2個(gè))上布置。當(dāng)僅有很少數(shù)目的可能相對(duì)位置時(shí)，工人只需注意將該單元放置在這些相對(duì)位置中的一個(gè)“正確”位置上。對(duì)于采用只可能提供一個(gè)相對(duì)位置的形狀設(shè)計(jì)來(lái)講，工人鋪砌該單元時(shí)將不需再擔(dān)心會(huì)將其放在不正確的位置上。
優(yōu)選的是，每個(gè)帶標(biāo)記的路面單元在其周邊上具有至少一個(gè)成形輪廓區(qū)，該成形輪廓區(qū)與一相鄰路面單元(即一普通路面單元或一帶標(biāo)記的路面單元)上的互補(bǔ)成形輪廓區(qū)相配合，以確定其相對(duì)位置。通過(guò)該成形輪廓區(qū)和與之互補(bǔ)的成形輪廓區(qū)，不管該路面單元的其余部分的幾何形狀如何，均可以確定一個(gè)特定的相對(duì)位置或幾個(gè)相對(duì)位置。
在前面所提及的組中，所述帶標(biāo)記的路面單元可以相鄰地設(shè)置，或者僅在路面的一個(gè)方向上相鄰設(shè)置。在一個(gè)進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例中，可將該帶標(biāo)記的路面單元按照有規(guī)律的重復(fù)間距設(shè)置，其中最好是在路面的一個(gè)第一方向上的均勻間距不同于在路面的一第二方向上的均勻間距。
優(yōu)選的是，至少一些普通路面單元和/或至少一些帶標(biāo)記的路面單元在其周邊上具有間隔凸起。特別地，該間隔凸起的尺寸被設(shè)計(jì)成可使得相鄰鋪砌的路面元之間具有最大為5mm的微小間隙，從而可簡(jiǎn)化路面單元的鋪砌。這些通常具有3—5mm寬度的“微小”間隙通常以路面中路面單元之間的鋪砌間隙的方式存在，并通常在鋪砌完路面單元后用沙子進(jìn)行填充。如果路面單元具有這樣的“微小”間隔凸起，則通過(guò)接觸間隔凸起的方式可使工人的工作加以簡(jiǎn)化。另一方面，該間隔凸起可以具有這樣的尺寸，以使得可在相鄰的路面單元之間產(chǎn)生一至少為8mm寬的較寬間隙，從而可形成高效的排水縫隙。如果這些“較大”的間隔凸起被設(shè)置，其結(jié)果是在相鄰鋪砌的路面單元之間具有相對(duì)較寬的間隙。這些間隙通常同樣地通過(guò)沙子或碎石填充。通過(guò)這些“寬間隙”，與路面單元的“具有普通寬度的微小間隙”相比，雨水可以更有效地排出，從而該鋪砌區(qū)域不再需要通過(guò)管道與一廢水收集設(shè)備相通，并可以有效地補(bǔ)充地下水。利用該“較小”的間隔凸起或“較大”的間隔凸起，一給定路面單元的凸起可與相鄰路面單元中的一些不設(shè)凸起的區(qū)域接觸；或者該凸起可與相鄰鋪砌的路面單元中的一些同樣設(shè)有凸起的區(qū)域相接觸，在這種情況下，該凸起以成對(duì)的方式接觸。可以理解，在該情況下，該凸起相對(duì)于其余路面單元的輪廓具有一“凸出尺寸”，它大約相當(dāng)于所希望的間隙寬度的一半；在上述的第一種情況下，該凸起的“凸出尺寸”大約相當(dāng)于所希望的間隙寬度。
優(yōu)選的是，至少一些普通路面單元和/或至少一些帶標(biāo)記的路面單元具有這樣一些區(qū)域，在這些區(qū)域上材料被省略，從而在路面中提供了高效的排水口。對(duì)于這些高效的排水口以及由此產(chǎn)生的排水能力，前面關(guān)于排水縫隙的評(píng)價(jià)同樣適用。
下面結(jié)合附圖中所示的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明及其改進(jìn)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中

圖1為一交通區(qū)路面的一部分的俯視圖2為一不同實(shí)施例的交通區(qū)路面的一部分的俯視圖；圖3為圖2所示的路面中的一帶標(biāo)記的路面單元的俯視圖；圖4為圖2所示的路面中的一帶標(biāo)記的路面單元的一種變型的俯視圖。
圖1示出的一交通區(qū)路面的一部分(以下稱之為“路面2”)主要由普通路面單元4組成。從俯視圖上看，所有的普通路面單元4均呈正方形。幾條長(zhǎng)條狀的線條通過(guò)路面2，其中顯示出了帶標(biāo)記的路面單元6。從俯視圖上看，每個(gè)帶標(biāo)記的路面單元6的尺寸是一普通路面單元4的尺寸的四倍，并示出了產(chǎn)生于視覺(jué)差異的箭頭標(biāo)記。
與路面2的其它部分相比，帶標(biāo)記的路面單元6非常顯眼。
圖1所示的一段路面2共有4組(10，12，14，16)帶標(biāo)記的路面單元6。每個(gè)組10，12，14，16可以如圖1所示終止；或者，各組10，12，14，16也可以具有比圖1所示更長(zhǎng)的長(zhǎng)度。每個(gè)組10，12，14，16代表一個(gè)由若干個(gè)帶標(biāo)記的路面單元6組成的線性序列，其中，在圖1中，組10，14沿上下方向延伸，組12，16沿左右方向延伸。在組10，14中，帶標(biāo)記的路面單元6之間具有有規(guī)律的重復(fù)性間距。而且，在組12，16中，帶標(biāo)記的路面單元6之間也具有有規(guī)律的重復(fù)性間距，但該間距為組10、14中所述間距的兩倍。
應(yīng)當(dāng)指出，為完成鋪砌工作，在相鄰路面單元4，4；4，6；6，6之間均具有微小間隙?；诖耍瑖?yán)格地講，有必要用雙線條表示出圖中的間隙。但是，為簡(jiǎn)明起見，圖1中的間隙僅以單線條的方式示出。
需要進(jìn)一步指出的是，在整個(gè)路面2中，普通路面單元4并不必全部具有相同的尺寸和/或形狀。作為一種變型，可以設(shè)想，可在普通路面單元4中交替地出現(xiàn)“小方塊”以及具有四倍于小方塊尺寸的“大方塊”。也可以將所示出的小方塊替換成具有兩個(gè)小方塊尺寸的矩形普通路面單元4。
圖2示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的路面2，它與圖1所示的路面2的不同之處在于，從俯視圖上看，帶標(biāo)記的路面單元6與普通路面單元4具有同樣的正方形形狀并具有相同的尺寸，但它顯示出一可識(shí)別的標(biāo)記，該標(biāo)記在這里例如為在殘疾人中廣泛使用的輪椅標(biāo)記。在圖2所示的一段路面2中，八個(gè)帶標(biāo)記的路面單元6均相對(duì)于普通路單元沿相同的方向布置，并例如可用于指示出一個(gè)位置，該位置特別適合于殘疾人休息或可用于存放輪椅。
各帶標(biāo)記的路面單元6中的標(biāo)記的視覺(jué)差異優(yōu)選地通過(guò)各帶標(biāo)記的路面單元6中的凹入或凸出表面區(qū)域(其中，凹入?yún)^(qū)域或兩個(gè)凸出區(qū)域之間的區(qū)域可以用基于塑料或具有同等高度的硬化物上的顏色對(duì)比材料填充)或用其他材料(優(yōu)選為金屬)制成的鑲嵌標(biāo)記提供。一個(gè)進(jìn)一步的可能性是將其上表面區(qū)域完全或幾乎完全由塑料制成，接著將該蓋狀部件與路面單元的其余部分粘結(jié)在一起。
另一種可能性是通過(guò)具有優(yōu)選取向的表面結(jié)構(gòu)(特別是采用具有平行波紋的系統(tǒng))獲得所述標(biāo)記的視覺(jué)上的差異。本發(fā)明并不局限于僅通過(guò)惹人注目的顏料來(lái)將普通道路面單元4與帶標(biāo)記的路面單元6區(qū)分開來(lái)。
根據(jù)圖1所示的實(shí)施例，帶標(biāo)記的路面單元6相對(duì)于普通路面單元4可放置在最多為兩個(gè)的可能相對(duì)位置上，特別是可放置在如圖1所示的四個(gè)相對(duì)位置上。這同樣適用于圖2所示的帶標(biāo)記的路面單元6。
圖4中示出了一種改進(jìn)的帶標(biāo)記的路面單元6a，其在該方塊的兩個(gè)連續(xù)的側(cè)面的每一個(gè)的中部設(shè)有從俯視圖上看呈小方塊狀的凸起。在該方塊的另兩個(gè)側(cè)面的中部設(shè)有凹槽22，從俯視圖上看該凹槽22，呈小方塊狀，其中每個(gè)凹槽22略大于凸起20。很容易理解，通過(guò)在普通路面單元4和帶標(biāo)記的路面單元6a上設(shè)置凸起20和凹槽22，使得帶標(biāo)記的路面單元6a相對(duì)于相鄰的路面單元4，6a僅能放置在一單一的相對(duì)位置上，因此圖4中所示的凸起20和凹槽22的位置和方向可應(yīng)用在整個(gè)路面2中。
圖3以放大比例的方式示出了路面2的一帶標(biāo)記的路面單元6，其中示出了兩種改進(jìn)方式。
對(duì)于方塊的每個(gè)側(cè)面，在相對(duì)于其中點(diǎn)沿順時(shí)針?lè)较蚱埔欢康奈恢蒙显O(shè)有一“小”的間隔凸起24，該凸起24從俯視圖中看呈半圓形，并例如相對(duì)于方塊的對(duì)應(yīng)側(cè)面具有2—4mm的“凸出尺寸”。在其它帶標(biāo)記的路面單元6和普通路面單元4上也可以設(shè)有相應(yīng)的間隔凸起24。這些間隔凸起24使得路面單元4，6的鋪砌工作變得容易。
或者，作為對(duì)上述“小”的間隔凸起24的替換，也可以設(shè)置具有例如4—15mm的凸出尺寸的“大”間隔凸起。在設(shè)置有大的間隔凸起的“路面單元側(cè)面對(duì)”中，將在相鄰的路面單元4，4；4，6；6，6之間形成高效的排水縫隙。
圖3示出了一可能性改進(jìn)，其中帶標(biāo)記的路面單元6在所有的四個(gè)角處均具有一材料省略區(qū)域26，該材料省略區(qū)域26從俯視圖上看呈三角形。換句話說(shuō)，帶標(biāo)記的路面單元6的四個(gè)角沿斜線28被切掉。類似的材料省略區(qū)域26也可應(yīng)用在其它帶標(biāo)記的路面單元6和普通路面單元4上。總的來(lái)說(shuō)，材料省略區(qū)域26在路面2中提供了高效的排水口。
所有的路面單元4，6均由混凝土制成，因此可稱之為用于路面的混凝土石材。在實(shí)踐中，路面單元4，6通常在可從圖1，2，3和4中看到的上表面與側(cè)表面之間的交界處具有一斜面，因此，將在所述表面之間具有一微小的45°倒角。為簡(jiǎn)明起見，該斜面在圖中未示出。
權(quán)利要求
1.一種交通區(qū)路面，它通過(guò)由人造石材制成的路面單元構(gòu)造而成，其特征在于，它包括有普通路面單元和帶標(biāo)記的路面單元；在觀察在空間上屬于一組的一組帶標(biāo)記的路面單元時(shí)，該組中的帶標(biāo)記的路面單元均沿相同的方向取向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通區(qū)路面，其特征在于，該帶標(biāo)記的路面單元具有這樣的形狀，以使得它相對(duì)于相鄰鋪砌的路面單元僅可布置在一個(gè)單一的相對(duì)位置或少數(shù)幾個(gè)相對(duì)位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通區(qū)路面，其特征在于，每個(gè)帶標(biāo)記的路面單元在其周邊上具有至少一個(gè)成形輪廓區(qū)，它通過(guò)與相鄰路面單元的互補(bǔ)成形輪廓區(qū)的相互配合確定其相對(duì)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1—3中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，在所述組內(nèi)，帶標(biāo)記的路面單元按照有規(guī)律的間距重復(fù)出現(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通區(qū)路面，其特征在于，在該路面的一第一方向上的有規(guī)律的間距與在該路面的一第二方向上的有規(guī)律的間矩不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1—5中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，該帶標(biāo)記的路面單元通過(guò)該標(biāo)記的視覺(jué)差異與普通路面單元區(qū)別開來(lái)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1—6中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，至少一些普通路面單元和/或至少一些帶標(biāo)記的路面單元在其周邊上具有間隔凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1—7中至少一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，在至少一些普通路面單元和/或至少一些帶標(biāo)記的路面單元中設(shè)有一些材料省略區(qū)域，從而在該路面中形成高效的排水口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種由人工石材組成的交通區(qū)路面。該交通區(qū)路面的特征在于它包括有普通路面單元和帶標(biāo)記的路面單元。其進(jìn)一步的特征在于當(dāng)觀察一組在空間上相互關(guān)聯(lián)的帶標(biāo)記的路面單元時(shí),所述組中的各帶標(biāo)記的路面單元沿相同的方向布置。
文檔編號(hào)E01C5/22GK1331771SQ99813489
公開日2002年1月16日 申請(qǐng)日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月18日
發(fā)明者米夏埃爾·施米茨 申請(qǐng)人:尤尼-國(guó)際建筑系統(tǒng)有限公司