專利名稱：具有由人造石材制成的路面單元的交通區(qū)路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目的是提供一種交通區(qū)路面，它通過由人造石材制成的路面單元構(gòu)造而成，并具有以下特征(a)設(shè)有具有單一的第一形狀或多個(gè)不同的第一形狀的第一路面單元；(b)在該路面的個(gè)別位置上設(shè)有具有單一的第二形狀或多個(gè)不同的第二形狀的第二路面單元；(c)設(shè)有具有單一的第三形狀或多個(gè)不同的第三形狀的第三路面單元；(d)每個(gè)第二路面單元至少大部分地被多個(gè)第三路面單元包圍，以提供向由第一路面單元構(gòu)成的相鄰路面區(qū)域的連接過渡；(e)所述第二形狀不同于所述第一形狀，所述第三形狀不同于所述第一形狀以及所述第二形狀。
通過由人造石材制成的路面單元構(gòu)造而成的室外路面以呈現(xiàn)出多種路面單元形狀的方式被公眾所知。迄今為止，上述路面通常由類似的路面單元或有規(guī)律地交替的不同路面單元構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的路面采用了特殊的第二路面單元，這些第二路面單元通過其特殊形狀從路面中用第一路面單元鋪砌的區(qū)域中突顯出來。本發(fā)明提出這樣一種可能性，即可以在路面的個(gè)別位置上設(shè)置特殊的、顯著的第二路面單元，并以很方便的方式結(jié)合在整個(gè)路面的路面結(jié)構(gòu)中。
特別優(yōu)選的是，該第二路面單元為標(biāo)記式路面單元，它通過其第二形狀和/或位于其頂表面上的標(biāo)記(例如字母、數(shù)字、簡短詞、與人類有關(guān)的簡略符、標(biāo)語或其它標(biāo)記)來傳達(dá)一些信息。因此，這里所涉及的是一種可在個(gè)別位置上傳達(dá)消息或信息的新型交通區(qū)路面。該標(biāo)記的視覺差異優(yōu)選地可通過凹入或凸出表面區(qū)域(其中，凹入?yún)^(qū)域或兩個(gè)凸出區(qū)域之間的區(qū)域可以用基于塑料或具有同等高度的硬化物上的顏色對比材料填充)或用其他材料(優(yōu)選為金屬)制成的鑲嵌標(biāo)記提供。
優(yōu)選地，該第一路面單元組成路面的主要部分。
特別是，所謂的交通區(qū)是指供車輛交通、自行車交通或行人交通使用的區(qū)域，而不是供在私有封閉空間中行走而設(shè)的區(qū)域?？晒┦褂玫牡湫颓覂?yōu)選的區(qū)域包括廣場、庭院、出入口、人行道、街道、行人區(qū)、裝載區(qū)、平臺、停車區(qū)、加油站、工業(yè)生產(chǎn)地面、工業(yè)運(yùn)輸?shù)孛?、施工現(xiàn)場、存放容器區(qū)等。優(yōu)選地，這里所涉及的是“戶外”路面或鋪砌在外部區(qū)域上的路面。
上述人造石材在大多數(shù)情況下為混凝土。類似磚的材料也可作為一種進(jìn)一步的選擇。總的來說，任何包含有通過粘合劑混合在一起的添加劑或填料并根據(jù)不同時(shí)間加以固化的材料(包括塑料)均可以被使用。然而，路面單元，特別是在一路面中的所有路面單元的一部分可以部分地或全部地由塑料制成。
特別優(yōu)選的是，該第二路面單元的第二形狀為八邊形或箭頭狀。然而，也可以采用多種其它適宜的第二形狀，特別是(從俯視圖或平面視圖中看)圓形、矩形(其中包括正方形以及三角形)。
優(yōu)選地，在至少大部分地包圍著一給定的第二路面單元的多個(gè)第三路面單元中，至少一對第三路面單元彼此對稱。這導(dǎo)致了向鄰近的“普通”路面單元的簡便的連接過渡。此外，優(yōu)選的是，一給定的第二路面單元至少大部分被四個(gè)相互類似的第三路面單元包圍。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步的優(yōu)選改進(jìn)，該交通區(qū)路面的特征在于，n個(gè)第三路面單元至少大部分地包圍著一給定的第二路面單元，并通過該n＋1個(gè)路面單元覆蓋一表面區(qū)域A；該表面區(qū)域A與由n個(gè)相鄰鋪砌的第一路面單元所覆蓋的表面區(qū)域相對應(yīng)。通過這種方式，可以獲得向路面的普通路面單元區(qū)域的平滑連接過渡，盡管該顯著的第二路面單元使得路面單元的數(shù)目發(fā)生一微小的變化。
優(yōu)選地，至少一些第一路面單元和/或至少一些第二路面單元和/或至少一些第三路面單元在其周邊上設(shè)有間隔凸出部。該間隔凸出部特別是具有這樣的尺寸，以適于在相鄰鋪砌的路面單元之間產(chǎn)生寬度至多為5mm的微小間隙，從而可簡化路面單元的鋪砌。這些在多數(shù)情況下具有3-5mm的寬度的“微小”間隙通常以路面中的路面單元之間的鋪砌間隙的方式存在，并通常在鋪砌完路面單元后用沙子進(jìn)行填充。如果該路面單元具有這樣的“微小”間隔凸出部，則通過接觸間隔凸出部的方式可使工人的工作加以簡化。另一方面，該間隔凸出部可以具有這樣的尺寸，以使得可在相鄰的路面單元之間產(chǎn)生一至少為8mm寬的較寬間隙，從而可形成高效的排水縫隙。如果這些“較大”的間隔凸出部被設(shè)置，其結(jié)果是在相鄰鋪砌的路面單元之間具有相對較寬的間隙。這些間隙通常同樣地通過沙子或碎石填充。通過這些“寬間隙”，與路面單元的“具有普通寬度的微小間隙”相比，雨水可以更有效地排出，從而該鋪砌表面不再需要通過管道與一廢水收集設(shè)備相通，并可以有效地補(bǔ)充地下水。利用該“較小”的間隔凸出部或“較大”的間隔凸出部，一給定路面單元的凸出部可與相鄰路面單元中的一些不設(shè)凸出部的區(qū)域接觸；或者該凸出部可與相鄰鋪砌的路面單元中的一些同樣設(shè)有凸出部的區(qū)域相接觸，在這種情況下，該凸出部以成對的方式接觸。可以理解，在該情況下，該凸出部相對于其余路面單元的輪廓具有一“凸出尺寸”，它大約相當(dāng)于所希望的間隙寬度的一半；在上述的第一種情況下，該凸出部的“凸出尺寸”大約相當(dāng)于所希望的間隙寬度。
進(jìn)一步優(yōu)選的是，在至少一些第一路面單元和/或至少一些第二路面單元和/或至少一些第三路面單元上設(shè)有材料被省略的區(qū)域，以在路面中形成高效的排水口。對于這些高效的排水口以及由此產(chǎn)生的排水能力，前面關(guān)于排水縫隙的評價(jià)同樣適用。
下面結(jié)合附圖中所示的示例性實(shí)施例對本發(fā)明及其改進(jìn)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中

圖1為一交通區(qū)路面的一部分的俯視圖；圖2為圖1的一部分的俯視圖，它以放大的比例示出了由多個(gè)第三路面單元包圍的一第二路面單元；圖1為另一實(shí)施例的交通區(qū)路面的一部分的俯視圖；圖4為圖3的一部分的俯視圖，它以放大的比例示出了由多個(gè)第三路面單元包圍的一第二路面單元。
圖1所示的一部分交通區(qū)路面2主要由第一路面單元4組成，從俯視圖上看，其具有方形形狀。沿著通過交通區(qū)路面2(以下稱作“路面2”)的幾個(gè)線條，路面2具有多個(gè)第二路面單元5。從俯視圖上看，這些第二路面單元5均具有類似箭頭的第二形狀。此外，還設(shè)置有第三路面單元6，它們以四個(gè)為一組的方式圍繞著第二路面單元5。每個(gè)由一個(gè)第二路面單元5和四個(gè)圍繞著該第二路面單元5的第三路面單元6組成的路面單元組件8(參見圖2)覆蓋著一個(gè)方形的表面區(qū)域，該表面區(qū)域與四個(gè)相鄰鋪砌的第一路面單元4所覆蓋的表面區(qū)域相對應(yīng)。在圖1中可清楚地看到，第二路面單元5非常顯眼，但在另一方面，路面2的的結(jié)構(gòu)和間隙構(gòu)造僅稍微有所改變。第三路面單元6在第二路面單元5與位于路面2的“普通區(qū)域”中的第一路面單元4之間形成了一理想的最佳連接過渡。
如可從圖2中明顯看到的那樣，下方的一對第三路面單元6彼此對稱。這一點(diǎn)也同樣適用于上方的一對第三路面單元6。上述兩種情況下的對稱軸線均為通過被包圍的第二路面單元5的縱向中線。圖2中的兩個(gè)位于下方的第三路面單元6概括地說呈L形。圖2中的兩個(gè)位于上方的第三路面單元6具有斜切掉角部的正方形的形狀。
從圖2中可以進(jìn)一步地看出，在第三路面單元6中抵靠著相鄰的第三路面單元6的側(cè)面上設(shè)有間隔凸出部10。每個(gè)第三路面單元6設(shè)有兩個(gè)間隔凸出部10，它們這樣布置，以與兩個(gè)相鄰的第三路面單元6的間隔凸出部10一起在“每對路面元件側(cè)面”上構(gòu)成一對間隔凸出部10。該間隔凸出部相對于對應(yīng)的路面元件側(cè)面具有2-4mm的“凸出尺寸”。這些間隔凸出部10用于簡化第三路面單元6的鋪砌。
此外，類似的間隔凸出部10也可設(shè)置在第二路面單元5與四個(gè)第三路面單元6之間。這一點(diǎn)同樣適用于位于第三路面單元6與相鄰的第一路面單元4之間的成對的路面元件側(cè)面上，以及適用于位于相鄰的第一路面單元4之間的成對的路面元件側(cè)面上。
或者，作為對上述“小”的間隔凸起10的替換，也可以設(shè)置具有例如4—15mm的凸出尺寸的“較大”的間隔凸起。在設(shè)置有“較大”的間隔凸起的“路面單元側(cè)面對”中，將在相鄰的路面單元之間形成高效的排水縫隙。
應(yīng)當(dāng)指出，為完成鋪砌工作，如圖2中清楚地示出的那樣，整個(gè)路面2的相鄰路面單元之間均具有微小間隙12。基于此，嚴(yán)格地講，有必要用雙線表示出圖中的間隙。但是，為簡明起見，圖1中的間隙12僅以單線的方式示出。
所有路面單元4，5，6均由混凝土組成。在此意義上，可以參考用于路面的混凝土塊。在實(shí)踐中，路面單元4，5，6通常在圖1、2所示的頂表面之間與側(cè)表面之間具有一斜面，從而在上述表面之間產(chǎn)生一微小的45°倒角。為簡明起見，該斜面在圖中未示出。
圖3示出了路面2的另一個(gè)實(shí)施例，它與圖1所示的實(shí)施例的不同之出在于每個(gè)第二路面單元5具有呈規(guī)則八邊形的第二形狀，并且所有的第三路面單元6具有同樣的第三形狀。此外，在該第二實(shí)施例中，第二路面單元5同樣被四個(gè)第三路面單元6包圍。
每個(gè)第二路面單元5具有一第二形狀，其對應(yīng)于八角形交通信號“STOP AT THE MAJOR STREET”。此外，字母序列STOP也可施加在每個(gè)第二路面單元5上。
從圖4中可以看出，根據(jù)該第二實(shí)施例，未設(shè)置間隔凸出部10。但是，作為一種替換，也可以設(shè)置“微小”的間隔凸出部10或“大”的間隔凸出部10。
在上述兩個(gè)實(shí)施例中，所有的第一路面單元4具有呈正方形的第一形狀。作為一種替換，也可以設(shè)想第一路面單元4可在如圖所示的“小方塊”和具有四倍于該“小方塊”尺寸的“大方塊”之間交替地變化；同樣它也可在如圖所示的“小方塊”和具有兩個(gè)“小方塊”尺寸的矩形塊之間交替地變化。另一種可能性是用正方形狀的第一路面單元4鋪砌路面2的第一區(qū)域，并用具有不同尺寸或形狀的另外一種第一路面單元4鋪砌路面2的另一相鄰區(qū)域。
在上述實(shí)施例中，可以注意到，每個(gè)第二路面單元5具有同樣的第二形狀。作為一種替換，可以設(shè)想，可在路面2的不同區(qū)域上使用具有不同的第二形狀的第二路面單元5。例如，可在路面2的一第一區(qū)域上采用如圖1、2所示的具有箭頭狀第二形狀的第二路面單元5，而在路面2的另一區(qū)域上采用如圖3、4所示的具有八邊形第二形狀的第二路面單元5。
關(guān)于第三路面單元6，圖1、2示出了采用兩種不同的第三形狀的例子，而圖3、4則示出了采用相同的第三形狀的例子。
此外，圖4中的虛線14示出如何在第三路面單元6的外角部設(shè)置材料省略區(qū)域16，該材料省略區(qū)域16從俯視圖上看呈三角形。類似的改進(jìn)也可用在每個(gè)第一路面單元4的四個(gè)角部。通過上述方式，可以在路面2中形成高效的排水口。
另外，圖4中的虛線還示出了作為一種替換，也可設(shè)置較小的第三路面單元6a。在這種情況下，每個(gè)第二路面單元5不再被相鄰的第三路面單元6a完全包圍，而是留出八邊形的兩個(gè)側(cè)面，以與相鄰的第一路面單元4相連。但是，每個(gè)第二路面單元5仍然大部分地被第三路面單元6a包圍。
最后，應(yīng)該提出的是，對圖2和圖4來說，也可以將兩個(gè)第三路面單元6與右邊的第二路面單元5結(jié)合在一起，以形成一個(gè)新的第三路面單元。這一點(diǎn)同樣適用于兩個(gè)第三路面單元6和左邊的第二路面單元5。
權(quán)利要求
1.一種交通區(qū)路面，它通過由人造石材制成的路面單元構(gòu)造而成，并具有以下特征(a)設(shè)有具有單一的第一形狀或多個(gè)不同的第一形狀的第一路面單元；(b)在該路面的個(gè)別位置上設(shè)有具有單一的第二形狀或多個(gè)不同的第二形狀的第二路面單元；(c)設(shè)有具有單一的第三形狀或多個(gè)不同的第三形狀的第三路面單元；(d)每個(gè)第二路面單元至少大部分地被多個(gè)第三路面單元包圍，以提供向由第一路面單元構(gòu)成的相鄰路面區(qū)域的連接過渡；(e)所述第二形狀不同于所述第一形狀，所述第三形狀不同于所述第一形狀以及所述第二形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通區(qū)路面，其特征在于，設(shè)有具有八邊形形狀的第二路面單元和/或具有類似箭頭形狀的第二路面單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通區(qū)路面，其特征在于，在至少大部分地包圍著給定的第二路面單元的多個(gè)第三路面單元中，至少一對第三路面單元彼此對稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，兩個(gè)第三路面單元或四個(gè)第三路面單元大部分地包圍著一給定的第二路面單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，n個(gè)第三路面單元至少大部分地包圍著一給定的第二路面單元，并通過n＋1個(gè)路面單元覆蓋一表面區(qū)域A；表面區(qū)域A與由n個(gè)相鄰鋪砌的第一路面單元所覆蓋的表面區(qū)域相對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，至少一些第一路面單元和/或至少一些第二路面單元和/或至少一些第三路面單元在其周邊上設(shè)有間隔凸出部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述的交通區(qū)路面，其特征在于，在至少一些第一路面單元和/或至少一些第二路面單元和/或至少一些第三路面單元上設(shè)有材料省略區(qū)域，從而在路面中形成高效的排水口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種由人造石材制成的交通區(qū)路面。該路面具有以下特征:(a)設(shè)有具有單一的第一形狀或多個(gè)不同的第一形狀的第一路面單元;(b)在該路面的個(gè)別位置上設(shè)有具有單一的第二形狀或多個(gè)不同的第二形狀的第二路面單元;(c)設(shè)有具有單一的第三形狀或多個(gè)不同的第三形狀的第三路面單元;(d)該第二路面單元至少大部分地被多個(gè)第三路面單元包圍,以提供向由第一路面單元構(gòu)成的相鄰路面區(qū)域的連接過渡;(e)所述第二形狀不同于所述第一形狀,所述第三形狀不同于所述第一形狀以及所述第二形狀。
文檔編號E01C5/00GK1329687SQ99813488
公開日2002年1月2日 申請日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月18日
發(fā)明者米夏埃爾·施米茨 申請人:尤尼-國際建筑系統(tǒng)有限公司