專利名稱：城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法及其管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通管理，尤其是指城市道路平交道口交通管理方法及管理裝置。
交通安全有序是精神文明的標(biāo)志，交通高效便捷是社會發(fā)展的需求。然而隨著我國的改革開放進(jìn)程，人民的生活水平不斷提高，社會車輛急劇增多，雖然道路交通設(shè)施不斷改進(jìn)和完善，但是全國各大中城市交通擁擠、堵塞現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。特別是在目前，在道路上行駛的車輛都面臨
三個行進(jìn)方向，當(dāng)行駛到道口停車線時，行進(jìn)方向呈無序狀態(tài)，
方向互相干擾，造成道口堵塞。可見現(xiàn)有的城市道路平交道口交通管理方法及其管理裝置已不適應(yīng)。急需采取經(jīng)濟(jì)的、有效的、易于推廣應(yīng)用的方法來解決
方向互相干擾問題。
本發(fā)明的目在于提供一種城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法及其管理裝置，有效地解決道口車輛無序行駛狀態(tài)，提高道口通行能力和道口車輛行駛安全性。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的解決方案是一種城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法，道口設(shè)置道口停車線、人行斑馬線、停行信號燈和人行信號燈等，在道口停車線處向外推出40米或更短些距離，劃出借道線，然后將借道區(qū)內(nèi)分成三道，中間一道用作調(diào)度車道，左、右兩邊為車道，從道口停車線位置再前移3輛以上車位，以車道延長線畫出道口停車區(qū)；在位于道口停車線上前方設(shè)一組有方向箭頭的方向信號燈，等待機(jī)動車按先左、后直、再右的順序看方向信號燈上信號駛?cè)氲揽谕＼噮^(qū)內(nèi)車位，按停行信號燈指示分流；整個程序?qū)ΨQ運作，運作方式為南北方向左拐時東西方向同時右拐，東西、南北相對分流為直行；在人行信號燈處加一小燈，當(dāng)人行信號燈亮綠時，小燈亮紅，控制非機(jī)動車；在道口的非機(jī)動車停車線前移，在道口裝非機(jī)動車信號燈。
與上述方法相配套的管理裝置，由主控芯片CPU作為主機(jī)，連續(xù)發(fā)出數(shù)據(jù)碼和地址碼，通過放大電路輸入到各組控制開關(guān)，根據(jù)接收的數(shù)碼情況，由控制開關(guān)啟閉相應(yīng)的信號燈。
本發(fā)明嚴(yán)格按照“紅燈停”、“綠燈行”的原則進(jìn)行指揮，對所有的行進(jìn)車輛、非機(jī)動車輛和行人均設(shè)置有相應(yīng)的指揮信號，包括左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)等行進(jìn)方向的全方位指揮。可根據(jù)道路狀況、車流量大小進(jìn)行合理調(diào)度，克服了交叉碰撞點，變無序為有序狀態(tài)，可雙進(jìn)雙出，合理分流，道路不需改造；且目前正在使用的現(xiàn)有燈具不需更新，甚至連信號燈原安裝位置無需變動，花錢極少，不會造成浪費，只是在軟件控制上稍加改造，結(jié)合輔助措施，就可以取得明顯的效果?，F(xiàn)有交通存在的道口堵塞，循環(huán)周期長，機(jī)動車、非機(jī)動車碰撞點多，行人過街難等問題，采用這種十分經(jīng)濟(jì)、簡單的方法均可得以解決，極大地提高了道口通行能力和道口運作安全性。
下面結(jié)合實施例及其附圖對本發(fā)明及其產(chǎn)生的積極效果作進(jìn)一步的描述。


圖1～圖6是本實施例運行過程中的各種狀態(tài)示意圖。
圖7是本實施例的運作示意圖。
圖8是本實施例的工作原理圖。
本發(fā)明以典型的四六道為例加以說明。
在道路上有綠化隔離帶(1)，道口設(shè)置道口停車線(10)、人行斑馬線(5)、停行信號燈(6)和人行信號燈(3)等，在道口停車線(10)向外推出40米或更短些距離，劃出借道線(借半道)，然后將借道區(qū)內(nèi)二道半路面分成三道，中間一道為禁停區(qū)用作調(diào)度車道(2)，左、右兩邊為車道，左、直、右各方向機(jī)動車(11)均可以進(jìn)入(要保持車距)循序到達(dá)自己的位置等待。
從道口停車線(10)再前移3輛以上車位，以車道延長線畫出道口停車區(qū)(9)。根據(jù)實地情況的大小，決定畫出道口內(nèi)的停車范圍。
在位于道口停車線(10)上前方設(shè)一組有方向箭頭的方向信號燈(4)，等待機(jī)動車(11)按先左、后直、再右的順序看方向信號燈(4)的信號駛?cè)氲揽谕＼噮^(qū)(9)內(nèi)的車位，按停行信號燈(6)信號指示分流；整個程序?qū)ΨQ運作，運作方式如圖7所示，南北方向左拐時東西方向同時右拐，東西、南北相對分流為直行。
如圖1所示，南北向四車道方向信號燈(4)左拐箭頭亮綠，準(zhǔn)備左拐的機(jī)動車(11)進(jìn)入道口停車區(qū)(9)內(nèi)車位上(成三列)，同時東西向六車道上方向信號燈(4)右拐箭頭亮綠時，準(zhǔn)備右拐的機(jī)動車(11)進(jìn)入道口停車區(qū)(9)車位上(成雙列)，這時對面的停行信號燈(6)亮綠，南北方向左拐同時東西方向右拐。
如圖2所示，四車道左行機(jī)動車(11)成三列，六車道右行機(jī)動車(11)成雙列通過，這時方向信號燈(4)南北直行箭頭亮綠，南北直行機(jī)動車(11)進(jìn)入道口停車區(qū)(9)內(nèi)車位，同時方向信號燈(4)東西向左拐箭頭亮綠，東西向左拐機(jī)動車(11)進(jìn)入道口停車區(qū)(9)車位，這時東西向六車道人行信號燈(3)亮綠，行人可放心過街。過時南北向機(jī)車動(11)直行成雙列相對通過，如圖3所示。
如圖4所示，緊接著方向信號燈(4)南北向右拐箭頭亮綠，準(zhǔn)備右拐的機(jī)動車(11)進(jìn)入道口停車區(qū)(9)車位。方向信號燈(4)東西向亮綠，東西向左拐開始，同時南北向右拐開始。如圖5所示，這時東西道上人行信號燈(3)亮紅，過街結(jié)束。接著方向信號燈(4)東西向直行箭頭亮綠，準(zhǔn)備直行的機(jī)動車(11)進(jìn)入道口停車區(qū)(9)車位(成三列)。南北向人行信號燈(3)亮綠，停行信號燈(6)亮綠時直行東西向相對成三列通過。圖6下接圖1循環(huán)。為防止過街行人與非機(jī)動車(8)發(fā)生碰撞，在人行信號燈(3)處加一小燈，當(dāng)人行信號燈(3)亮綠時，小燈亮紅，控制非機(jī)動車(8)。
如另外加裝慢道非機(jī)動車信號燈，由于非機(jī)動車(8)所在的位置、速度、轉(zhuǎn)彎半徑和機(jī)動車(11)均不相同，非機(jī)動車(8)必須早放早停，所以在慢道上的停車線也應(yīng)前移構(gòu)成非機(jī)動車停車區(qū)(7)。
如不加裝非機(jī)動車信號燈，可采用控制延長臨道黃閃等方法補(bǔ)齊機(jī)動車(11)與非機(jī)動車(8)之間產(chǎn)生的時差。
人行信號燈(3)可保證在循環(huán)周期的1/2時間以內(nèi)過街有余。本發(fā)明能使參與交通的機(jī)動車(11)、非機(jī)動車(8)和過街行人避開所有的碰撞點，具有極高的安全性。
另因通過道口的機(jī)動車(11)成雙列和三列廣場并行，所以在相同的時間內(nèi)通過的數(shù)量、流量成倍增加。
由于調(diào)度順序合理、簡單，循環(huán)周期大大縮短，一般可在60～80秒左右，縮短了道口的等待時間。
本發(fā)明中所述的管理裝置由主控芯片CPU作為主機(jī)，連續(xù)發(fā)生數(shù)據(jù)碼和地址碼，通過放大電路輸入到各組控制開關(guān)，根據(jù)接收的數(shù)碼情況，由控制開關(guān)啟閉相應(yīng)的信號燈，達(dá)到指揮、分流的目的，工作原理如圖8所示。
權(quán)利要求
1.一種城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法，道口設(shè)置道口停車線(10)、人行斑馬線(5)、停行信號燈(6)和人行信號燈(3)等，其特征在于在道口停車線(10)處向外推出40米或更短些距離，劃出借道線，然后將借道區(qū)內(nèi)分成三道，中間一道用作調(diào)度車道(2)，左、右兩邊為車道，從道口停車線(10)位置前移3輛以上車位，以車道延長線畫出道口停車區(qū)(9)；在位于道口停車線(10)上前方設(shè)一組有方向箭頭的方向信號燈(4)，等待機(jī)動車(11)按先左、后直、再右的順序看方向信號燈(4)上信號駛?cè)氲揽谕＼噮^(qū)(9)內(nèi)車位，按停行信號燈(6)指示分流；整個程序?qū)ΨQ運作，運作方式為南北方向左拐時東西方向同時右拐，東西、南北相對分流為直行；在人行信號燈(3)處加一小燈，當(dāng)入行信號燈(3)亮綠時，小燈亮紅，控制非機(jī)動車(8)；在道口的非機(jī)動車停車線前移，在道口裝非機(jī)動車信號燈。
2.適應(yīng)與權(quán)利要求1所述的城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法相配套的管理裝置，其特征在于由主控芯片CPU作為主機(jī)，連續(xù)發(fā)出數(shù)據(jù)碼和地址碼，通過放大電路輸入到各組控制開關(guān)，根據(jù)接收的數(shù)碼情況，由控制開關(guān)啟閉相應(yīng)的信號燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法，其特征在于采用控制延長臨道黃閃等方法補(bǔ)齊機(jī)動車(11)和非機(jī)動車(8)之間產(chǎn)生的時差。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法及其管理裝置,在道口設(shè)有道口停車線、調(diào)度車道等,對所有的行進(jìn)機(jī)動車、非機(jī)動車和行人均設(shè)置有相應(yīng)的指揮信號,包括的全方位指揮,目前正在使用的現(xiàn)有燈具不需更新,甚至連信號燈原安裝位置都無需變動,只是在軟件控制上稍加改造成管理裝置。采用本發(fā)明可有效地解決現(xiàn)有交通存在的道口堵塞,循環(huán)周期長,機(jī)動車、非機(jī)動車碰撞點多,行人過街難等問題。
文檔編號E01C1/00GK1255570SQ9812326
公開日2000年6月7日 申請日期1998年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月29日
發(fā)明者朱星野, 朱日宏, 馬秀功, 孟繁仁, 宇汝鑄 申請人:朱星野