專利名稱：鐵路預(yù)制橋涵施工線路定位法的制作方法
該項(xiàng)技術(shù)主要用于鐵路予制橋涵施工，目前予制橋涵施工的線路(鐵軌)定位，通常是采取對(duì)施工路段的線路加固，再打定位椿或異地鎖定的辦法，實(shí)踐中這種辦法不能阻止由于涵體頂進(jìn)的強(qiáng)大推力與磨擦力而促成的線路變位。施工中予制涵體每頂進(jìn)0.3m就要停下來(lái)用人工或其他施工手段將其變位的線路拔回原位后才能使列車通過(guò)，處理這種情況時(shí)視其線路變位的大小每次需投入數(shù)十人甚至上百人才能完成。發(fā)明鐵路予制橋涵施工線路定位法的目地是為了加快予制橋涵的施工進(jìn)度，保障施工路段在施工中車輛的正常運(yùn)行，減少施工超期，停運(yùn)等而導(dǎo)致的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
具體做法

圖1為具體操作的俯視圖，圖2為側(cè)視圖，圖示中，(1)表示予制橋涵施中的推力“千斤”檔墻(2)表示推進(jìn)“千斤”(3)表示固定在予制涵體(5)后端的牽拉梁DL(4)表示緊線器(5)表示予制涵體(6)表示牽拉鋼絲繩(7)表示橫向加固緊，L(8)表示鐵路的線路(俗稱鐵軌)(9)表示路基1．結(jié)構(gòu)方面在涵體后部距邊2m處由鋼結(jié)構(gòu)上引出可靠的予埋U型羅栓，間距2m，該予埋件用來(lái)固定牽拉梁DL(3)，牽拉埋梁(3)材料只要有足夠強(qiáng)度的構(gòu)件均可。另外也要對(duì)施工路段的線路做縱向、橫向加固，縱向加固用重軌備襯在每條線路(7)的內(nèi)外兩側(cè)，橫向加固粱L(7)間距1.5m一只，使線路(8)和縱向加固、橫向加固梁(7)結(jié)構(gòu)成一體。其固定方法采用鐵路常規(guī)安裝工藝。線路橫向加固梁(7)與涵體上的牽拉粱DL(3)之間用配有緊線器(4)的Φ25鋼絲繩(4)連接。牽拉鋼絲繩(4)與牽拉粱(3)、橫向加固梁(7)的絞聯(lián)端要用同U型索環(huán)聯(lián)接。以免受力嗑斷。牽拉繩(6)每只橫向粱(7)上設(shè)一條。
2．操作方法在予制涵體(5)頂進(jìn)的同時(shí)通過(guò)緊線器(4)收緊牽拉鋼絲繩(6)由于牽拉繩(6)的作用有力的牽拉線路(8)(俗稱鐵軌)使其不再隨著涵體(5)的頂進(jìn)摩擦而變位。
權(quán)利要求
技術(shù)特征予制涵體施工的整體牽拉、定位。利用涵體(5)的本身，通過(guò)牽拉梁(3)、配有緊線器(4)的牽拉鋼絲繩(6)和線路(8)的橫向加固粱L(7)在施工中涵體(5)邊頂進(jìn)，邊收緊牽拉鋼絲繩(6)。及(5)(6)同步操作使線路(8)不再隨著涵體的頂進(jìn)、磨擦而產(chǎn)生的變位。
全文摘要
該項(xiàng)技術(shù)主要用于鐵路預(yù)制涵洞的施工。該項(xiàng)技術(shù)主要是為解決預(yù)制涵洞施工中對(duì)線路的定位,該項(xiàng)技術(shù)通過(guò)整體牽拉和同步操作,可以有效的抑制由于涵體頂進(jìn)的推動(dòng)、摩擦力而產(chǎn)生的變位。
文檔編號(hào)E01F5/00GK1210180SQ9711527
公開(kāi)日1999年3月10日 申請(qǐng)日期1997年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月29日
發(fā)明者張強(qiáng) 申請(qǐng)人:張強(qiáng)