專利名稱：公路回轉(zhuǎn)式單層立交橋設(shè)計方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路交叉路口處立交橋設(shè)計方法。
目前，在公路橋特別是交叉路口立交橋設(shè)計中，均為路面之上高空架橋，其不足是施工難度大，設(shè)計要求較嚴(yán)，成本造價高，且行人不愿走地下通道或過街天橋而影響交通或造成傷亡事故發(fā)生。
本發(fā)明目的是提供一種施工容易造價較低的地下或半地下地道式公路回轉(zhuǎn)式單層立交橋設(shè)計方案。
本發(fā)明設(shè)計步驟如下第一、選擇一條公路為主要公路，將該路設(shè)計成左、中、右三部分車道，且三部分在交叉路口處全部位于地面之下(或地面之上)；第二、將第一中的中部車道設(shè)計成直行車道，且包括上行、下行兩股車道，中間可設(shè)隔離墻，直行車道兩端各修建一個坡道，坡道高點(或低點)與地面平；第三、將第二中直行車道兩端坡道低點(或高點)內(nèi)側(cè)上方(或下方)各修建一座連接左、右兩部分車道的轉(zhuǎn)向橋(或回轉(zhuǎn)車道)并與地面平；第四、第一，第三步中左、右兩部分車道為轉(zhuǎn)向車道并自轉(zhuǎn)向橋(或回轉(zhuǎn)車道)內(nèi)側(cè)建成上下坡道，坡道高點(或低點)與地面平，坡道低點(或高點)與交叉路口處地下(或地上)車道連接；第五、與第一中主要公路垂直的公路，在交叉口兩側(cè)各修建一個坡道，坡道高點(或低點)與地面平，坡道低點(或高點)與交叉路口處地下(或地上)車道連接；第六、在交叉路口上方(或下方)及公路兩側(cè)建成與地面相平的自行車及行人過街橋。
本發(fā)明具體方案結(jié)合


如下圖1.公路地下單層立交橋機(jī)動車道設(shè)計示意圖，
圖2.圖1中機(jī)動車行車路線示意圖，圖3.自行車及行人過街橋示意圖，圖4.六叉口道路立交橋設(shè)計示意圖。
實施例1如圖1所示，選擇一條公路A-A為主要公路，將該路設(shè)計成左A1，中A2，右A3三部分車道，且三部分在交叉路口處全部位于地面之下，其深度為2～6米，常用深度是4～5米，將中部車道A2，設(shè)計成直行車道，包括上行、下行兩股車道，中間可設(shè)隔離墻，直行車道兩端各修建一個上下坡道1、2，坡道高點與地面平，坡道低點3、4內(nèi)側(cè)上方各修建一座連接左、右兩部分車道的轉(zhuǎn)向橋5、6，該橋與地面平，左、右車道A1，A3為轉(zhuǎn)向車道并自轉(zhuǎn)向橋內(nèi)側(cè)修建上下坡道7、8、9、10，坡道高點與低面平，坡道低點與交叉路口處地下車道連接，將與主要公路A-A垂直的公路B-B在交叉口兩側(cè)各修建一個坡道11，12，坡道高點與地面平，坡道低點與交叉路口處地下車道連接，所有坡道坡度為5～25％，常用坡度為5～10％。在交叉路口上方及公路兩側(cè)建成與地面相平的自行車及行人過街橋C，如圖3。機(jī)動車行車路線如圖2所示，如自公路B-B行駛車輛，直行時，自路口先右轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)向車道及轉(zhuǎn)向橋駛?cè)肓硪粋?cè)轉(zhuǎn)向道左轉(zhuǎn)，到路口處再右轉(zhuǎn)，如在路口處不再右轉(zhuǎn)即變?yōu)樽訠-B公路向A-A公路左轉(zhuǎn)，圖中a為右轉(zhuǎn)，b為直行，c為左轉(zhuǎn)，其余路口行使及轉(zhuǎn)向仿此。該橋也可全部設(shè)計成地上立交，將地下部分改為地上即可。
實施例2六叉或五叉路口立交橋設(shè)計方案見圖4，將圖1中左側(cè)車道A1，設(shè)計成兩股車道，內(nèi)側(cè)車道13與圖1同，外側(cè)車道14與中間直行車道A2同，且在其上設(shè)計一座與轉(zhuǎn)向橋連通的交叉橋15與交叉口D相接，叉口前中段設(shè)計一座過街橋16，兩側(cè)為上下坡道17，18，其余與圖1同。
本發(fā)明優(yōu)點和積極效果1.本發(fā)明為地下立交橋，地面為自行車及行人過街橋，可省去一般公路高空架橋的做法，使交叉路口修建立交橋的成本下降近一半；2.地面過街橋承重較輕，因此造價也較低，容易施工，同時可將過街橋做成可吊裝活動式，以便通過大型及超高車輛；3.機(jī)動車在地面之下行駛，而過街橋與地面平，減少行人以往走過街天橋及地下通道的麻煩，真正做到行人車輛各行其道，避免以往行人穿越公路所引起的交通事故發(fā)生；4.該地下立交橋占地較少，特別適于老城市交叉路口的改造。
權(quán)利要求
1.一種公路回轉(zhuǎn)式單層立交橋設(shè)計方案，其特征是該設(shè)計方案步驟如下第一、選擇一條公路為主要公路，將該路設(shè)計成左、中、右三部分車道，且三部分在交叉路口處全部位于地面之下(或地面之上)；第二、將第一中的中部車道設(shè)計成直行車道且包括上行，下行兩股車道；中間可設(shè)隔離墻，直行車道兩端各修建一個上下坡道，坡道高點(低點)與地面平；第三、將第二中直行道兩端坡道低點(或高點)內(nèi)側(cè)上方(或下方)各修建一座連接左、右兩部分車道的轉(zhuǎn)向橋(或回轉(zhuǎn)車道)并與地面平；第四、第一，第三步左中、右兩部分車道為轉(zhuǎn)向車道并自轉(zhuǎn)向橋(或回轉(zhuǎn)車道)內(nèi)側(cè)建成上、下坡道，坡道高點(或低點)與地面平，坡道低點(或高點)與交叉路口處地下(或地上)車道連接；第五、與第一中主要公路垂直的公路，在交叉口兩側(cè)各修建一個坡道，坡道高點(或低點)與地面平，坡道低點(或高點)與交叉路口處地下(或地上)車道連接；第六、在交叉路口上方(或下方)及公路兩側(cè)建成與地面相平的自行車及行人過街橋(或道)。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的設(shè)計方案，其特征是交叉路口處地下車道深度(或地上道橋高度)約4至5米，坡道坡度為5％～25％，常用坡度為5％～10％。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公路交叉路口處立交橋設(shè)計方法。該法將一條公路做主要公路，設(shè)計成左、中、右三部分，全部位于地面之下，中部為直行車道，左、右兩部分為轉(zhuǎn)向車道，各車道遠(yuǎn)端為高點與地面平的上下坡道，中部車道坡道低點內(nèi)修建連接左、右車道的轉(zhuǎn)向橋，另一垂直公路經(jīng)坡道與交叉路口下車道連接，交叉路口上方及公路兩側(cè)為自行車及行人過街橋。該方案造價低，易施工。
文檔編號E01C1/04GK1165892SQ9710985
公開日1997年11月26日 申請日期1997年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月9日
發(fā)明者龐樹仁 申請人:龐樹仁