專利名稱：路標(biāo)的基底的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種經(jīng)過改進(jìn)的路標(biāo)基底，具體而言是涉及在采用傳統(tǒng)粘結(jié)劑情況下能提高與道路粘接力的路標(biāo)基底。
路標(biāo)長(zhǎng)期以來一直用于指示交通路線及道路中心線。早期形式的路標(biāo)是具有較高光滑度的陶瓷實(shí)心件。在這些路標(biāo)的底面上形成有凸出的凸起，以增加與合適的粘接劑相接觸的表面積。
近來，路標(biāo)外殼逐漸開始使用熱塑料來制造。出于降低制造成本的目的，這些路標(biāo)不像早期陶瓷路標(biāo)那樣制成實(shí)心結(jié)構(gòu)。而是制成具有比較簿的壁，壁上帶有構(gòu)成多個(gè)腔的多個(gè)內(nèi)部肋，結(jié)構(gòu)上非常象華夫餅或者蜂窩。例如在美國(guó)專利號(hào)D-267,933中公開的那樣。為了模制這些路標(biāo)，肋或腔壁呈向下的錐狀，在路面處其尺寸較窄。這對(duì)于形成足夠的拖角以便從模具中取出路標(biāo)來說是必須的。這些路標(biāo)的安裝方法是，先在路面上涂敷合適的粘接劑，如瀝青或環(huán)氧基樹脂，再把路標(biāo)向下壓入粘接劑中。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上述路標(biāo)的缺點(diǎn)在于，當(dāng)把路標(biāo)壓入粘接劑中時(shí)，它具有“切餅刀”的效應(yīng)。實(shí)質(zhì)上，腔壁的窄小底面把粘接劑向上擠入腔中，從而在路標(biāo)底面與道路之間只剩下很少的粘接劑來牢固地固定路標(biāo)。
為了改進(jìn)路標(biāo)的粘接能力，已經(jīng)有下述為人們所知的路標(biāo)，首先，在路標(biāo)中，肋或內(nèi)肋壁由前述的錐狀結(jié)構(gòu)形成，之后，在另一制造步驟中，使壁的底面產(chǎn)生熱變形，使之具有蘑菇狀剖面。此變形實(shí)質(zhì)上增加了壁的底面積而減小了路標(biāo)的“”切餅刀”效應(yīng)。壁的蘑菇狀也使粘接劑流入腔中并覆蓋到蘑菇面的頂部，從而增強(qiáng)了路標(biāo)和粘接劑之間的機(jī)械結(jié)合。于1992年1月7日公開的美國(guó)專利號(hào)5,078,538專利公開了這種路標(biāo)的一個(gè)實(shí)例，而本申請(qǐng)的受讓人為上述專利的共同受讓人。
雖然上述的路標(biāo)相對(duì)早期的結(jié)構(gòu)有了改進(jìn)，但是它們?nèi)杂腥秉c(diǎn)。特別是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，具有基底以粘接劑密封的內(nèi)部腔的路標(biāo)受到暴露在外的路標(biāo)殼周圍大氣壓和腔內(nèi)氣壓之間壓差的作用，在某些情況下，路標(biāo)腔內(nèi)的氣壓會(huì)顯著增加，如路標(biāo)在冷的時(shí)候安裝，之后由于環(huán)境溫度的升高而受到加熱，這種壓差作用會(huì)減少路標(biāo)上的保持力。傳統(tǒng)路標(biāo)存在的另一個(gè)問題是安裝路標(biāo)的優(yōu)選粘接材料是瀝青?？蓪r青方便地加熱到液態(tài)，并倒入到路上需要安裝路標(biāo)的小坑中，然后把路標(biāo)壓入到小坑中，且讓瀝青冷卻。瀝青與其它粘接材料，如環(huán)氧基樹脂，相比硬化得更快。但瀝青的缺點(diǎn)在于隨溫度的增加，其粘接強(qiáng)度會(huì)顯著喪失。因此，既使對(duì)于前面提到的美國(guó)專利號(hào)5,078,538中公開的改進(jìn)型路標(biāo)來說，這種典型的路標(biāo)基底的表面積還是不足以在路標(biāo)和瀝青粘接物之間形成足夠強(qiáng)的粘接，特別是在升溫的情況下。
因此，最好提供一種具有蜂窩狀內(nèi)部的可提高強(qiáng)度的改進(jìn)型路標(biāo)，但其不具有“切餅刀”效應(yīng)。另外最好提供這樣一種路標(biāo)，它在大氣壓和路標(biāo)內(nèi)壓之間的壓差作用下對(duì)拉拽作用具有抵抗性。另外最好提供這樣一種路標(biāo)，它有一個(gè)相對(duì)較大的表面積的基底以增強(qiáng)與諸如瀝青這樣的優(yōu)選粘接劑之間的機(jī)械粘接。
本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行的改進(jìn)是通過提供包括以合適的塑料模制成的殼和一個(gè)內(nèi)部蜂窩式結(jié)構(gòu)的路標(biāo)來實(shí)現(xiàn)的。路標(biāo)底板伸展過覆蓋蜂窩結(jié)構(gòu)并構(gòu)成多個(gè)殼內(nèi)腔的外殼底面。此板上有多個(gè)孔，孔分別與上述腔連通。當(dāng)路標(biāo)安裝完畢時(shí)，粘接劑流過這些孔進(jìn)入到腔中。在粘接劑凝固之前，它在板的頂部?jī)?nèi)表面上形成蘑菇狀結(jié)構(gòu)。該蘑菇狀結(jié)構(gòu)在板和相應(yīng)的路面之間產(chǎn)生很強(qiáng)的機(jī)械連接。板的較大的底面積還增強(qiáng)了路標(biāo)與道路的粘接。
本發(fā)明的前述及其它新特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)可以通過結(jié)合附圖，并閱讀下面的詳細(xì)描述來理解，這些圖包括

圖1是已知的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)下的路標(biāo)殼剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的原理制成的路標(biāo)殼的基底平面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的原理制成的且作為與路面上的粘接劑安裝在一起而示出的路標(biāo)殼和底板結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；圖4是圖3中所示的底板的頂部平面圖；圖5是圖4的底板的側(cè)剖視圖。
現(xiàn)在參看圖，首先看圖1，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制出的路標(biāo)殼總體以標(biāo)號(hào)10表示。所示的殼10以合適的粘接劑16安裝到路面14的表面12上。殼10的內(nèi)部是多個(gè)以蜂窩狀結(jié)構(gòu)布置并構(gòu)成腔20的加強(qiáng)肋18。在本例的現(xiàn)有技術(shù)路標(biāo)中，肋18的底面已通過加熱方式發(fā)生變形，具有蘑菇狀截面22。通過此種結(jié)構(gòu)，粘接劑流向四周并覆蓋到肋18的蘑菇狀表面22上，從而在路面12和殼10之間形成機(jī)械粘接。然而，從圖1中可以看到，當(dāng)作用于固化的粘接劑的頂面24上的腔20內(nèi)的壓力增加時(shí)，周圍氣壓和腔20內(nèi)部的壓力之間的壓差可以減小作用于路標(biāo)殼10上的保持力。此外，蘑菇狀表面22的底26具有比較小的表面積。因而，與路面12的機(jī)械粘接受到一定的限制。
現(xiàn)在看圖2和圖3，根據(jù)本發(fā)明制成的路標(biāo)殼總體以標(biāo)號(hào)30表示。該殼30包括一個(gè)底面32。此底面32有一個(gè)大的中心開孔34，其中，布置了多個(gè)一體成型的垂直肋36、以構(gòu)成單獨(dú)的室或腔38。以本技術(shù)領(lǐng)域中公知的方法，殼30的頂面39可以帶有一個(gè)或多個(gè)反射元件(圖中未示出)。在孔34中，多個(gè)凸起40以預(yù)定的間距排列。底板42以例如超聲波焊方法粘接到凸部40上，并罩住整個(gè)開孔34。
如從圖4、5很清楚地看到那樣，底板42最好是帶有合適的加強(qiáng)肋44的簿且狹長(zhǎng)的部件。加強(qiáng)肋44在板42上定位時(shí)不與殼30的凸部40相沖突。此外，肋40的尺寸及布置使每一根肋支承殼30的向下延伸的肋36。因而，肋36和44共同作用堅(jiān)固地支承殼30的表面39以抵抗輪胎荷載。肋36和44最好也用超聲波焊接到一起。因而，板42嵌合于開孔34中，以便與殼30的底面32形成一個(gè)連續(xù)的表面46。根據(jù)本發(fā)明，板42開有多個(gè)孔50，其目的此后將有描述。
再次參考圖3，圖中所示的帶有連接底板42的殼30用合適的粘接劑56安裝到路面54的表面52上。粘接劑56最好是諸如瀝青這類的快速固化材料，以便可以在最小的機(jī)動(dòng)車交通中斷時(shí)間內(nèi)完成路標(biāo)的安裝。如圖3所示，粘接劑56的狀態(tài)是這樣的粘接劑56的均勻?qū)?8分別形成在路面52與板42及殼30的整個(gè)底表面46及32之間。此外，粘接劑56通過底板42的孔50流入到殼30的內(nèi)腔38中。在粘接劑56凝固或固化之前，假設(shè)在腔38內(nèi)該粘接劑為蘑菇狀結(jié)構(gòu)58。
可以看出，本發(fā)明的殼30和板42的組件提供了極大的阻力以抵抗諸如趨于把組件從路面拉下的輪胎沖擊力。在板42的孔50處的粘接劑56的蘑菇狀結(jié)構(gòu)58提供了極大的阻力以抵抗具有垂直于路面的分力的作用力。另外，帶有作同等擴(kuò)張的粘接劑56的板42上的相對(duì)很大的表面積提供了極大的阻力以抵抗如在路標(biāo)的安裝狀態(tài)下常見的剪切力。還可看出，板42、而不是粘接劑56，在腔38內(nèi)承受當(dāng)空氣壓力增加時(shí)產(chǎn)生的作用力。因而，與具有以粘接劑密封的腔的現(xiàn)有技術(shù)的路標(biāo)不同，本路標(biāo)組件還對(duì)在因周圍溫度較高而產(chǎn)生的內(nèi)部壓力作用下產(chǎn)生的脫離具有較高的抵抗性。
盡管本發(fā)明是結(jié)合其優(yōu)選實(shí)施例來描述的，很清楚，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以在不脫離本發(fā)明的真正精神及范圍的情況進(jìn)行多種變化和修改。因而，應(yīng)以后附的權(quán)利要求來覆蓋所有落入本發(fā)明的真正精神及范圍內(nèi)的上述變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種路標(biāo)，它包括具有暴露的頂部表面的殼；多個(gè)形成于所述殼的內(nèi)部的肋；連接到所述殼并罩住所述的肋的底板，該板有基本呈平面的底面及基本呈平面的在所述殼內(nèi)部的頂面；至少一個(gè)通過所述的板形成的孔；其中，當(dāng)所述的路標(biāo)粘接于路面上時(shí)，粘接劑流過所述的孔，且在所述的板的頂面上形成蘑菇狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路標(biāo)，其中所述的肋按照在所述的殼內(nèi)形成單獨(dú)的腔的方式布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路標(biāo)，其中所述的腔構(gòu)成蜂窩結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路標(biāo)，其中所述的殼還包括從所述的殼向下伸出的凸部，其用于連接所述的底板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路標(biāo)，其中所述的殼有底面部分，所述的肋形成在所述底面部分中的開孔內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的路標(biāo)，其中所述的開孔基本位于所述底面部分的中間部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的路標(biāo)，其中所述的板的底面及所述殼的底面部分位于同一平面內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路標(biāo)，其中在所述的板中開設(shè)有多個(gè)孔，且當(dāng)所述路標(biāo)粘接于路表面時(shí)，粘接劑流過每個(gè)孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路標(biāo)，其中所述的肋一體地形成在所述的殼上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路標(biāo)，其中所述底板帶有從所述板的頂面垂直向上延伸的加強(qiáng)肋。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路標(biāo)，其中所述的底板帶有向上延伸的加強(qiáng)肋，且該底板肋是這樣形成的，即其相對(duì)于凸部以一定間距隔開并伸入所述的殼中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的路標(biāo)，其中所述殼的一定肋和所述底板的一定肋相互對(duì)齊，且彼此壓靠在一起以支承位于所述底板上的所述殼。
全文摘要
一種路標(biāo),其包括由合適的塑料模制成的,且具有內(nèi)部蜂窩式結(jié)構(gòu)的殼(30)。底板(42)在罩住蜂窩式結(jié)構(gòu)且構(gòu)成多個(gè)殼內(nèi)腔(38)的殼的底面上延伸。該板帶有多個(gè)孔(50)。每個(gè)孔都與腔(38)連通。當(dāng)安裝路標(biāo)時(shí),粘接劑流過孔(50)進(jìn)入腔(38)。在粘接劑固化之前,它在板(42)的頂部?jī)?nèi)側(cè)表面上形成蘑菇狀結(jié)構(gòu)(58)。蘑菇形狀的結(jié)構(gòu)(58)在板和相應(yīng)的路面之間形成牢固機(jī)械粘接。板(42)的較大的底面面積還可加強(qiáng)路標(biāo)對(duì)路(54)的粘接。
文檔編號(hào)E01F9/04GK1192257SQ96195993
公開日1998年9月2日 申請(qǐng)日期1996年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月13日
發(fā)明者托馬斯·P·博伊斯 申請(qǐng)人:斯蒂姆索耐特公司