專利名稱：微型立體交叉系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體交通技術(shù)，具體涉及一種微型立體交叉系統(tǒng)，特別涉及一種適合用于交通繁忙而土地珍貴的城區(qū)旨在解決土地、街景與交通的矛盾的微型立體交叉系統(tǒng)。
目前，為了解決城市的交通問題，世界各地的辦法很多，但最有效直接者乃多建立體交叉，典型的立體交叉是相交的兩條道路由不同高度錯開附設(shè)引橋和匝道等。使不同方向行駛的車輛能互不干擾，功能齊全的立體交叉還能使各向車輛、行人和自行車實現(xiàn)等量通行。然而，此類立體交叉占地面積大，有礙街景又相對降低了交叉路口周邊商鋪的商業(yè)價值，在舊城區(qū)建設(shè)此類立體交叉涉及大量拆遷問題，而且增加了汽車的爬坡度和增加繞行長度，造成能量消耗增加和環(huán)境污染。中國專利93104718.8號提出在建設(shè)立體交叉的同時，綜合開發(fā)交叉路口的土地，但其仍影響街景而又失去了上述立交橋的氣勢，造價亦高。
本發(fā)明的第一個目的是提供一種微型立體交叉系統(tǒng)，這種微型立體交叉系統(tǒng)可以克服上述現(xiàn)有技術(shù)立交橋存在的缺點，在以較小的造價實現(xiàn)將塞車現(xiàn)象降低到最低限度、大大減小車輛通過十字路口的時間的同時，將人行(自行車)道、停車場、交通信號系統(tǒng)等設(shè)施和立交橋系統(tǒng)有機結(jié)合成一體，特別適用于交通繁忙而土地珍貴的城區(qū)交通設(shè)施的改造，并能很好地解決土地、街景與交通的矛盾。
本發(fā)明的第二個目的是提供一種微型立體交叉系統(tǒng)，這種微型立交橋系統(tǒng)占用土地很少，工程費用極低而綜合效益較好。
本發(fā)明的第三個目的是提供一種微型立體交叉系統(tǒng)，這種微型立交橋系統(tǒng)是在充分分析了交通實際情況的基礎(chǔ)上，提高了所占用土地的利用率，并可產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效益。
本發(fā)明的上述目的是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種微型的利體交叉系統(tǒng)，小型車道的交叉路口處由兩組相交的地下隧道連通，形成地下立體交叉、行人、自行車道亦由地下隧道環(huán)通，使小型汽車直行、右轉(zhuǎn)彎車、行人和自行車實現(xiàn)無阻塞通行，其它車輛(如直行大型汽車、左轉(zhuǎn)彎汽車)受交通信號控制通行。
在按照本發(fā)明提供的微型立交橋系統(tǒng)中，小型汽車行使的快車道經(jīng)交叉路口時，由相交的兩組隧道1和2向連接，各向自行車道、行人道，由隧道3環(huán)通。
在按照本發(fā)明提供的微型立體交叉系統(tǒng)中，直行小車、自行車、右轉(zhuǎn)彎車不受交通信號控制無阻塞通行，其它車輛(如大型直行車，左轉(zhuǎn)彎車)受交通信號控制通行。
在按照本發(fā)明提供的微型立交橋系統(tǒng)中，各隧道入口處(包括快車道和行人自行車入口處)均有防雨水上蓋16和防溢水凸臺17，各隧道頂部一側(cè)設(shè)采光照明裝置10，底部設(shè)沉砂池5和排水裝置6，同組相向小車道間隔墻設(shè)有安全門4和路肩18，車道內(nèi)有消聲裝置19，路肩18內(nèi)設(shè)應(yīng)急通風裝置20。
實施本發(fā)明的的微型立體交叉系統(tǒng)，其優(yōu)點在于占城區(qū)行駛大多數(shù)的小型汽車直行、右轉(zhuǎn)彎汽車和行人、自行車，可以在微型立體交叉系統(tǒng)中無阻塞流通而且節(jié)能和對街景影響極小，行人自行車道的上蓋可用作停車場地或車道。實施本發(fā)明的立體交叉系統(tǒng)，只需要極小造價，可以克服現(xiàn)有技術(shù)立交橋存在的諸多缺點，在將塞車現(xiàn)象降低到最低限度的同時，將人行道、停車場等設(shè)施和立交橋系統(tǒng)有機結(jié)合成一體，占用土地很少，工程費用極低而綜合效益較好。
下面將結(jié)合附圖和實施例，進一步說明本發(fā)明的特點，附圖中

圖1為本發(fā)明的微型立體交叉系統(tǒng)的一個實施例的平面說明圖。
圖2為本發(fā)明的微型立體交叉系統(tǒng)的一個實施例的一個方向上的剖視圖。
參見附圖1和圖2，兩組隧道1和2在地下形成立體交叉，行人和自行車到在地下形成環(huán)形隧道3，各隧道入口處上設(shè)防水蓋16。下設(shè)防水凸基17，同組相向的隧道隔強上有安全門4和平臺18.下層隧道的最低位置設(shè)有沉砂池5和排水裝置6.每車道上側(cè)有采光照明裝置10。汽車隧道1和2的周邊可附設(shè)消聲系統(tǒng)。直行小型汽車、右轉(zhuǎn)彎車、行人和自行車可以無阻塞通行。其它在地面上形式的車輛如左轉(zhuǎn)彎車(包括大型汽車)、大型汽車直行，則受交通信號控制通行。
圖中，7是行人入口，在本發(fā)明的立體交叉系統(tǒng)中，共有8個行人入出口，行人通過該入口7既可穿到馬路對面，又可沿環(huán)狀隧道3從其他幾個入出口中任意一個走出。圖中，8是快車道入口，在快車道12上行駛的小型汽車如果要直行通過交叉系統(tǒng)，可通過隧道1或2的入口到達相應(yīng)的出口。左轉(zhuǎn)和直行大車道13、右轉(zhuǎn)彎車道14及快車道12組成了車輛通行的全部道路。在圖中，9是污水管，是本發(fā)明的立體交叉系統(tǒng)應(yīng)該避免破壞的公共設(shè)施。11是相向快車道之間的隔離墻。15是地面上的綠化帶。
權(quán)利要求
1.一種微型的立體交叉系統(tǒng)，其特征在于，第一方向快車道和第二方向快車道在經(jīng)過彼此交叉處的部分分別設(shè)有第一方向地下隧道1和第二方向地下隧道2，所述第一和第二方向地下隧道1和2分別由兩條相向往返的車道組成，所述第一隧道1在與所述第二隧道2相會處分別處于不同水平面，在所述第一隧道1和第二隧道2的各個入出口處外側(cè)附近，分別設(shè)有環(huán)狀地下行人自行車道3的入口，這些入口通過所述環(huán)狀地下人行通道3彼此相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立體交叉系統(tǒng)，其特征還在于直行小車、右轉(zhuǎn)彎車、行人和自行車經(jīng)所述交叉路口時不受交通信號控制可無阻塞通行，大車直行車、左轉(zhuǎn)彎車則受交通信號控制通行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立體交叉系統(tǒng)，其特征還在于所述第一隧道1、第二隧道2的高度適合于小型車輛通過，所述環(huán)狀地下人行通道3適合于行人及自行車通過。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立交橋系統(tǒng)，其特征還在于還包括分別設(shè)在兩條相向往返的快車道之間的隔離墻11，所述隔高墻11設(shè)有安全門4和路肩18，車道內(nèi)有消聲裝置19，所述路肩18內(nèi)附設(shè)應(yīng)急通風裝置20。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立交橋系統(tǒng)，其特征還在于所述第一、第二隧道1、2和環(huán)狀隧道3的各個入口處均有防雨水上蓋16和防溢水蓋臺17。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立交橋系統(tǒng)，其特征還在于所述第一和第二隧道1、2頂部一側(cè)設(shè)有用于采光的照明裝置10，底部設(shè)沉砂池5和排水裝置6。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立交橋系統(tǒng)，其特征還在于在所述環(huán)狀地下人行通道3的入口處還設(shè)有綠化地帶15。
全文摘要
一種微型立體交叉系統(tǒng)，各向快車道上的直行小車在交叉路口處由兩組相交的地下隧道1或2通過，形成地下立體交叉，行人和自行車道由地下隧道3環(huán)通，使直行小車、右轉(zhuǎn)彎車、行人和自行車在交叉路口處實現(xiàn)無阻塞通行，其它左轉(zhuǎn)彎車、直行大型車則受交通信號控制通行。
文檔編號E01C1/00GK1148119SQ9511567
公開日1997年4月23日 申請日期1995年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月18日
發(fā)明者鄒振卓 申請人:鄒振卓