本技術(shù)涉及交通護(hù)欄，尤其涉及一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、車道防護(hù)欄是用于將機(jī)動車道與非機(jī)動車道隔離，也能用于正向、逆向車道隔離，還能用于將車道與隔離帶隔離，防止行人橫穿馬路等。目前的車道防護(hù)欄通常都是采用型材焊接而成，施工非常不便，而且當(dāng)局部欄桿損壞時(shí)更換也非常不便，維護(hù)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種施工方便、維護(hù)方便的車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括兩根豎直分布的立柱，所述立柱的下端設(shè)有固定座，所述立柱之間至少設(shè)有兩根平行分布的橫桿，所述橫桿之間設(shè)有若干與立柱平行分布的縱桿；所述立柱的側(cè)面固設(shè)有連接座，所述橫桿的橫截面呈l形，所述橫桿的端部伸入連接座內(nèi)形成可拆卸連接；所述橫桿的底面設(shè)有若干卡槽，所述卡槽的一側(cè)設(shè)有連接耳，所述連接耳設(shè)有第一連接孔，所述縱桿卡入所述的卡槽內(nèi)，縱桿上與連接孔的對應(yīng)處設(shè)有第一通孔，所述第一通孔與第一連接孔之間通過第一螺栓、第一螺母連接。

4、立柱下端的固定座與地面固定，橫桿通過連接座與立柱固定，最后將縱桿卡入橫桿上的卡槽后再通過第一螺栓、第一螺母固定，大量采用螺栓連接，省去了焊接作業(yè)，施工更加方便；當(dāng)橫桿或者縱桿損壞了，可單獨(dú)拆卸更換，更換非常方便。

5、作為優(yōu)選，所述立柱由方管制成，所述連接座內(nèi)設(shè)有矩形孔，所述連接座的橫向、縱向均設(shè)有貫穿的第二通孔，所述橫桿的端部底面、端部側(cè)面設(shè)有與第二通孔相適配的螺紋孔，所述第二通孔與螺紋孔之間通過第二螺栓緊固。

6、作為優(yōu)選，所述的縱桿由方管制成，每根縱桿內(nèi)均設(shè)有方桿，所述方桿與縱桿滑動連接，所述方桿的上端設(shè)有與橫桿平行分布的升降桿，所述升降桿的兩端設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿插入立柱內(nèi)形成滑動連接，所述立柱與導(dǎo)桿之間設(shè)有鎖緊件。松開鎖緊件，將升降桿調(diào)節(jié)到事宜的高度后，再通過鎖緊件限位，從而能夠根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)整體高度，通用性更強(qiáng)；例如一些路面為了防止行人橫穿馬路而將護(hù)欄升高。

7、作為優(yōu)選，所述方桿的縱向設(shè)有用于避讓第一螺栓的讓位槽，所述第一螺栓穿過所述的讓位槽，所述方桿的上端設(shè)有連接件，所述連接件與方桿之間通過第三螺栓連接，所述連接件的上端固設(shè)有螺柱，所述升降桿上與螺柱的對應(yīng)處設(shè)有第三通孔，所述螺柱穿過第三通孔后通第三螺母緊固。

8、作為優(yōu)選，所述立柱的上端固設(shè)有滑動座，所述導(dǎo)桿穿過滑動座形成滑動連接，所述滑動座的側(cè)面設(shè)有第四通孔，所述立柱上與第四通孔的對應(yīng)處設(shè)有第五通孔，所述第五通孔的外側(cè)焊接有第四螺母，所述鎖緊件配置為第四螺栓，所述第四螺栓與第四螺母螺紋連接。

9、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)桿的上端固設(shè)有連接板，所述連接板與橫桿的端部之間通過第五螺栓、第五螺母緊固連接。

10、因此，本實(shí)用新型具有施工方便、維護(hù)方便的有益效果；同時(shí)還能根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)整體高度，通用性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括兩根豎直分布的立柱，所述立柱的下端設(shè)有固定座，其特征是，所述立柱之間至少設(shè)有兩根平行分布的橫桿，所述橫桿之間設(shè)有若干與立柱平行分布的縱桿；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征是，所述立柱由方管制成，所述連接座內(nèi)設(shè)有矩形孔，所述連接座的橫向、縱向均設(shè)有貫穿的第二通孔，所述橫桿的端部底面、端部側(cè)面設(shè)有與第二通孔相適配的螺紋孔，所述第二通孔與螺紋孔之間通過第二螺栓緊固。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的縱桿由方管制成，每根縱桿內(nèi)均設(shè)有方桿，所述方桿與縱桿滑動連接，所述方桿的上端設(shè)有與橫桿平行分布的升降桿，所述升降桿的兩端設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿插入立柱內(nèi)形成滑動連接，所述立柱與導(dǎo)桿之間設(shè)有鎖緊件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征是，所述方桿的縱向設(shè)有用于避讓第一螺栓的讓位槽，所述第一螺栓穿過所述的讓位槽，所述方桿的上端設(shè)有連接件，所述連接件與方桿之間通過第三螺栓連接，所述連接件的上端固設(shè)有螺柱，所述升降桿上與螺柱的對應(yīng)處設(shè)有第三通孔，所述螺柱穿過第三通孔后通第三螺母緊固。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征是，所述立柱的上端固設(shè)有滑動座，所述導(dǎo)桿穿過滑動座形成滑動連接，所述滑動座的側(cè)面設(shè)有第四通孔，所述立柱上與第四通孔的對應(yīng)處設(shè)有第五通孔，所述第五通孔的外側(cè)焊接有第四螺母，所述鎖緊件配置為第四螺栓，所述第四螺栓與第四螺母螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征是，所述導(dǎo)桿的上端固設(shè)有連接板，所述連接板與橫桿的端部之間通過第五螺栓、第五螺母緊固連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及交通護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車道隔離防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括兩根豎直分布的立柱，所述立柱的下端設(shè)有固定座，所述立柱之間至少設(shè)有兩根平行分布的橫桿，所述橫桿之間設(shè)有若干與立柱平行分布的縱桿；所述立柱的側(cè)面固設(shè)有連接座，所述橫桿的橫截面呈L形，所述橫桿的端部伸入連接座內(nèi)形成可拆卸連接；所述橫桿的底面設(shè)有若干卡槽，所述卡槽的一側(cè)設(shè)有連接耳，所述連接耳設(shè)有第一連接孔，所述縱桿卡入所述的卡槽內(nèi)，縱桿上與連接孔的對應(yīng)處設(shè)有第一通孔，所述第一通孔與第一連接孔之間通過第一螺栓、第一螺母連接。本技術(shù)具有施工方便、維護(hù)方便的有益效果。

技術(shù)研發(fā)人員：章小龍,方甫官,千智光,應(yīng)達(dá)貴,韋世紀(jì),劉文,歐陽斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江省建投交通基礎(chǔ)建設(shè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/30