本技術(shù)涉及道路檢測(cè)，特別涉及一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、整度是路面施工質(zhì)量檢測(cè)的一項(xiàng)重要指標(biāo)之一，它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷的或連續(xù)測(cè)量道路表面的凹凸情況，路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度有一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將會(huì)累計(jì)的反應(yīng)到道路的表面層上；

2、中國專利授權(quán)公告號(hào)cn?208121528?u公開了一種道路路面平整度檢測(cè)裝置，包括車體，所述車體下側(cè)均勻安裝有多個(gè)滾輪，所述車體下端設(shè)有多個(gè)固定滾輪的卡緊機(jī)構(gòu)，所述卡緊機(jī)構(gòu)包括通過推力球軸承與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的固定塊，所述滾輪的中軸上固定設(shè)有限位塊，所述限位塊上端設(shè)有匹配卡塊的卡槽，所述卡塊上端貫穿第一開口延伸至外部并固定連接有拉塊，所述第一彈簧一端與拉塊固定連接，且第一彈簧另一端與固定塊固定連接，所述車體上端面固定設(shè)有盛放箱，所述盛放箱內(nèi)設(shè)有彈性限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，可以針對(duì)不同的道路更換車體的滾輪從而可以對(duì)不同的道路進(jìn)行平整度測(cè)量，同時(shí)可以對(duì)放置的路面平整度測(cè)定儀進(jìn)行固定，防止掉落損壞；

3、上述的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下不足之處：技術(shù)方案在對(duì)于隧道道路的路面平整度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，存在對(duì)隧道中來往車輛警示效果較低的缺陷，使得在隧道中進(jìn)行檢測(cè)時(shí)存在一定安全隱患，具有一定優(yōu)化空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的在隧道中檢測(cè)時(shí)警示效果較低，存在安全性隱患的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括車體，所述車體的底端均勻設(shè)置有車輪，所述車體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有配重塊，所述車體內(nèi)部的頂端連接有道路平整度檢測(cè)儀，所述車體頂端的一側(cè)固定連接有固定座，且固定座的一端通過第一支架連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸貫穿固定座的內(nèi)部連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的一端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，且轉(zhuǎn)動(dòng)柱的外側(cè)活動(dòng)連接有活動(dòng)框，所述活動(dòng)框的外側(cè)固定有移動(dòng)架，所述移動(dòng)架的頂端連接有l(wèi)ed顯示屏，所述固定座內(nèi)部的底端設(shè)置有蓄電池。

3、使用本技術(shù)方案的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)時(shí)，通過往復(fù)式作用的led顯示屏以達(dá)到動(dòng)態(tài)顯示目的，并配合車體外側(cè)警示燈的作用有效提高整體警示效果，使得隧道中的來往車輛能夠?qū)z測(cè)人員進(jìn)行避讓，保證檢測(cè)人員的安全性。

4、優(yōu)選的，所述固定座內(nèi)部的兩側(cè)均勻開設(shè)有凹槽，且凹槽的內(nèi)部均設(shè)置有滾珠。

5、優(yōu)選的，所述車體的兩端均勻設(shè)置有警示燈，且警示燈在車體的外側(cè)呈等間距排列分布。

6、優(yōu)選的，所述固定座的兩端均固定有支撐座，且支撐座的內(nèi)部均連接有螺紋套，所述螺紋套的外側(cè)均連接有支撐輪。

7、優(yōu)選的，所述支撐座的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，且螺紋桿的外側(cè)均固定有第三錐齒輪，所述支撐座的頂端均設(shè)置有旋鈕，且旋鈕的底端均豎向貫穿支撐座的內(nèi)部固定有第四錐齒輪，所述第四錐齒輪均與第三錐齒輪嚙合連接，所述螺紋桿均與螺紋套螺紋連接。

8、優(yōu)選的，所述車體的底端通過第二支架固定有第二轉(zhuǎn)軸，且第二轉(zhuǎn)軸與電機(jī)輸出軸之間通過皮帶輪相連接，所述第二轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定有第二錐齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸的下方通過第二支架連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂端固定有第一錐齒輪，且第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的底端固定有清掃件。

9、優(yōu)選的，所述led顯示屏與移動(dòng)架之間通過螺栓構(gòu)成可拆卸連接結(jié)構(gòu)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了便于警示清理和支撐的功能；

11、通過在隧道路面平整度檢測(cè)過程中，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)柱同步在活動(dòng)框內(nèi)部移動(dòng)，而活動(dòng)框外側(cè)的移動(dòng)架底部受固定座限位，即轉(zhuǎn)動(dòng)柱帶動(dòng)活動(dòng)框做左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即移動(dòng)架連帶led顯示屏同步座來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得led顯示屏上警示圖呈動(dòng)態(tài)顯示，并配合車體外側(cè)警示燈的作用有效提高整體警示效果，使得隧道中的來往車輛能夠?qū)z測(cè)人員進(jìn)行避讓，保證檢測(cè)人員的安全性；

12、通過在上述警示基礎(chǔ)上，電機(jī)通過皮帶輪同步帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一錐齒輪和第二錐齒輪嚙合連接，以帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)底部清掃件同步轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)車體前進(jìn)方向路面的預(yù)清理作用，從而減小石子等外界因素造成對(duì)車體的顛簸影響，保證了檢測(cè)效果；

13、通過設(shè)置有支撐座，使用過程中轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕帶動(dòng)第三錐齒輪和第四錐齒輪嚙合連接，以同步帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，在螺紋連接作用下螺紋套帶動(dòng)支撐輪外移并與隧道內(nèi)壁貼合，從而在車體移動(dòng)過程中能夠通過支撐輪起到移動(dòng)時(shí)的支撐限位作用，提高區(qū)域性范圍檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括車體（7），其特征在于：所述車體（7）的底端均勻設(shè)置有車輪（8），所述車體（7）內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有配重塊（18），所述車體（7）內(nèi)部的頂端連接有道路平整度檢測(cè)儀（6），所述車體（7）頂端的一側(cè)固定連接有固定座（3），且固定座（3）的一端通過第一支架連接有電機(jī)（15），所述電機(jī)（15）的輸出軸貫穿固定座（3）的內(nèi)部連接有轉(zhuǎn)盤（16），所述轉(zhuǎn)盤（16）的一端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)柱（17），且轉(zhuǎn)動(dòng)柱（17）的外側(cè)活動(dòng)連接有活動(dòng)框（4），所述活動(dòng)框（4）的外側(cè)固定有移動(dòng)架（2），所述移動(dòng)架（2）的頂端連接有l(wèi)ed顯示屏（1），所述固定座（3）內(nèi)部的底端設(shè)置有蓄電池（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定座（3）內(nèi)部的兩側(cè)均勻開設(shè)有凹槽（26），且凹槽（26）的內(nèi)部均設(shè)置有滾珠（25）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車體（7）的兩端均勻設(shè)置有警示燈（19），且警示燈（19）在車體（7）的外側(cè)呈等間距排列分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定座（3）的兩端均固定有支撐座（28），且支撐座（28）的內(nèi)部均連接有螺紋套（20），所述螺紋套（20）的外側(cè)均連接有支撐輪（27）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述支撐座（28）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿（21），且螺紋桿（21）的外側(cè)均固定有第三錐齒輪（22），所述支撐座（28）的頂端均設(shè)置有旋鈕（24），且旋鈕（24）的底端均豎向貫穿支撐座（28）的內(nèi)部固定有第四錐齒輪（23），所述第四錐齒輪（23）均與第三錐齒輪（22）嚙合連接，所述螺紋桿（21）均與螺紋套（20）螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車體（7）的底端通過第二支架固定有第二轉(zhuǎn)軸（13），且第二轉(zhuǎn)軸（13）與電機(jī)（15）輸出軸之間通過皮帶輪（14）相連接，所述第二轉(zhuǎn)軸（13）的外側(cè)固定有第二錐齒輪（12），所述第二轉(zhuǎn)軸（13）的下方通過第二支架連接有第一轉(zhuǎn)軸（10），所述第一轉(zhuǎn)軸（10）的頂端固定有第一錐齒輪（11），且第一錐齒輪（11）與第二錐齒輪（12）嚙合連接，所述第一轉(zhuǎn)軸（10）的底端固定有清掃件（9）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述led顯示屏（1）與移動(dòng)架（2）之間通過螺栓構(gòu)成可拆卸連接結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種基于側(cè)向支撐的隧道專用路面平整度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括車體，所述車體的底端均勻設(shè)置有車輪，所述車體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有配重塊，所述車體內(nèi)部的頂端連接有道路平整度檢測(cè)儀。本技術(shù)通過在隧道路面平整度檢測(cè)過程中，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)柱同步在活動(dòng)框內(nèi)部移動(dòng)，而活動(dòng)框外側(cè)的移動(dòng)架底部受固定座限位，即轉(zhuǎn)動(dòng)柱帶動(dòng)活動(dòng)框做左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即移動(dòng)架連帶LED顯示屏同步座來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得LED顯示屏上警示圖呈動(dòng)態(tài)顯示，并配合車體外側(cè)警示燈的作用有效提高整體警示效果，使得隧道中的來往車輛能夠?qū)z測(cè)人員進(jìn)行避讓，保證檢測(cè)人員的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李永國,武威,祝青燦,穆永強(qiáng),宗攀,楊曉軍,李燕兵,張建新
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交二公局第三工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/30