本技術(shù)涉及鐵路軌道減震器相關(guān)，尤其涉及一種防沉降的鐵路軌道減震器。

背景技術(shù)：

1、鐵路軌道減震器是一種用于減少鐵路軌道振動(dòng)和噪音的裝置，它通常安裝在軌道和軌枕之間，或者安裝在軌道的轉(zhuǎn)彎處，以減輕列車通過(guò)時(shí)對(duì)軌道的沖擊力，提高列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客的乘坐舒適性，其中一些常見(jiàn)的鐵路軌道減震器類型為液壓減震器、彈簧減震器、橡膠減震器和空氣減震器，這些減震器的工作原理基本相同，都是通過(guò)吸收列車行駛過(guò)程中的振動(dòng)能量，并將其轉(zhuǎn)化為其他形式的能量來(lái)減少軌道的振動(dòng)和噪音，故此，特別需要一種防沉降的鐵路軌道減震器。

2、但是現(xiàn)有的防沉降的鐵路軌道減震器，一般都直接使用減震彈簧或減震墊來(lái)進(jìn)行吸收和消散振動(dòng)能量達(dá)到減震，減震效果較差，且下雨時(shí)，雨水容易淋到減震彈簧上，導(dǎo)致減震彈簧長(zhǎng)久被雨水沾染腐蝕，導(dǎo)致其老化變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種防沉降的鐵路軌道減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的防沉降的鐵路軌道減震器，一般都直接使用減震彈簧或減震墊來(lái)進(jìn)行吸收和消散振動(dòng)能量達(dá)到減震，減震效果較差，且下雨時(shí)，雨水容易淋到減震彈簧上，導(dǎo)致減震彈簧長(zhǎng)久被雨水沾染腐蝕，導(dǎo)致其老化變形的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防沉降的鐵路軌道減震器，包括軌枕，所述軌枕的表面嵌合有導(dǎo)塊，所述軌枕的表面連接有鋼軌，所述軌枕的表面一側(cè)設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)塊的內(nèi)部設(shè)置有排水減震機(jī)構(gòu)；

3、所述排水減震機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)流塊、集水槽、減震墊、阻尼器、減震彈簧、排水管、緩沖塊、排水孔和緩沖彈簧，所述導(dǎo)塊的內(nèi)部嵌合有導(dǎo)流塊，所述導(dǎo)流塊的表面一側(cè)開(kāi)設(shè)有集水槽，所述導(dǎo)流塊的表面連接有減震墊，所述導(dǎo)流塊的底部連接有阻尼器，所述導(dǎo)流塊的底部連接有減震彈簧，所述導(dǎo)流塊底部連接有排水管，所述導(dǎo)流塊的表面一側(cè)連接有緩沖塊，所述導(dǎo)流塊的表面一側(cè)開(kāi)設(shè)有排水孔，所述緩沖塊的表面一側(cè)連接有緩沖彈簧。

4、優(yōu)選的，所述阻尼器的一端貫穿減震彈簧與導(dǎo)塊的內(nèi)壁相連接，所述減震彈簧設(shè)置有四組，所述阻尼器設(shè)置有四組。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)流塊為多孔中空結(jié)構(gòu)，所述減震墊與鋼軌相連接。

6、優(yōu)選的，所述緩沖塊設(shè)置有兩組，所述減震彈簧的一端與導(dǎo)塊的內(nèi)壁相連接。

7、優(yōu)選的，所述安裝機(jī)構(gòu)包括側(cè)蓋板、撐塊、卡槽、限位槽、第一螺栓、上蓋板和第二螺栓，所述軌枕的表面一側(cè)連接有側(cè)蓋板，所述軌枕的內(nèi)側(cè)連接有撐塊，所述軌枕的表面一側(cè)開(kāi)設(shè)有卡槽，所述軌枕表面一側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽，所述側(cè)蓋板的表面螺紋連接有第一螺栓，所述導(dǎo)塊的表面連接有上蓋板，所述上蓋板的表面螺紋連接有第二螺栓。

8、優(yōu)選的，所述側(cè)蓋板的一端嵌合在卡槽的內(nèi)部，所述側(cè)蓋板的一端與卡槽尺寸相吻合。

9、優(yōu)選的，所述撐塊的表面一側(cè)與導(dǎo)塊相貼合，所述限位槽與導(dǎo)塊尺寸相吻合。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該防沉降的鐵路軌道減震器，火車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)能量，減震墊吸收一部分，之后阻尼器以及減震彈簧將剩余的部分振動(dòng)能量進(jìn)行吸收，并且阻尼器減少減震彈簧受到的過(guò)度沖擊和疲勞損傷，延長(zhǎng)減震彈簧的使用壽命，減少減震彈簧的更換，之后，最后一部分振動(dòng)能量被緩沖彈簧吸收，此時(shí)有效減少了火車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)以及噪音，提高火車行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，且在下雨時(shí)，雨水直接經(jīng)過(guò)集水槽收集并通過(guò)導(dǎo)流塊表面的孔流入排水管中，從排水管中排出，有效避免了雨水與減震彈簧接觸，同時(shí)出現(xiàn)雨水過(guò)大，集水槽內(nèi)部的水溢出進(jìn)入導(dǎo)塊內(nèi)時(shí)，雨水也能夠及時(shí)從排水孔排出，有效避免雨水堆積在導(dǎo)塊內(nèi)部。

技術(shù)特征：

1.一種防沉降的鐵路軌道減震器，包括軌枕（1），其特征在于：所述軌枕（1）的表面嵌合有導(dǎo)塊（2），所述軌枕（1）的表面連接有鋼軌（3），所述軌枕（1）的表面一側(cè)設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)（4），所述導(dǎo)塊（2）的內(nèi)部設(shè)置有排水減震機(jī)構(gòu)（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述阻尼器（504）的一端貫穿減震彈簧（505）與導(dǎo)塊（2）的內(nèi)壁相連接，所述減震彈簧（505）設(shè)置有四組，所述阻尼器（504）設(shè)置有四組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述導(dǎo)流塊（501）為多孔中空結(jié)構(gòu)，所述減震墊（503）與鋼軌（3）相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述緩沖塊（507）設(shè)置有兩組，所述減震彈簧（505）的一端與導(dǎo)塊（2）的內(nèi)壁相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述安裝機(jī)構(gòu)（4）包括側(cè)蓋板（401）、撐塊（402）、卡槽（403）、限位槽（404）、第一螺栓（405）、上蓋板（406）和第二螺栓（407），所述軌枕（1）的表面一側(cè)連接有側(cè)蓋板（401），所述軌枕（1）的內(nèi)側(cè)連接有撐塊（402），所述軌枕（1）的表面一側(cè)開(kāi)設(shè)有卡槽（403），所述軌枕（1）表面一側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽（404），所述側(cè)蓋板（401）的表面螺紋連接有第一螺栓（405），所述導(dǎo)塊（2）的表面連接有上蓋板（406），所述上蓋板（406）的表面螺紋連接有第二螺栓（407）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述側(cè)蓋板（401）的一端嵌合在卡槽（403）的內(nèi)部，所述側(cè)蓋板（401）的一端與卡槽（403）尺寸相吻合。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述撐塊（402）的表面一側(cè)與導(dǎo)塊（2）相貼合，所述限位槽（404）與導(dǎo)塊（2）尺寸相吻合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路軌道減震器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防沉降的鐵路軌道減震器，包括軌枕，所述導(dǎo)塊的內(nèi)部設(shè)置有排水減震機(jī)構(gòu)。該防沉降的鐵路軌道減震器，通過(guò)排水減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)火車車輪從鋼軌上經(jīng)過(guò)時(shí)，首先火車行駛期間產(chǎn)生的部分振動(dòng)會(huì)被鋼軌底部的減震墊減少，隨后在不斷的振動(dòng)下，導(dǎo)流塊不斷上下移動(dòng)并擠壓阻尼器、減震彈簧和緩沖塊，減震彈簧不斷上下發(fā)生形變來(lái)吸收和緩沖振動(dòng)的能量，而阻尼器將振動(dòng)的能量消耗來(lái)減弱振動(dòng)的幅度和持續(xù)時(shí)間，同時(shí)緩沖塊受到擠壓后移動(dòng)并擠壓表面一側(cè)的緩沖彈簧，緩沖彈簧受到擠壓不斷發(fā)生形變來(lái)進(jìn)一步吸收和分散能量，此有效減弱火車行駛的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)以及噪音，且有效防止軌枕的沉降。

技術(shù)研發(fā)人員：沙金洋,吳曉艷,樹(shù)士軒,牛杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：建湖金洋科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/6