本技術(shù)涉及橋梁工程領(lǐng)域，特別是一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造。

背景技術(shù)：

1、架梁通道是一種用于修筑公路、鐵路等交通設(shè)施的重要工程技術(shù)。它作為一種用于架設(shè)梁的通道結(jié)構(gòu)，在跨越河流、山谷等地形復(fù)雜的地方發(fā)揮著重要作用。

2、架梁通道臺背構(gòu)造是指在橋梁建設(shè)過程中在橋梁臺背處設(shè)置的用于架設(shè)梁體的通道結(jié)構(gòu)，通常采用筋鋼混凝土結(jié)構(gòu)。架梁通道臺背構(gòu)造的設(shè)計對于橋梁建設(shè)的安全和質(zhì)量具有重要影響。它的作用是為架梁提供一個穩(wěn)定的支撐平臺，確保梁體能夠安全地架設(shè)在橋臺上。

3、然而，由于在施工期間坡體產(chǎn)生的水平壓力、地質(zhì)條件影響等因素，傳統(tǒng)的臺背構(gòu)造容易將坡體產(chǎn)生的壓力通過鋼筋傳導(dǎo)至梁體，對其產(chǎn)生縱向擠壓，不利于梁體的強度與承載能力、架梁通道的穩(wěn)定性與安全性。

4、因此，亟需開發(fā)一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造來避免通道結(jié)構(gòu)受至坡體擠壓。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供了一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，該構(gòu)造中不僅利用鋼板設(shè)置拉筋鋼板形成加筋擋板，形成加筋土的支擋結(jié)構(gòu)，而且在鋼板四角焊接角鋼，豎向穿插鋼筋，緩沖坡體對架梁通道中梁體的壓力，延長了架梁通道的使用壽命，提高了架梁通道的穩(wěn)定性與安全性。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，包括設(shè)置在橋臺背墻一側(cè)的鋼板，所述鋼板上設(shè)有若干橫向鋼筋作為拉筋，若干所述橫向鋼筋在鋼板上均勻排布，并在水平方向上形成多列，在豎直方向上形成多排；

4、所述橋臺背墻在位于橫向鋼筋的一側(cè)設(shè)有填料，所述填料與橫向鋼筋之間采用一層鋼筋一層填料的方式相互碾壓，形成整體，保證拉筋與填料接觸密實，提高了橋臺的穩(wěn)定性、抗滑能力、抗顛覆能力。

5、進一步的，所述鋼板的四個邊角位置分別設(shè)有l(wèi)型角鋼，所述l型角鋼在水平和豎直方向上相對設(shè)置，其中位于豎直方向上的兩個l型角鋼為一組，通過豎向鋼筋進行連接。

6、進一步的，所述橋臺背墻一側(cè)設(shè)有預(yù)埋件，所述鋼板一側(cè)與預(yù)埋件連接固定。

7、進一步的，所述l型角鋼上沿其長度方向等間隔設(shè)有若干開孔，所述豎向鋼筋穿插在開孔內(nèi)，形成支撐結(jié)構(gòu)；為了便于施工，豎向鋼筋與l型角鋼之間可以不焊接。

8、進一步的，所述填料為填土，鋼板后均為填土范圍。

9、本實用新型的有益效果如下：

10、1）本實用新型通過在橋臺背墻一側(cè)設(shè)置鋼板，鋼板較橫向鋼筋受力面積較大，由壓強公式p=f/s可知，當(dāng)受力面積較大時，相同壓力下施力物體（坡體）產(chǎn)生的壓強較小，故受力物體（梁體）受到擠壓較弱、形變較小。

11、2）本實用新型的鋼板與橫向鋼筋共同形成加筋擋板，延長了架梁通道的使用壽命，提高了架梁通道的穩(wěn)定性與安全性。

12、3）本實用新型通過設(shè)置的l型角鋼與豎向鋼筋穿插形成的支撐結(jié)構(gòu)，分散了橫向拉筋承受的縱向壓力，與其連成整體，進一步加強橋背加筋擋板構(gòu)造的抗壓強度。

技術(shù)特征：

1.一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，其特征在于，包括設(shè)置在橋臺背墻（1）一側(cè)的鋼板（2），所述鋼板（2）一側(cè)與橋臺背墻（1）相連，鋼板（2）另一側(cè)設(shè)有若干橫向鋼筋（3），若干所述橫向鋼筋（3）在鋼板（2）上均勻排布，并在水平方向上形成多列，在豎直方向上形成多排；所述橋臺背墻（1）在位于橫向鋼筋（3）所在的一側(cè)設(shè)置填料，所述填料與橫向鋼筋（3）之間采用一層鋼筋一層填料的方式相互碾壓，形成整體，保證拉筋與填料接觸密實。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，其特征在于，所述鋼板（2）的四個邊角位置分別設(shè)有l(wèi)型角鋼（4），所述l型角鋼（4）在水平和豎直方向上相對設(shè)置，其中位于豎直方向上的兩個l型角鋼（4）為一組，通過豎向鋼筋（5）進行連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，其特征在于，所述橋臺背墻（1）一側(cè)設(shè)有預(yù)埋件，所述鋼板（2）一側(cè)與預(yù)埋件連接固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，其特征在于，所述l型角鋼（4）上沿其長度方向等間隔設(shè)有若干開孔，所述豎向鋼筋（5）穿插在開孔內(nèi)，形成支撐結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，其特征在于，所述填料為填土。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種架梁通道的臺背加筋擋板構(gòu)造，包括設(shè)置在橋臺背墻一側(cè)的鋼板，所述鋼板上設(shè)有若干橫向鋼筋作為拉筋，若干所述橫向鋼筋在鋼板上均勻排布，并在水平方向上形成多列，在豎直方向上形成多排；所述橋臺背墻在位于橫向鋼筋的一側(cè)設(shè)有填料，所述填料與橫向鋼筋之間采用一層鋼筋一層填料的方式相互碾壓，形成整體，保證拉筋與填料接觸密實；本技術(shù)的鋼板與橫向鋼筋共同形成加筋擋板，延長了架梁通道的使用壽命，提高了架梁通道的穩(wěn)定性與安全性；本技術(shù)通過設(shè)置的L型角鋼與豎向鋼筋穿插形成的支撐結(jié)構(gòu)，分散了橫向拉筋承受的縱向壓力，與其連成整體，進一步加強橋背加筋擋板構(gòu)造的抗壓強度。

技術(shù)研發(fā)人員：吳鋼偉,葉利峰,王坤,汪大海,沈永成
受保護的技術(shù)使用者：浙江省建投交通基礎(chǔ)建設(shè)集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2024/12/26