本發(fā)明涉及道路施工領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法。

背景技術(shù)：

1、目前，全國公路總里程達(dá)到528.07萬公里，在“建與養(yǎng)并重”的階段，道路改擴建工程中會產(chǎn)生大量的廢舊銑刨料和廢棄土料（淤泥質(zhì)黏土）難以處理，而新建道路路基、基層的填筑材料又需要大體量的天然砂石料，其來源難以保證，且將對資源、環(huán)境、生態(tài)造成難以恢復(fù)的影響。澆筑式固化土是由舊路水穩(wěn)銑刨料或廢棄毛渣、廢棄土料/淤泥、膠結(jié)劑和清水拌合形成的一種具有可泵性的混合材料，澆筑成型后，均具有較好的整體性，可以將廢舊料進行資源化循環(huán)利用，減少筑路對天然砂石料的依賴。

2、在實施澆筑式固化土填筑公路路基及基層過程中，固化土的攤鋪整平要達(dá)到公路施工的要求，面臨如下兩個棘手的問題：

3、①?澆筑式固化土的經(jīng)時塌落度損失較快，黏度大，澆筑寬度超過6m，施工人員難以展開施工作業(yè)面；若采用分幅施工的方式，后期易形成路面的反射裂縫；②?攤鋪整平施工過程，通過表層噴灑加水可降低表面黏度，但難以控制加水量，將影響整體質(zhì)量；不加水則存在黏度大，表面固化土易粘黏施工工具，施工人員難以開展施工作業(yè)面，整平施工難度大。

4、澆筑式固化土攤鋪整平施工過程中存在的上述問題，目前仍沒有相關(guān)專利提出解決辦法，為此提出一種澆筑式固化土公路路基及基層攤鋪整平施工方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了一種公路澆筑式固化土路基及基層攤鋪整平施工方法，具有施工速度快、路基及基層頂面平整度高、減少施工人員等優(yōu)勢，可應(yīng)用于各等級道路的新建、改擴建工程。

2、本發(fā)明解決此技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，包括以下步驟：

3、s1、制作澆筑式固化土軌道梁；

4、s2、分層攤鋪；

5、s3、起拱整平；

6、s4、切縫養(yǎng)生。

7、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述步驟s1具體包括：

8、s11、在公路基層結(jié)構(gòu)尺寸外，在路槽內(nèi)架立單側(cè)軌道梁模板，軌道梁頂寬≥20cm，底寬≥25cm；

9、s12、測量放線，確保軌道梁標(biāo)高低于基層頂面5~6cm，使用低強度的澆筑式固化土澆筑軌道梁；

10、s13、軌道梁成型拆模后，鋪設(shè)軌道梁墊板，形成固化土軌道梁，確保三輥軸的行走平穩(wěn)。

11、作為本發(fā)明進一步的方案是：軌道梁墊板由槽鋼和鋼板焊接形成。

12、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述步驟s2具體包括：

13、s21、調(diào)整固化土配合比使其適用于混凝土土罐車運輸，使用混凝土罐車或泵車輸送澆筑式固化土；

14、s22、澆筑式固化土輸送到路槽后，使用配有刮板的挖掘機進行攤鋪。

15、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述步驟s3中起拱整平采用一體化整平裝置和激光控制器，所述激光控制器用于測量固化土軌道梁的頂高程。

16、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述一體化整平裝置包括：三輥軸、排振振動棒、排噴噴霧器、人行步道組成；排振振動棒按一定間距布置在三輥軸的鋼桁架橫梁上；排噴噴霧器按一定間距與排振振動棒錯開布置在鋼桁架橫梁上。

17、作為本發(fā)明進一步的方案是：三輥軸包括輥軸、履帶式行走輪和鋼桁架橫梁；

18、所述鋼桁架橫梁的兩端安裝有升降螺桿組件，使鋼桁架橫梁可上下移動，所述升降螺桿組件中螺桿的頂部安裝有升降螺桿手柄，方便旋轉(zhuǎn)升降螺桿，升降螺桿組件還包括螺母，螺母螺接于升降螺桿上，螺母與鋼桁架橫梁固定，所述升降螺桿組件的下端通過軸承與履帶式行走輪連接，履帶式行走輪可帶動鋼桁架橫梁沿路基的長度方向行走，所述鋼桁架橫梁的下方安裝有輥軸，沿路基的橫向每一排設(shè)置有雙數(shù)個輥軸且沿路基橫向的中線對稱安裝，輥軸的兩端均安裝有調(diào)心滾子軸承，其中位于鋼桁架橫梁下方兩端輥軸的外側(cè)一端調(diào)心滾子軸承通過連接桿與鋼桁架橫梁連接，剩余輥軸兩端的調(diào)心滾子軸承與相鄰輥軸的調(diào)心滾子軸承通過銜接桿連接，所述銜接桿的中間通過自動提升桿與鋼桁架橫梁連接。所述輥軸包括振動輥、驅(qū)動輥和甩漿輥，三種輥軸沿路基的長度方向呈三排間隔安裝于鋼桁架橫梁下方，每一排的同一種輥軸數(shù)量為雙數(shù)個，沿路基橫向的中線上對稱安裝。如圖2所示，每一排設(shè)置四個輥軸且兩兩對稱設(shè)置。三輥軸的結(jié)構(gòu)形式可以實現(xiàn)路基中線兩側(cè)的各個輥軸提高一定角度，形成斜坡的形式，完成起拱。

19、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述激光控制器包括激光發(fā)射器和激光信號接收器。

20、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述步驟s3具體包括：

21、s31、將三輥軸吊裝在軌道梁上，通過履帶式行走輪在軌道梁上行走，利用激光發(fā)射器將激光發(fā)射到軌道梁墊板上，通過接收激光反射信號，確定軌道梁墊板頂高程；通過輥軸提升桿調(diào)整輥軸底部中間與兩側(cè)標(biāo)高，使其分別與道路某一層位的中線、邊線標(biāo)高一致，確保雙向橫坡，從而實現(xiàn)起拱；

22、s32、澆筑式固化土攤鋪長度≥3m時，三輥軸啟動行走第一遍，行走速率1~1.5m/min，同時啟動排振振動棒，確保澆筑式固化土內(nèi)部振實；

23、s33、排振振動棒停止并抬升離開澆筑面，排噴噴霧器啟動，三輥軸行走第二遍，行走速率為1.5~2.5m/min，確保澆筑式固化土表面平整、不沾粘。

24、作為本發(fā)明進一步的方案是：所述步驟s4具體包括：

25、s41、攤鋪整平結(jié)束后3h內(nèi)，覆膜進行早期保水養(yǎng)生；

26、s42、第二天揭開早期養(yǎng)生薄膜后，需在基層頂面橫向設(shè)置誘導(dǎo)縫，切縫寬度4~6mm，切縫深度8~15cm，切縫間距15~20m，并使用熱改性瀝青進行灌縫；

27、s43、灌縫處理結(jié)束后，覆蓋土工布進行灑水保濕養(yǎng)生。

28、本發(fā)明至少包括以下有益效果：

29、（1）本發(fā)明采用全幅施工，避免分幅施工導(dǎo)致的路表縱向裂縫的產(chǎn)生；

30、（2）本發(fā)明采用排振和排噴方式，可使?jié)仓^程固化土充分密實，且表面不沾粘，易于表面平整度控制，以及雙向橫坡控制；

31、（3）本發(fā)明所使用的填筑材料充分循環(huán)利用路線范圍內(nèi)的廢棄渣土，減少自然資源的消耗，有效降低施工材料成本；

32、（4）本發(fā)明所使用的固化渣土整體性好，能有效傳遞路面承受的荷載，避免路基的差異沉降，減少反射裂縫的發(fā)生。

33、本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述步驟s1具體包括：

3.如權(quán)利要求2所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，軌道梁墊板由槽鋼和鋼板焊接形成。

4.如權(quán)利要求2所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述步驟s2具體包括：

5.如權(quán)利要求1所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述步驟s3中起拱整平采用一體化整平裝置和激光控制器，所述激光控制器用于測量固化土軌道梁的頂高程。

6.如權(quán)利要求5所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述一體化整平裝置包括：三輥軸、排振振動棒、排噴噴霧器、人行步道組成；排振振動棒按一定間距布置在三輥軸的鋼桁架橫梁上；排噴噴霧器按一定間距與排振振動棒錯開布置在鋼桁架橫梁上。

7.如權(quán)利要求6所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，三輥軸包括輥軸、履帶式行走輪和鋼桁架橫梁；

8.如權(quán)利要求7所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述激光控制器包括激光發(fā)射器和激光信號接收器。

9.如權(quán)利要求8所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述步驟s3具體包括：

10.如權(quán)利要求1所述的公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，其特征在于，所述步驟s4具體包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種公路澆筑式固化土路基及基層的施工方法，包括以下步驟：S1、制作澆筑式固化土軌道梁；S2、分層攤鋪；S3、起拱整平；S4、切縫養(yǎng)生。本發(fā)明具有施工速度快、路基及基層頂面平整度高、減少施工人員等優(yōu)勢，可應(yīng)用于各等級道路的新建、改擴建工程。

技術(shù)研發(fā)人員：余升友,陳偉,樂紹林,曹紅亮,王鍇,路洋,梅智杰,張林,劉志明,李昌勝,曾松亭,趙東奎,周歡,趙博,徐佳豪,胡家樂,蔡青松,焦啟,汪子豪
受保護的技術(shù)使用者：中交特種工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2