本技術(shù)涉及高鐵無砟線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)，尤其是一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著高速鐵路無砟線路陸續(xù)開通運(yùn)營，各類病害也隨之顯現(xiàn)，線路基礎(chǔ)一旦發(fā)生變形將引起軌道幾何狀態(tài)發(fā)生變化，輕則列車限速，重則中斷運(yùn)營，無砟軌道病害已經(jīng)成為我國高速鐵路建設(shè)以及后期運(yùn)營維護(hù)的重大、難點(diǎn)問題。

2、軌道板病害整治日益頻繁，軌道板病害整治則需要先撥軌提供整治作業(yè)面，隨著鐵路養(yǎng)修機(jī)械裝備化發(fā)展，工務(wù)部門由人工撬棍撥道轉(zhuǎn)變成機(jī)械裝置撥道，如crtsi型嚴(yán)重傷損軌道板更換施工中通過鋼軌外撥裝置進(jìn)行，但外撥鋼軌提供作業(yè)空間的技術(shù)方案受不同軌道結(jié)構(gòu)斷面尺寸限制，具有應(yīng)用局限性，部分軌道板病害需要通過鋼軌內(nèi)撥提供整治作業(yè)面如帶擋肩無砟軌道上拱整治，此外在承軌臺(tái)其他結(jié)構(gòu)性病害整治時(shí)也有鋼軌內(nèi)撥需求。

3、綜合軌道板承軌臺(tái)病害整治現(xiàn)狀和目前市場上現(xiàn)有的外撥裝置存在的不足等現(xiàn)狀，亟需研制一套攜帶輕便、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的無砟線路內(nèi)撥裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，能夠通過采用機(jī)械方式對(duì)crtsⅱ型、crtsⅲ型板式無砟軌道及crtsⅰ型雙塊式無砟軌道（sk-ⅱ型軌枕）實(shí)現(xiàn)鋼軌內(nèi)撥。

2、本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

3、一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：包括主滑道、副滑道和加壓模塊，其中所述主滑道包括碳鋼框架，在所述碳鋼框架上設(shè)置有液壓缸安裝凹槽，所述加壓模塊的液壓缸安裝在所述液壓缸安裝凹槽內(nèi)，所述液壓缸的頂推面朝向鋼軌，在所述碳鋼框架的兩側(cè)分別設(shè)置有主滑道側(cè)向尼龍塊，并在其內(nèi)部填充有主滑道支撐尼龍塊；所述副滑道包括副滑道尼龍塊，所述副滑道尼龍塊墊設(shè)在所述鋼軌的下方。

4、所述碳鋼框架的外側(cè)端部設(shè)置有間距調(diào)整座。

5、位于線路兩側(cè)的所述主滑道的碳鋼框架之間通過連接件連接構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。

6、沿所述鋼軌的延伸方向布置有兩組所述副滑道尼龍塊，分為ⅰ型副滑道尼龍塊與ⅱ型副滑道尼龍塊，其中所述ⅱ型副滑道尼龍塊鄰近于所述主滑道，兩側(cè)的所述ⅱ型副滑道尼龍塊之間通過連接件連接構(gòu)成整體并覆蓋鋼軌內(nèi)撥時(shí)的橫向位移全部行程。

7、所述液壓缸的頂推面與所述鋼軌之間設(shè)置有頂軌保護(hù)塊。

8、所述碳鋼框架上設(shè)置有多個(gè)所述液壓缸安裝凹槽，所述液壓缸通過液壓缸法蘭安裝在任一的所述液壓缸安裝凹槽之中。

9、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)性好、安全穩(wěn)定、操作簡便，通過鋼基座間接施壓防止應(yīng)力集中及產(chǎn)生鋼軌壓痕，有效保護(hù)鋼軌設(shè)備，撥軌過程中鋼軌軌腰、軌底無壓痕等擦傷且撥軌裝置各結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力均小于鋼的屈服強(qiáng)度355mpa；鋼軌內(nèi)撥裝置能在30分鐘內(nèi)完成百米長軌條內(nèi)撥，作業(yè)效率高適用于高鐵天窗作業(yè)，同時(shí)避免鋼軌外撥時(shí)鋼軌掉道風(fēng)險(xiǎn)；既能滿足無砟軌道承軌臺(tái)修理，也能進(jìn)行鋼軌氣壓焊接及鋼軌焊縫調(diào)整。

技術(shù)特征：

1.一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：包括主滑道、副滑道和加壓模塊，其中所述主滑道包括碳鋼框架，在所述碳鋼框架上設(shè)置有液壓缸安裝凹槽，所述加壓模塊的液壓缸安裝在所述液壓缸安裝凹槽內(nèi)，所述液壓缸的頂推面朝向鋼軌，在所述碳鋼框架的兩側(cè)分別設(shè)置有主滑道側(cè)向尼龍塊，并在其內(nèi)部填充有主滑道支撐尼龍塊；所述副滑道包括副滑道尼龍塊，所述副滑道尼龍塊墊設(shè)在所述鋼軌的下方。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：所述碳鋼框架的外側(cè)端部設(shè)置有間距調(diào)整座。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：位于線路兩側(cè)的所述主滑道的碳鋼框架之間通過連接件連接構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：沿所述鋼軌的延伸方向布置有兩組所述副滑道尼龍塊，分為ⅰ型副滑道尼龍塊與ⅱ型副滑道尼龍塊，其中所述ⅱ型副滑道尼龍塊鄰近于所述主滑道，兩側(cè)的所述ⅱ型副滑道尼龍塊之間通過連接件連接構(gòu)成整體并覆蓋鋼軌內(nèi)撥時(shí)的橫向位移全部行程。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：所述液壓缸的頂推面與所述鋼軌之間設(shè)置有頂軌保護(hù)塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，其特征在于：所述碳鋼框架上設(shè)置有多個(gè)所述液壓缸安裝凹槽，所述液壓缸通過液壓缸法蘭安裝在任一的所述液壓缸安裝凹槽之中。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種無砟線路鋼軌內(nèi)撥裝置，包括主滑道、副滑道和加壓模塊，其中所述主滑道包括碳鋼框架，在所述碳鋼框架上設(shè)置有液壓缸安裝凹槽，所述加壓模塊的液壓缸安裝在所述液壓缸安裝凹槽內(nèi)，所述液壓缸的頂推面朝向鋼軌，在所述碳鋼框架的兩側(cè)分別設(shè)置有主滑道側(cè)向尼龍塊，并在其內(nèi)部填充有主滑道支撐尼龍塊；所述副滑道包括副滑道尼龍塊，所述副滑道尼龍塊墊設(shè)在所述鋼軌的下方。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)性好、安全穩(wěn)定、操作簡便，通過鋼基座間接施壓防止應(yīng)力集中及產(chǎn)生鋼軌壓痕，有效保護(hù)鋼軌設(shè)備，撥軌過程中鋼軌軌腰、軌底無壓痕等擦傷且撥軌裝置各結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力均小于鋼的屈服強(qiáng)度355MPa。

技術(shù)研發(fā)人員：吳遠(yuǎn)昊,吳定翔,夏海濤,施逸群,陳昊宇,孫溫心,張家賓,沈正強(qiáng),牛魁雄,鄭余良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)研究所
技術(shù)研發(fā)日：20231230
技術(shù)公布日：2024/12/23