本實(shí)用新型涉及混凝土臨時(shí)道路預(yù)制板，尤其涉及一種承重型裝配式可周轉(zhuǎn)混凝土臨時(shí)道路預(yù)制板鋪設(shè)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境壓力、資源壓力日益增加，社會(huì)對(duì)提高生產(chǎn)效率、節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的要求日益提高，同時(shí)也促進(jìn)建筑施工生產(chǎn)方式發(fā)生深刻的變革，提高施工機(jī)械化、預(yù)制裝配化，改善勞動(dòng)條件，提高生產(chǎn)效率，節(jié)材環(huán)保走可持續(xù)發(fā)展綠色施工之路迫在眉睫，也是工程建設(shè)施工企業(yè)發(fā)展的必然要求。

建筑施工企業(yè)在項(xiàng)目施工組織過(guò)程中，為了適應(yīng)工程施工需要，保證各類(lèi)材料能夠直接運(yùn)輸?shù)牟牧隙褕?chǎng)，保證車(chē)輛行駛運(yùn)輸暢通，不可避免地需要在現(xiàn)場(chǎng)修建臨時(shí)硬化承重道路。而傳統(tǒng)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)硬化道路采用現(xiàn)澆混凝土施工工藝，常規(guī)現(xiàn)澆混凝土臨時(shí)道路材料利用率低下，工程結(jié)束后勢(shì)必導(dǎo)致臨時(shí)道路破碎拆除，不僅產(chǎn)生大量建筑垃圾，而且消耗人力進(jìn)行鑿除和清運(yùn)，造成大量的材料、人力浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種在路基上進(jìn)行機(jī)械化拼裝，鋪完即用，能承受較大的材料運(yùn)輸承重荷載，可多次周轉(zhuǎn)使用的承重型裝配式可周轉(zhuǎn)混凝土臨時(shí)道路預(yù)制板鋪設(shè)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型的一種承重型裝配式可周轉(zhuǎn)混凝土臨時(shí)道路預(yù)制板鋪設(shè)結(jié)構(gòu)，包括經(jīng)地基處理后的道路基層，所述的道路基層中心位置高于道路邊側(cè)的高差與道路中心距路邊的距離的比值為1.8-2.2％，在所述的基層上錯(cuò)縫鋪裝有多排混凝土預(yù)制板，在隔排混凝土預(yù)制板的兩側(cè)路邊位置分別鋪裝有混凝土裝配塊，在所述的混凝土預(yù)制板和混凝土裝配塊底面設(shè)有內(nèi)凹弧面以增強(qiáng)其抗壓性能，在所述的混凝土預(yù)制板和混凝土裝配塊內(nèi)部分別設(shè)置有上下兩層鋼筋網(wǎng)，所述的上下兩層鋼筋網(wǎng)均由雙向垂直交叉設(shè)置的配筋構(gòu)成，下層鋼筋網(wǎng)距離混凝土預(yù)制板或者混凝土裝配塊的底面距離不小于15mm，且上層鋼筋網(wǎng)距離混凝土預(yù)制板或者混凝土裝配塊的頂面距離不小于15mm，在所述的混凝土預(yù)制板和混凝土裝配塊的面層四周邊角設(shè)置有圓角。

本實(shí)用新型的有益效果：可在路基上進(jìn)行機(jī)械化拼裝，鋪完即用，能承受較大的材料運(yùn)輸承重荷載的同時(shí)可多次周轉(zhuǎn)使用，從而減少鋼筋混凝土的消耗，減少垃圾排放，節(jié)材環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型承重型裝配式可周轉(zhuǎn)混凝土臨時(shí)道路預(yù)制板鋪設(shè)結(jié)構(gòu)的鋪裝道路示意圖；

圖2-1為圖1所示的結(jié)構(gòu)中的混凝土預(yù)制板水平剖視圖；

圖2-2為圖1所示的結(jié)構(gòu)中的混凝土裝配塊水平剖視圖；

圖3-1為圖1所示的結(jié)構(gòu)中的混凝土預(yù)制板的豎向剖視圖；

圖3-2為圖1所示的結(jié)構(gòu)中的混凝土裝配塊的豎向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示的本實(shí)用新型的一種承重型裝配式可周轉(zhuǎn)混凝土臨時(shí)道路預(yù)制板鋪設(shè)結(jié)構(gòu)，它包括經(jīng)地基處理后的道路基層，所述的道路基層中心位置高于道路邊側(cè)的高差與道路中心距路邊的距離的比值為1.8-2.2％。在所述的基層上錯(cuò)縫鋪裝有多排混凝土預(yù)制板4，在隔排混凝土預(yù)制板4的兩側(cè)路邊位置分別鋪裝有混凝土裝配塊5，以提高混凝土臨時(shí)道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和預(yù)制板拼縫的外觀觀感，在所述的混凝土預(yù)制板4和混凝土裝配塊5底面設(shè)有內(nèi)凹弧面3以增強(qiáng)其抗壓性能，在所述的混凝土預(yù)制板4和混凝土裝配塊內(nèi)部分別設(shè)置有上下兩層鋼筋網(wǎng)，所述的上下兩層鋼筋網(wǎng)均由雙向垂直交叉設(shè)置的配筋6構(gòu)成，為防止配筋6銹蝕影響耐久性及周轉(zhuǎn)次數(shù)，下層鋼筋網(wǎng)距離混凝土預(yù)制板4或者混凝土裝配塊5的底面7距離不小于15mm，且上層鋼筋網(wǎng)距離混凝土預(yù)制板4或者混凝土裝配塊5的頂面距離不小于15mm。在所述的混凝土預(yù)制板4和混凝土裝配塊5的面層四周邊角設(shè)置有圓角2。優(yōu)選的在相鄰的兩個(gè)圓角縫隙間填灌有砂。

本實(shí)用新型的承重型裝配式可周轉(zhuǎn)凝土臨時(shí)道路1，鋪設(shè)方法如下：

(1)在道路施工范圍內(nèi)，路基土若為硬塑狀粘土或更為密實(shí)堅(jiān)硬的土質(zhì)時(shí)，可鋪一層20mm厚細(xì)砂，簡(jiǎn)單壓實(shí)后即可完成地基處理。承重型裝配式可周轉(zhuǎn)混凝土臨時(shí)道路1施工范圍內(nèi)路基土若為砂土和粉質(zhì)粘土，遇水至軟，不經(jīng)特殊處理很難通行重載車(chē)輛，因此在路基場(chǎng)地平整后采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)原土層進(jìn)行碾壓，路基平面位置鋪墊一層150mm厚石屑用壓路機(jī)壓實(shí)，然后再鋪一層20mm厚細(xì)砂，簡(jiǎn)單壓實(shí)后即完成路基處理，開(kāi)始鋪裝。(2)混凝土預(yù)制板4與混凝土裝配塊5搭配，錯(cuò)縫鋪裝，混凝土預(yù)制板與模板接觸的光滑混凝土面及其面層四周圓角2朝上，鋪裝放線拼縫，圓角縫隙間用細(xì)砂填灌，以保證成活后路面達(dá)到清水混凝土觀感效果，板縫均勻橫成排，豎成線，預(yù)制板混凝土塊拆模養(yǎng)護(hù)7天后可鋪裝，21天后可承受不大于90t載重車(chē)輛運(yùn)輸行駛。