本發(fā)明涉及安防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，是一種用于升降柱類防兩輪車路障裝置。

背景技術(shù)：

目前，為了提高政府、企事業(yè)單位、學(xué)校等重要場(chǎng)所的安全性，一般會(huì)在通向這些場(chǎng)所的道路上設(shè)置升降式路障機(jī)，但是這些升降式路障機(jī)的主要目的是防止汽車沖擊，因此，這些升降式路障機(jī)的間隔比較大，只能起到阻止汽車通過的作用，而對(duì)于摩托車、自行車等車輛卻不能起到阻攔作用，因此，在實(shí)際使用過程中仍然存在一些安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種用于升降柱類防兩輪車路障裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有路障機(jī)存在的間隔大、不能阻止摩托車、自行車沖擊、存在安全隱患的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的：一種用于升降柱類防兩輪車路障裝置，包括鋼絲繩和至少兩個(gè)并排設(shè)置的路障機(jī)本體，在路障機(jī)本體的上端面上設(shè)置有繩槽，位于最左側(cè)的路障機(jī)本體的左側(cè)固定安裝有第一拉簧，位于最右側(cè)的路障機(jī)本體的右側(cè)固定安裝有第二拉簧，鋼絲繩的左端固定安裝在第一拉簧的右端，鋼絲繩的右端固定安裝在第二拉簧的左端，鋼絲繩搭設(shè)在相鄰兩個(gè)路障機(jī)本體之間并位于繩槽內(nèi)。

下面是對(duì)上述發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

上述位于最左側(cè)的路障機(jī)本體的左側(cè)固定安裝有第一導(dǎo)向桿，第一拉簧套設(shè)在第一導(dǎo)向桿上，位于最右側(cè)的路障機(jī)本體的右側(cè)固定安裝有第二導(dǎo)向桿，第二拉簧套設(shè)在第二導(dǎo)向桿上。

上述第一拉簧的右端固定連接有第一套環(huán)，鋼絲繩的左端固定安裝在第一套環(huán)上，第一套環(huán)滑動(dòng)安裝在第一導(dǎo)向桿上；第二拉簧的左端固定連接有第二套環(huán)，鋼絲繩的右端固定安裝在第二套環(huán)上，第二套環(huán)滑動(dòng)安裝在第二導(dǎo)向桿上。

上述位于最左側(cè)的路障機(jī)本體的左側(cè)固定安裝有第一固定塊，第一導(dǎo)向桿和第一拉簧分別固定在第一固定塊上；位于最右側(cè)的路障機(jī)本體的右側(cè)固定安裝有第二固定塊，第二導(dǎo)向桿和第二拉簧分別固定在第二固定塊上。

上述用于升降柱類防兩輪車路障裝置包括由左至右依次并排設(shè)置的第一路障機(jī)本體、第二路障機(jī)本體、第三路障機(jī)本體，第一路障機(jī)本體的上端面、第二路障機(jī)本體的上端面、第三路障機(jī)本體的上端面上分別設(shè)置有繩槽，鋼絲繩依次穿過第一路障機(jī)本體、第二路障機(jī)本體、第三路障機(jī)本體上的繩槽。

上述路障機(jī)本體包括基坑和升降柱，升降柱位于基坑內(nèi)部。

上述鋼絲繩一側(cè)設(shè)置有鐵刺或刀刃。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其在現(xiàn)有路障機(jī)的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩、第一拉簧和第二拉簧，第一拉簧位于路障機(jī)本體的左側(cè)，第二拉簧位于路障機(jī)本體的右側(cè)，鋼絲繩位于繩槽內(nèi)并橫在相鄰兩個(gè)路障機(jī)本體之間，鋼絲繩的左端與第一拉簧連接，鋼絲繩的右端與第二拉簧連接；當(dāng)路障機(jī)本體升起時(shí)，由于鋼絲繩位于繩槽內(nèi)，所以鋼絲繩也被路障機(jī)本體頂起并橫在相鄰兩個(gè)路障機(jī)本體之間，這樣，路障機(jī)本體可以阻止汽車駛過，在路障機(jī)本體之間橫置的鋼絲繩可以阻止摩托車、自行車、行人經(jīng)過，有效地提高了政府、企事業(yè)單位、學(xué)校等重要場(chǎng)所的安全性；當(dāng)路障機(jī)本體降下時(shí)，鋼絲繩在第一拉簧和第二拉簧的作用下被拉直并平鋪在地面上，不影響車輛、行人的正常通行，具有結(jié)構(gòu)簡單，攔截有效，成本低廉，維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明最佳實(shí)施例處于工作狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本發(fā)明最佳實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3為本發(fā)明最佳實(shí)施例處于未工作狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的編碼分別為：1為鋼絲繩，2為繩槽，3為第一拉簧，4為第二拉簧，5為第一導(dǎo)向桿，6為第二導(dǎo)向桿，7為第一套環(huán)，8為第二套環(huán)，9為第一固定塊，10為第二固定塊，11為第一路障機(jī)本體，12為第二路障機(jī)本體，13為第三路障機(jī)本體，14為基坑，15為升降柱。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體的實(shí)施方式。

在本發(fā)明中，為了便于描述，各部件的相對(duì)位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說明書附圖1的布圖方式來進(jìn)行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說明書附圖1的布圖方向來確定的。

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

如附圖1、2、3所示，該用于升降柱類防兩輪車路障裝置包括鋼絲繩1和至少兩個(gè)并排設(shè)置的路障機(jī)本體，在路障機(jī)本體的上端面上設(shè)置有繩槽2，位于最左側(cè)的路障機(jī)本體的左側(cè)固定安裝有第一拉簧3，位于最右側(cè)的路障機(jī)本體的右側(cè)固定安裝有第二拉簧4，鋼絲繩1的左端固定安裝在第一拉簧3的右端，鋼絲繩1的右端固定安裝在第二拉簧4的左端，鋼絲繩1搭設(shè)在相鄰兩個(gè)路障機(jī)本體之間并位于繩槽2內(nèi)。本發(fā)明在現(xiàn)有路障機(jī)的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩1、第一拉簧3和第二拉簧4，第一拉簧3位于路障機(jī)本體的左側(cè)，第二拉簧4位于路障機(jī)本體的右側(cè)，鋼絲繩1位于繩槽2內(nèi)并橫在相鄰兩個(gè)路障機(jī)本體之間，鋼絲繩1的左端與第一拉簧3連接，鋼絲繩1的右端與第二拉簧4連接。當(dāng)路障機(jī)本體升起時(shí)，由于鋼絲繩1位于繩槽2內(nèi)，所以鋼絲繩1也被路障機(jī)本體頂起并橫在相鄰兩個(gè)路障機(jī)本體之間，這樣，路障機(jī)本體可以阻止汽車駛過，在路障機(jī)本體之間橫置的鋼絲繩1可以阻止摩托車、電動(dòng)車、自行車、行人經(jīng)過，有效地提高了政府、企事業(yè)單位、學(xué)校等重要場(chǎng)所的安全性；當(dāng)路障機(jī)本體降下時(shí)，鋼絲繩1在第一拉簧3和第二拉簧4的作用下被拉直并平鋪在地面上，不影響車輛、行人的正常通行，具有結(jié)構(gòu)簡單，攔截有效，成本低廉，維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。

可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述用于升降柱類防兩輪車路障裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

如附圖1、2、3所示，上述位于最左側(cè)的路障機(jī)本體的左側(cè)固定安裝有第一導(dǎo)向桿5，第一拉簧3套設(shè)在第一導(dǎo)向桿5上，位于最右側(cè)的路障機(jī)本體的右側(cè)固定安裝有第二導(dǎo)向桿6，第二拉簧4套設(shè)在第二導(dǎo)向桿6上。第一拉簧3套設(shè)在第一導(dǎo)向桿5上做水平拉伸運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，避免第一拉簧3在徑向彈跳，保證第一拉簧3的穩(wěn)定性；第二拉簧4套設(shè)在第二導(dǎo)向桿6上做水平拉伸運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，避免第二拉簧4在徑向彈跳，保證第二拉簧4的穩(wěn)定性。

如附圖1、2、3所示，上述第一拉簧3的右端固定連接有第一套環(huán)7，鋼絲繩1的左端固定安裝在第一套環(huán)7上，第一套環(huán)7滑動(dòng)安裝在第一導(dǎo)向桿5上；第二拉簧4的左端固定連接有第二套環(huán)8，鋼絲繩1的右端固定安裝在第二套環(huán)8上，第二套環(huán)8滑動(dòng)安裝在第二導(dǎo)向桿6上。這樣，鋼絲繩1的左端通過第一套環(huán)7與第一拉簧3連接，鋼絲繩1的右端通過第二套環(huán)8與第二拉簧4連接，第一套環(huán)7與第一導(dǎo)向桿5之間的摩擦力小，避免第一拉簧3、鋼絲繩1與第一導(dǎo)向桿5接觸磨損，提高第一拉簧3和鋼絲繩1的使用壽命；第二套環(huán)8與第二導(dǎo)向桿6之間的摩擦力小，避免第二拉簧4、鋼絲繩1與第二導(dǎo)向桿6接觸磨損，提高第二拉簧4和鋼絲繩1的使用壽命。

如附圖1、2、3所示，上述位于最左側(cè)的路障機(jī)本體的左側(cè)固定安裝有第一固定塊9，第一導(dǎo)向桿5和第一拉簧3分別固定在第一固定塊9上；位于最右側(cè)的路障機(jī)本體的右側(cè)固定安裝有第二固定塊10，第二導(dǎo)向桿6和第二拉簧4分別固定在第二固定塊10上。第一固定塊9的作用是固定第一拉簧3、第一導(dǎo)向桿5；第二固定塊10的作用是固定第二拉簧4、第二導(dǎo)向桿6。

如附圖1、2、3所示，上述用于升降柱類防兩輪車路障裝置包括由左至右依次并排設(shè)置的第一路障機(jī)本體11、第二路障機(jī)本體12、第三路障機(jī)本體13，第一路障機(jī)本體11的上端面、第二路障機(jī)本體12的上端面、第三路障機(jī)本體13的上端面上分別設(shè)置有繩槽2，鋼絲繩1依次穿過第一路障機(jī)本體11、第二路障機(jī)本體12、第三路障機(jī)本體13上的繩槽2。這樣，并排設(shè)置三個(gè)路障機(jī)本體能夠很好地阻止車輛通行。

如附圖1、2、3所示，上述路障機(jī)本體包括基坑14和升降柱15，升降柱15位于基坑14內(nèi)部。路障機(jī)本體為公知公用的路障機(jī)，其需現(xiàn)在路面以下設(shè)置基坑14，然后將升降柱15安裝在基坑14內(nèi)，工作時(shí)，升降柱15升出基坑14并位于路面上方；不工作時(shí)，升降柱15下降并完全縮回基坑14內(nèi)。

優(yōu)選地，上述鋼絲繩1一側(cè)設(shè)置有鐵刺或刀刃。這樣，當(dāng)可疑人員騎乘兩輪車沖撞該路障裝置時(shí)，鋼絲繩1上的鐵刺或刀刃能夠?qū)梢扇藛T造成一定的損傷，進(jìn)而降低其攻擊能力，便于安保人員更快地控制可疑人員。

以上技術(shù)特征構(gòu)成了本發(fā)明的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。