本發(fā)明涉及城市建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種道路護(hù)欄。

背景技術(shù)：

護(hù)欄是一種非常重要的公路安全設(shè)備，它的主要作用是防止非正常運(yùn)行車輛越出公路或者穿越護(hù)欄進(jìn)入對(duì)向車道；保護(hù)路側(cè)設(shè)施，誘導(dǎo)失控車輛，保護(hù)行人和乘員安全，避免二次事故。

公開號(hào)為cn103510481a的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種新型道路緩沖護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括立柱、金屬波板、橡膠緩沖帶、道路護(hù)欄，并在道路護(hù)欄、金屬立柱上的橫向的金屬波板上分別設(shè)置有橡膠緩沖帶，當(dāng)車輛與道路護(hù)欄發(fā)生碰撞的時(shí)候，橡膠緩沖帶能夠起到保護(hù)車輛安全的作用。

但是，上述的護(hù)欄僅能夠起到保護(hù)自身車輛的目的，當(dāng)車輛跟護(hù)欄相撞時(shí)，車輛對(duì)護(hù)欄的沖撞力較大，車輛或者護(hù)欄向另一車道偏移，影響另一車道上車輛的行駛，易造成交通堵塞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種道路護(hù)欄，能夠減小車輛或護(hù)欄偏移至另一車道的概率或距離。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種道路護(hù)欄，包括多個(gè)用繩索連接的立柱，所述繩索設(shè)置有多根，且所述繩索通過自動(dòng)收卷器連接；所述立柱的下端設(shè)置有多個(gè)用于連接地面的連接件，多個(gè)所述連接件的設(shè)置方向與車道垂直，且靠近車道的所述連接件長(zhǎng)度小于中間位置的連接件長(zhǎng)度；所述立柱靠近車道的兩側(cè)均設(shè)置有防滑緩沖件。

通過采用上述技術(shù)方案，多根立柱用可伸縮的繩索連接后形成護(hù)欄，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求設(shè)定兩個(gè)立柱之間的距離以及立柱數(shù)量，靈活性高；且多根繩索連接立柱可提高整個(gè)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另外，長(zhǎng)度不一的連接件的設(shè)置便于立柱朝著另一車道傾倒；立柱傾倒后，在繩索的拉扯力的作用下，不會(huì)長(zhǎng)距離的偏移至另一車道；同時(shí)在防滑緩沖件的作用下，當(dāng)立柱傾倒后，防滑緩沖件對(duì)地面的摩擦力增強(qiáng)，進(jìn)一步減小了立柱向另一車道滑移的距離；另外，防滑緩沖件還可緩沖部分車輛沖撞在立柱上的力，當(dāng)車輛輕微擦過立柱時(shí)，可避免立柱刮花車身。

進(jìn)一步的，所述立柱上于靠近車道的兩側(cè)和頂端位置均開設(shè)有過繩孔。

通過采用上述技術(shù)方案，過繩孔的位置呈三角形，可均衡立柱兩側(cè)的力，使得立柱上受力均勻。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述過繩孔平行設(shè)置，且所述過繩孔與所述車道不平行設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，多個(gè)過繩孔平行設(shè)置可均衡繩索給立柱的作用力；而過繩孔與車道不平行設(shè)置可對(duì)立柱的傾倒起導(dǎo)向作用，過繩孔兩端的繩索對(duì)立柱具有相反的作用力，使得立柱不易朝著相鄰的立柱傾倒。

進(jìn)一步的，所述連接件采用彈性鋼片。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車輛輕微碰撞立柱時(shí)，向著另一車道傾倒，立柱在彈性鋼片的作用下，具有傾倒的緩沖空間。

進(jìn)一步的，所述防滑緩沖件包括設(shè)置于所述立柱靠近車道兩側(cè)的彈性凸起和硬質(zhì)凸起，所述彈性凸起上端面超出所述硬質(zhì)凸起的上端面。

通過采用上述技術(shù)方案，彈性凸起可提高立柱與地面之間的摩擦力，而硬質(zhì)凸起可保護(hù)立柱表面不能被磨損。

進(jìn)一步的，所述硬質(zhì)凸起呈弧形設(shè)置，且其切線方向與車道方向呈銳角設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，硬質(zhì)凸起可對(duì)立柱的滑移方向起到導(dǎo)向作用，使得立柱被撞到后沿著硬質(zhì)凸起的方向移動(dòng)，減小立柱的滑移距離。

進(jìn)一步的，所述立柱靠近車道兩側(cè)的下端設(shè)置有倒圓角。

通過采用上述技術(shù)方案，便于立柱的傾倒。

進(jìn)一步的，所述立柱的上端設(shè)置有用于提高所述立柱重心的重力塊。

通過采用上述技術(shù)方案，重力塊的設(shè)置可提高立柱整體的重心，進(jìn)一步便于立柱的傾倒。

進(jìn)一步的，所述立柱的下端設(shè)置有用于提高所述立柱穩(wěn)定性的穩(wěn)定件。

通過采用上述技術(shù)方案，穩(wěn)定件的作用可提高立柱的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述立柱的中間位置設(shè)置有填充液體的儲(chǔ)液腔。

通過采用上述技術(shù)方案，儲(chǔ)液腔中的液體可針對(duì)車輛被撞后起火的現(xiàn)象起到臨時(shí)滅火作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1、可伸縮的繩索起到減小車輛沖入另一車道的概率和距離；

2、三根繩索分別穿過過繩孔起到立柱傾倒的導(dǎo)向作用；

3、連接件的設(shè)置進(jìn)一步起到了立柱傾倒的導(dǎo)向作用；

4、彈性凸起的設(shè)置提高了立柱與地面的摩擦力，減小了立柱的滑移距離，同時(shí)起到緩沖車輛防輕微擦傷的作用；

5、硬質(zhì)凸起對(duì)立柱的滑移起導(dǎo)向作用，進(jìn)一步起到了減小了立柱的滑移距離的作用；

6、重力塊的設(shè)置提高了立柱的重心高度，便于立柱的傾倒；

7、儲(chǔ)液腔的設(shè)置可起起到臨時(shí)滅火作用；

8、可根據(jù)需要選擇立柱的數(shù)量和間隔，提高了該道路護(hù)欄的靈活性。

附圖說明

圖1為立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為立柱的剖面示意圖；

圖3為本發(fā)明的護(hù)欄的局部示意圖。

附圖標(biāo)記：1、立柱；2、繩索；3、自動(dòng)收卷器；4、連接件；5、過繩孔；6、彈性凸起；7、硬質(zhì)凸起；8、倒圓角；9、重力塊；10、穩(wěn)定件；11、儲(chǔ)液腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

一種道路護(hù)欄，由多個(gè)立柱1組成，參照?qǐng)D1，立柱1的下端呈方形設(shè)置且下端大于上端，可增大立柱1與底面的接觸面積，提高立柱1的穩(wěn)定性。立柱1靠近車道兩側(cè)的下端設(shè)置有倒圓角8，便于立柱1沿著倒圓角8傾倒。為了提高多個(gè)立柱1之間的連接強(qiáng)度，在立柱1的上端開設(shè)了多個(gè)供繩索2（繩索2的位置參照?qǐng)D3）通過的過繩孔5，本實(shí)施例中，過繩孔5設(shè)置有3個(gè)，分別設(shè)置于靠近車道的兩側(cè)和頂端位置，且過繩孔5貫穿與倒圓角8所在邊垂直的兩側(cè)面，使得3個(gè)過繩孔5之間形成穩(wěn)定的三角形，當(dāng)繩索2從過繩孔5中穿過后，繩索2在立柱1上的作用力較為均衡。另外，3個(gè)過繩孔5之間平行設(shè)置，且過繩孔5與車道不平行設(shè)置，使得繩索2穿過過繩孔5后，繩索2作用在過繩孔5兩端的力方向不同，相比于沿著車道方向傾倒，立柱1具有朝著立柱1傾倒的趨勢(shì)。

另外，在立柱1靠近車道的兩側(cè)均設(shè)置有防滑緩沖件，防滑緩沖件包括設(shè)置于立柱1靠近車道兩側(cè)的彈性凸起6和硬質(zhì)凸起7，彈性凸起6上端面超出硬質(zhì)凸起7的上端面，彈性凸起6可提高立柱1與地面之間的摩擦力，而硬質(zhì)凸起7可保護(hù)立柱1表面不能被磨損。本實(shí)施例中，硬質(zhì)凸起7呈弧形設(shè)置，且其切線方向與車道方向呈銳角設(shè)置，硬質(zhì)凸起7可對(duì)立柱1的滑移方向起到導(dǎo)向作用，使得立柱1被撞到后沿著硬質(zhì)凸起7的方向移動(dòng)，減小立柱1的滑移距離。彈性凸起6朝外一側(cè)設(shè)置有斜面，且斜面的坡度與立柱1傾倒后與地面形成的角度相適配。同時(shí)，彈性凸起6可緩沖部分車輛沖撞在立柱1上的力，當(dāng)車輛輕微擦過立柱1時(shí)，可避免立柱1刮花車身。

參照?qǐng)D2，為了提高立柱1的連接強(qiáng)度，立柱1的下端設(shè)置了3個(gè)用于連接地面的連接件4，3個(gè)連接件4的設(shè)置方向與車道垂直，且靠近車道的連接件4長(zhǎng)度小于中間位置的連接件4長(zhǎng)度，本實(shí)施例中，連接件4采用彈性鋼片。當(dāng)車輛撞在立柱1上時(shí)，若是沖撞力較弱，連接件4會(huì)給予立柱1彈性恢復(fù)力，使立柱1自動(dòng)復(fù)位；當(dāng)沖撞力較大時(shí)，根據(jù)連接件4的排列，立柱1朝著車道傾倒。

另外，為了進(jìn)一步提高立柱1朝向車道傾倒的趨勢(shì)，在立柱1的上端設(shè)置了用于提高立柱1重心的重力塊9，重力塊9可采用水泥、鐵塊或者其他密度較大的物體。同時(shí)，為了加強(qiáng)立柱1的穩(wěn)定性，在立柱1的下端設(shè)置有用于提高立柱1穩(wěn)定性的穩(wěn)定件10，穩(wěn)定件10可采用水泥、鐵塊或者其他密度較大的物體。

并且，為了能夠在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞起火時(shí)能夠及時(shí)滅火，在立柱1的中間位置設(shè)置有填充液體的儲(chǔ)液腔11，立柱1上設(shè)置了連通儲(chǔ)液腔11和外界的通道，并在立柱1表面設(shè)置了用于堵塞通道的蓋體；蓋體可于通道螺紋連接，便于后期開啟蓋體。當(dāng)車輛起火時(shí)，可打開蓋體，進(jìn)行臨時(shí)滅火。

參照?qǐng)D3，為多個(gè)立柱1用繩索2連接的局部示意圖，繩索2通過自動(dòng)收卷器3連接，當(dāng)其中的某個(gè)或者某幾個(gè)立柱1被撞倒后，繩索2拉伸，使得僅僅只有被撞的幾個(gè)立柱1傾倒，大大減少了立柱1進(jìn)入另一車道的數(shù)量。

本發(fā)明的工作原理：

車輛行駛過程中，若是輕微碰到立柱1，立柱1表面上設(shè)置的彈性凸起6可避免車身被刮花；若是車輛的沖撞力較大，被車輛撞擊的立柱1傾倒，并在硬質(zhì)凸起7的導(dǎo)向作用下減少滑移至另一車道的距離。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。