本發(fā)明屬于建設(shè)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種長波形護(hù)欄安裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

道路交通運(yùn)輸相當(dāng)于民生及國家經(jīng)濟(jì)命脈的主體，凡是生活中必需品的運(yùn)輸，或是人民的遷徙及旅游等，不管選擇的交通方式為何，最終都須適當(dāng)?shù)匮鲑嚨缆穪磉_(dá)成運(yùn)輸?shù)哪康?，由此可見道路?duì)人類的重要性。道路的構(gòu)成，從舊時(shí)代僅是開挖并填平壓實(shí)形成路面，到近代利用最常見的瀝青混凝土作為道路鋪面或因應(yīng)環(huán)保意識(shí)抬頭利用廢棄輪胎碎屑構(gòu)成路面下填料等，無一不是道路構(gòu)筑方式上的進(jìn)步，而道路除了表面處理外，其余外圍的設(shè)施，如分隔島、隔音板或警示標(biāo)志等，其設(shè)計(jì)均是為了保護(hù)或提醒駕駛者，以達(dá)降低交通事故或控制交通秩序，而其中護(hù)欄更是道路設(shè)施中相當(dāng)重要的部分，護(hù)欄除了能為駕駛者提供感受道路邊緣有所圍護(hù)的安全感外，特別是在邊坡或山路等路面高度較平地面為高的情況下，若不幸發(fā)生交通事故時(shí)，至少護(hù)欄可保護(hù)車輛不會(huì)直接往外沖落，而避免造成更嚴(yán)重的傷亡，尤其是高速公路或快速道路此種平均車速甚高的道路上，護(hù)欄設(shè)計(jì)的強(qiáng)度更關(guān)系到能否于交通事故發(fā)生時(shí)確實(shí)地產(chǎn)生阻擋車輛的效果，故有業(yè)者對(duì)護(hù)欄的設(shè)計(jì)多有改良?，F(xiàn)有的護(hù)欄結(jié)構(gòu)包含有上、下端面，并設(shè)螺栓孔，固定塊，此固定塊設(shè)貫穿孔，固定座，具有護(hù)欄結(jié)合面，結(jié)合面設(shè)孔，利于螺栓將固定塊、護(hù)欄及固定座固定，前述結(jié)合面設(shè)上、下緣面，固定面又設(shè)側(cè)向貫穿孔，固定座再具有欄柱結(jié)合面，利于固定座可與欄柱固設(shè)。如此，可將欄柱與固定座先行栓固，再將護(hù)欄與固定座固定之，而后再將護(hù)欄、固定座與欄柱三者栓固，即可組成現(xiàn)有的安全護(hù)欄。然而，此種現(xiàn)有的護(hù)欄結(jié)構(gòu)其固定座與護(hù)欄組設(shè)的一銷成平直狀，而無提供輔助承受沖撞吸震變形的結(jié)構(gòu)部位，特別是為求護(hù)欄更具可承受外力撞擊及緩沖的作用，護(hù)欄大多采用波浪狀的設(shè)計(jì)，令其斷面系數(shù)有效地提升，導(dǎo)致護(hù)欄的固定座與護(hù)欄之間明顯難以有效的完整貼合，若發(fā)生車禍等意外市碰撞時(shí)，首當(dāng)其沖的護(hù)欄很快的便會(huì)將其沖擊力傳遞至欄柱上，欄柱在無適當(dāng)吸震緩沖的保護(hù)效果下極易隨之彎曲甚至松脫，如此不僅在維修該護(hù)欄時(shí)需要耗費(fèi)較大的人力物力成本，且發(fā)生意外的車輛也有可能因此而沖出護(hù)欄，造成更大的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)所提到的問題，本發(fā)明提供了一種長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，包括：

基座，其上設(shè)置一條x軸方向的滑軌，和兩條z軸方向的滑軌，所述兩條z軸方向的滑軌可在所述x軸方向滑軌上滑動(dòng)；

第一橫梁，其兩端分別與所述z軸方向的滑軌連接，所述第一橫梁在所述z軸方向的滑軌上滑動(dòng)；

水平架體，其底端水平，可在所述x軸方向的滑軌上滑動(dòng)，頂端懸掛在所述第一橫梁上，所述水平架體上還設(shè)置一滑軌，所述滑軌與所述第一橫梁垂直連接；

夾持機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述水平架體上，所述夾持機(jī)構(gòu)沿著所述水平架體上的滑軌上可滑動(dòng)；

樁體，其間隔一定距離固定設(shè)置在路邊，所述樁體包括一用于與護(hù)欄結(jié)合的第一結(jié)合端面，以及一位于與所述第一結(jié)合端面不同側(cè)，用于與欄柱結(jié)合的第二結(jié)合端，所述第一結(jié)合端面為波浪形，所述波浪形與護(hù)欄的長波形的外表面相配合；

螺孔，其分別設(shè)置在所述樁體和護(hù)欄上，用于將護(hù)欄與樁體固定；

距離傳感器，其設(shè)置在所述夾持機(jī)構(gòu)上，用于感測(cè)所述夾持機(jī)構(gòu)與所述樁體之間的距離值；

驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)所述第一橫梁、水平架體、夾持機(jī)構(gòu)在滑軌上移動(dòng)；

控制器，其與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和距離傳感器連接，當(dāng)控制器所接收到的距離傳感器感測(cè)的距離值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緩慢移動(dòng)所述第一橫梁、水平架體、夾持機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選方案是：所述第一接合端面和第二結(jié)合端之間設(shè)置有多個(gè)可吸收沖擊力量而避免破碎的連接肋。

優(yōu)選方案是：所述滑軌為單軌或雙軌。

優(yōu)選方案是：所述夾持結(jié)構(gòu)包括一柱體、一凸塊及一頭部，其中所述凸塊及所述頭部連接于所述柱體。

優(yōu)選方案是：所述凸塊與頭部之間設(shè)置一彈簧。

優(yōu)選方案是：所述彈簧環(huán)繞所述柱體上。

本發(fā)明樁體的第一結(jié)合端設(shè)置波浪面，令其與護(hù)欄有效地貼合，減少應(yīng)力產(chǎn)生，并可通過所述波浪形與護(hù)欄的長波形的外表面相配合，保護(hù)欄柱使其不易受沖擊市變形或松脫，如此，亦可防止發(fā)生事故的車輛沖出護(hù)欄或欄柱升，而造成更大的損傷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明護(hù)欄與樁體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

本發(fā)明提供了一種長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，包括：基座，其上設(shè)置一條x軸方向的滑軌1，和兩條z軸方向的滑軌2，所述兩條z軸方向的滑軌2，可在所述x軸方向滑軌1上滑動(dòng)；第一橫梁，其兩端分別與所述z軸方向的滑軌2連接，所述第一橫梁在所述z軸方向的滑軌2上滑動(dòng)；水平架體，其底端水平，可在所述x軸方向的滑軌1上滑動(dòng)，頂端懸掛在所述第一橫梁上，所述水平架體上還設(shè)置一滑軌，所述滑軌與所述第一橫梁垂直連接；夾持機(jī)構(gòu)3，其設(shè)置在所述水平架體上，所述夾持機(jī)構(gòu)3沿著所述水平架體上的滑軌上可滑動(dòng)；樁體4，其間隔一定距離固定設(shè)置在路邊，所述樁體4包括一用于與護(hù)欄結(jié)合的第一結(jié)合端面5，以及一位于與所述第一結(jié)合端面不同側(cè)，用于與欄柱結(jié)合的第二結(jié)合端7，所述第一結(jié)合端面為波浪形，所述波浪形與護(hù)欄6的長波形的外表面相配合；螺孔8，其分別設(shè)置在所述樁體4和護(hù)欄6上，用于將護(hù)欄6與樁體4固定；距離傳感器，其設(shè)置在所述夾持機(jī)構(gòu)3上，用于感測(cè)所述夾持機(jī)構(gòu)3與所述樁體4之間的距離值；驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)所述第一橫梁、水平架體、夾持機(jī)構(gòu)3在滑軌上移動(dòng)；控制器，其與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和距離傳感器連接，當(dāng)控制器所接收到的距離傳感器感測(cè)的距離值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緩慢移動(dòng)所述第一橫梁、水平架體、夾持機(jī)構(gòu)3，緩慢移動(dòng)使得護(hù)欄與樁體慢慢接觸，直到樁體的第一接合端面與長波形護(hù)欄貼合，防止護(hù)欄與樁體表面過力碰撞，減少護(hù)欄的破壞率。所述第一接合端面5和第二結(jié)合端7之間設(shè)置有多個(gè)可吸收沖擊力量而避免破碎的連接肋。所述滑軌為單軌或雙軌。所述夾持結(jié)構(gòu)3包括一柱體、一凸塊及一頭部，其中所述凸塊及所述頭部連接于所述柱體。所述凸塊與頭部之間設(shè)置一彈簧。所述彈簧環(huán)繞所述柱體上。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，包括：基座，其上設(shè)置一條x軸方向的滑軌，和兩條z軸方向的滑軌；第一橫梁，其兩端分別與所述z軸方向的滑軌連接；水平架體，其底端水平可在所述x軸方向的滑軌；夾持機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述水平架體上；樁體，其間隔一定距離固定設(shè)置在路邊，所述樁體包括一用于與護(hù)欄結(jié)合的第一結(jié)合端面，以及一位于與所述第一結(jié)合端面不同側(cè)；螺孔，其分別設(shè)置在所述樁體和護(hù)欄上；距離傳感器，其設(shè)置在所述夾持機(jī)構(gòu)上；驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；控制器，其與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和距離傳感器連接。本發(fā)明樁體的第一結(jié)合端設(shè)置波浪面，令其與護(hù)欄有效地貼合，減少應(yīng)力產(chǎn)生，并可通過連接助的吸震緩沖效果，保護(hù)欄柱使其不易受沖擊市變形或松脫。

技術(shù)研發(fā)人員：孫超群;張巖;傅鑫斌;陳龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交第三公路工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.15
技術(shù)公布日：2017.08.18