本設(shè)計(jì)涉及城市交通車輛行駛設(shè)計(jì)方案，具體說(shuō)就是在路口中間及兩側(cè)設(shè)置掉頭環(huán)島、環(huán)島外側(cè)設(shè)置掉頭車道，車輛在相鄰路口或下一路口，利用路口中間和兩側(cè)環(huán)島掉頭相結(jié)合的方法解決左轉(zhuǎn)彎、直行車輛交叉問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市交通車輛無(wú)紅綠燈通行。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為城市發(fā)展的頑疾，給人們的生活和出行帶來(lái)極大不便。目前普遍采用的辦法是交通信號(hào)燈控制車輛通行，但是信號(hào)燈控制的路口通行能力有限，出現(xiàn)了很多路口堵車，行車道反而車輛較少的現(xiàn)象。為解決這一問(wèn)題很多城市采取了修建城市高架橋、城市快速通道或者在主要路口建設(shè)互通式立交橋等方式，但是由于投資大，難以在中小城市推廣。尤其在城市中心或者老城區(qū)，即使建設(shè)互通式立交橋，由于占地面積大，需要的拆遷工作量大，并且影響到已有的周邊商業(yè)氛圍，很難推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了能夠更大限度發(fā)揮城市道路能力，解決路口交通擁堵問(wèn)題，本設(shè)計(jì)提供一種新型城市道路車輛交通組織方案，采取車輛在相鄰路口或下一路口，利用路口中間和兩側(cè)環(huán)島掉頭相結(jié)合的方法解決左轉(zhuǎn)彎、直行車輛交叉問(wèn)題，使車輛由在路口交叉，變成了在兩個(gè)路口中間行進(jìn)途中的交叉，實(shí)現(xiàn)城市交通車輛無(wú)紅綠燈通行。

本設(shè)計(jì)所采用的方案是：在城市道路路口中間和兩側(cè)設(shè)置掉頭環(huán)島，環(huán)島外圍設(shè)置掉頭車道，本路口的掉頭車道為相鄰路口左轉(zhuǎn)彎或次要道路直行車輛設(shè)置，本路口的左轉(zhuǎn)彎車輛或次要道路直行利用相鄰路口的掉頭車道實(shí)現(xiàn)，主要道路直行車輛直接通過(guò)路口，解決左轉(zhuǎn)彎或次要道路直行車輛在路口的交叉問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了城市交通車輛無(wú)紅綠燈通行。主要道路之間的交叉，結(jié)合本人所申請(qǐng)專利《城市簡(jiǎn)易立交設(shè)計(jì)新方案》(專利申請(qǐng)?zhí)?01610933925.0)中簡(jiǎn)易立交設(shè)計(jì)方案，可以將城市主干路渠化為城市快速路，大大增加了城市道路通過(guò)能力。

本設(shè)計(jì)方案的有益效果是：

1)通過(guò)建設(shè)簡(jiǎn)單的車輛掉頭環(huán)島，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的情況下，即可實(shí)現(xiàn)路口各方向車輛互通，增加城市道路車輛通行效率，有效解決城市擁堵。

2)建設(shè)車輛掉頭環(huán)島在現(xiàn)有城市道路空間即可實(shí)現(xiàn)，無(wú)需拆遷或者少量拆遷即可實(shí)施，大大減少了工程投入。

3)結(jié)合本人所申請(qǐng)專利《城市簡(jiǎn)易立交設(shè)計(jì)新方案》(專利申請(qǐng)?zhí)?01610933925.0)中簡(jiǎn)易立交設(shè)計(jì)方案，可以將城市主干路渠化為城市快速路，相比較其它快速通道建設(shè)方式投資省，對(duì)城市影響小。

4)與現(xiàn)行的交通信號(hào)燈管理方式，提高了通行速度，減少了車輛在路時(shí)間，對(duì)于城市車輛節(jié)能減排具有重大意義。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為各種路口組合布置示意圖；

圖2為主干路與次干路交叉布置示意圖；

圖3為主干路與主干路交叉設(shè)置簡(jiǎn)易立交布置示意圖；

圖4、圖5、圖6為主干路與支路交叉布置示意圖；

圖7為次干路與次干路交叉布置示意圖；

圖8、圖9、圖10為次干路與支路交叉布置示意圖。

圖中：1、路口中間掉頭環(huán)島；2、路口兩側(cè)掉頭環(huán)島；3、路口中間掉頭車道；4、路口兩側(cè)掉頭車道；5、簡(jiǎn)易立交橋下掉頭車道；6、簡(jiǎn)易立交直行車道；a、b、c、d為道路方向；ab、gh為主干路；cd、ef為次干路；jk、mn、op為支路；i、ii、iii、iv、v、vi、vii、viii、ix、x為路口名稱。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，主干路ab與次干路ef交叉路口i，主干路gh與次干路cd交叉路口vii，分別在路口中間和次干路兩側(cè)設(shè)置掉頭環(huán)島1和2，滿足小型車輛掉頭轉(zhuǎn)彎半徑；環(huán)島外側(cè)設(shè)置兩條掉頭車道3和4，內(nèi)側(cè)車道為小型車轉(zhuǎn)彎，外側(cè)車道滿足大型車輛掉頭。

如圖1、圖3所示，主干路ab與主干路gh交叉路口ii，在ab方向主干路中間設(shè)置掉頭環(huán)島1，gh方向建設(shè)簡(jiǎn)易立交設(shè)置直行車道6，立交橋兩側(cè)設(shè)置掉頭車道5。

如圖1、圖7所示，次干路cd與次干路ef交叉路口vi，分別在路口中間和次干路兩側(cè)設(shè)置掉頭環(huán)島1和2，環(huán)島外側(cè)設(shè)置兩條掉頭車道3和4。

如圖1、圖4、圖5、圖6、圖8、圖9、圖10所示，為主干路或次干路與支路交叉路口，應(yīng)根據(jù)路口情況或車輛通行情況，或在主干路、次干路中間設(shè)置掉頭環(huán)島1，或在主干路、次干路兩側(cè)設(shè)置掉頭環(huán)島2，或不設(shè)置掉頭環(huán)島。

車輛行駛主要方式：

1)主干路ab、gh各方向的車輛直行，可以通過(guò)環(huán)島1外側(cè)的直行車道，或通過(guò)簡(jiǎn)易立交直行車道6，直接通過(guò)路口。

2)次干路、支路直行車輛，例如ef路，由d向c方向行駛車輛，經(jīng)過(guò)路口i時(shí)，在路口i右拐，行駛至路口ii，在路口ii中間環(huán)島1掉頭，回到路口i右拐直行。其余次干路、支路直行車輛依此類推。

3)左轉(zhuǎn)彎車輛，例如ab路，由c向a方向行駛車輛，經(jīng)過(guò)路口ii向d方向左轉(zhuǎn)車輛，可以在路口ii右轉(zhuǎn)，沿gh路行駛至路口vii，經(jīng)過(guò)中間掉頭環(huán)島1掉頭，沿gh路由c向d方向直行；也可以在路口ii直行至路口i，在中間環(huán)島掉頭后回至路口ii右拐，向d方向行駛。其余路口各方向左轉(zhuǎn)彎車輛依此類推。

4)經(jīng)過(guò)渠化主干路ab、gh可以成為城市快速路。

存在的問(wèn)題

本設(shè)計(jì)方案主要針對(duì)城市交通機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)，行人和自行車通過(guò)主要路口等需要建設(shè)專門的地下或地上人行通道，以避免行人和自行車與機(jī)動(dòng)車交叉，影響路口通過(guò)能力。

本設(shè)計(jì)方案適用于城市中心區(qū)域交通組織，可在現(xiàn)有道路上經(jīng)適當(dāng)渠化后即可實(shí)現(xiàn)，不需拆遷或少拆遷即可將目前由交通信號(hào)燈控制交通流量、車輛在路口交叉，變成無(wú)信號(hào)燈、在行車途中交叉，大大增加城市道路通行能力，同時(shí)有效地節(jié)約了城市空間。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
城市道路無(wú)紅綠燈設(shè)計(jì)是一種新型城市交通組織設(shè)計(jì)，主要在地面主要道路路口中間設(shè)置掉頭環(huán)島1和掉頭車道3，兩側(cè)設(shè)置掉頭環(huán)島2和掉頭車道4，左轉(zhuǎn)彎車輛(次要道路包括直行車輛)在前方下一路口或右轉(zhuǎn)相鄰路口，利用路口中間環(huán)島1掉頭，或路口兩側(cè)環(huán)島2掉頭相結(jié)合的方式；直行車輛在主干路與主干路交叉路口、主干路與次干路交叉路口采取簡(jiǎn)易立交6方式，可以將主干路ab、gh渠化為無(wú)紅綠燈的城市快速路。此方案設(shè)計(jì)可以在城市中心區(qū)域不拆遷或少拆遷的情況下實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)紅綠燈通行，增加道路通行能力，解決城市車輛擁堵問(wèn)題，減少車輛排放，節(jié)約城市空間。

技術(shù)研發(fā)人員：連衛(wèi)東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東港通工程管理咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.06
技術(shù)公布日：2017.07.18