本實(shí)用新型涉及軌道梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種嵌入式的連續(xù)剛構(gòu)軌道梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)的軌道交通中，軌道通過(guò)扣件和承軌臺(tái)或枕木固定在一起然后放置于有砟或無(wú)砟道床上，在整個(gè)施工過(guò)程中，工序較多，施工周期較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中，扣件容易松動(dòng)，因此需要定期對(duì)扣件進(jìn)行檢查，導(dǎo)致維護(hù)工作量大，成本高，且傳統(tǒng)軌道直接暴露在空氣中，列車在行駛過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生巨大噪音，對(duì)周圍居民生活環(huán)境造成影響，鑒于此，我們提出一種嵌入式的連續(xù)剛構(gòu)軌道梁結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種嵌入式的連續(xù)剛構(gòu)軌道梁結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種嵌入式的連續(xù)剛構(gòu)軌道梁結(jié)構(gòu)，包括第一混凝土基座和第二混凝土基座，所述第一混凝土基座和第二混凝土基座的頂面均設(shè)有兩個(gè)U形凹槽一，所述U形凹槽一內(nèi)部均鋪設(shè)有承軌梁，所述承軌梁和U形凹槽一的各槽壁之間均填充有高分子澆注料，所述承軌梁的中間均設(shè)有承軌槽，所述承軌槽內(nèi)部均鋪設(shè)有鋼軌，所述鋼軌和承軌槽的槽壁之間均填充有高分子澆注料，所述承軌梁的頂面位于承軌槽的兩側(cè)均設(shè)有若干圓形凹槽一，所述承軌梁的左右兩側(cè)面均設(shè)有若干U形凹槽二和圓形凹槽二，所述圓形凹槽二位于U形凹槽二的下方，所述圓形凹槽一和U形凹槽二之間相連通，所述U形凹槽一的兩側(cè)均固定設(shè)有若干固定座，所述固定座的頂面均設(shè)有若干圓形凹槽三，所述固定座靠近U形凹槽一的側(cè)面均設(shè)有若干U形凹槽三和圓形凹槽四，所述圓形凹槽四位于U形凹槽三的下方，且圓形凹槽四貫穿固定座，所述圓形凹槽三和U形凹槽三之間相連通，所述承軌梁和固定座之間設(shè)有若干T形連接塊，所述T形連接塊的水平段的兩端分別嵌套設(shè)于U形凹槽二和U形凹槽三內(nèi)，且位于U形凹槽二內(nèi)部的T形連接塊的水平段內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔一，位于U形凹槽三內(nèi)部的T形連接塊的水平段內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔二，所述T形連接塊的豎直段內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔三，所述第一混凝土基座的前后兩側(cè)面上均設(shè)有若干矩形凹槽一和矩形凸塊一，所述矩形凸塊一內(nèi)均設(shè)有若干圓形通孔四，所述第二混凝土基座的前后側(cè)面上均設(shè)有若干矩形凹槽二和矩形凸塊二，所述矩形凸塊二內(nèi)均設(shè)有若干圓形通孔五，所述第一混凝土基座的頂面位于固定座的一側(cè)均設(shè)有若干圓形凹槽五，所述圓形凹槽五貫穿矩形凹槽一，所述第二混凝土基座的頂面位于固定座的一側(cè)均設(shè)有若干圓形凹槽六，所述圓形凹槽六貫穿矩形凹槽二。

優(yōu)選的，所述圓形凹槽一在承軌梁的頂面呈線性等距離排列，且圓形凹槽一和圓形通孔一的個(gè)數(shù)相等，二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述圓形凹槽三在固定座的頂面上呈線性等距離排列，且圓形凹槽三和圓形通孔二的個(gè)數(shù)相等，二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述圓形凹槽二在承軌梁的側(cè)面內(nèi)呈線性等距離排列，圓形凹槽四在固定座內(nèi)呈線性等距離排列，且圓形凹槽二、圓形凹槽四和圓形通孔三的橫截面面積均相等，三者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述矩形凹槽一和矩形凸塊一均以第一混凝土基座的縱向中心線對(duì)稱分布，且矩形凹槽一和矩形凸塊一均位于固定座遠(yuǎn)離承軌梁的一側(cè)，二者均呈線性等距離排列，二者之間相互間隔設(shè)置。

優(yōu)選的，所述矩形凹槽二和矩形凸塊二均以第二混凝土基座的縱向中心線對(duì)稱分布，且矩形凹槽二和矩形凸塊二均位于固定座遠(yuǎn)離承軌梁的一側(cè)，矩形凹槽一和矩形凸塊二的個(gè)數(shù)相等，矩形凹槽二和矩形凸塊一的個(gè)數(shù)相等，矩形凹槽一和矩形凸塊二之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，矩形凹槽二和矩形凸塊一之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述圓形凹槽五和圓形通孔四的個(gè)數(shù)相等，且二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述圓形凹槽六和圓形通孔五的個(gè)數(shù)相等，且二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置通過(guò)在第一混凝土基座和第二混凝土基座的前后側(cè)面上均設(shè)置相互適配的矩形凹槽和矩形凸塊，并在貫穿矩形凹槽和矩形凸塊的圓形凹槽內(nèi)插入銷栓，實(shí)現(xiàn)第一混凝土基座和第二混凝土基座的首尾連接，通過(guò)在第一混凝土基座和第二混凝土基座上均設(shè)置U形槽，在U形槽內(nèi)均設(shè)置承軌梁及在承軌梁的兩側(cè)均設(shè)置固定座，通過(guò)在承軌梁和固定座之間設(shè)置T形連接塊實(shí)現(xiàn)承軌梁和固定座之間的固定連接，通過(guò)在承軌梁上設(shè)置承軌槽及在承軌槽內(nèi)設(shè)置鋼軌，通過(guò)在承軌槽和鋼軌之間澆注高分子澆注料，實(shí)現(xiàn)鋼軌在承軌槽內(nèi)的固定安裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一混凝土基座正視圖；

圖2為本實(shí)用新型第二混凝土基座正視圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中A處放大圖；

圖4為本實(shí)用新型圖2中B處放大圖；

圖5為本實(shí)用新型第一混凝土基座和第二混凝土基座連接示意圖。

圖中：1第一混凝土基座、2第二混凝土基座、3U形凹槽一、4承軌梁、5承軌槽、6鋼軌、7圓形凹槽一、8圓形凹槽二、9圓形凹槽三、10圓形凹槽四、11圓形凹槽五、12圓形凹槽六、13U形凹槽二、14固定座、15U形凹槽三、16T形連接塊、17圓形通孔一、18圓形通孔二、19圓形通孔三、20圓形通孔四、21圓形通孔五、22矩形凹槽一、23矩形凸塊一、24矩形凹槽二、25矩形凸塊二。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種嵌入式的連續(xù)剛構(gòu)軌道梁結(jié)構(gòu)，包括第一混凝土基座1和第二混凝土基座2，第一混凝土基座1和第二混凝土基座2的頂面均設(shè)有兩個(gè)U形凹槽一3，U形凹槽一3內(nèi)部均鋪設(shè)有承軌梁4，承軌梁4和U形凹槽一3的各槽壁之間均填充有高分子澆注料，承軌梁4的中間均設(shè)有承軌槽5，承軌槽5內(nèi)部均鋪設(shè)有鋼軌6，鋼軌6和承軌槽5的槽壁之間均填充有高分子澆注料，高分子澆注料起到連接固定鋼軌6和減震降噪的作用，從而減小列車在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音，減小因此對(duì)周圍居民生活環(huán)境的影響，承軌梁4的頂面位于承軌槽5的兩側(cè)均設(shè)有若干圓形凹槽一7，承軌梁4的左右兩側(cè)面均設(shè)有若干U形凹槽二13和圓形凹槽二8，圓形凹槽二8位于U形凹槽二13的下方，圓形凹槽一7和U形凹槽二8之間相連通，U形凹槽一3的兩側(cè)均固定設(shè)有若干固定座14，固定座14的頂面均設(shè)有若干圓形凹槽三9，固定座14靠近U形凹槽一3的側(cè)面均設(shè)有若干U形凹槽三15和圓形凹槽四10，圓形凹槽四10位于U形凹槽三15的下方，且圓形凹槽四10貫穿固定座14，圓形凹槽三9和U形凹槽三15之間相連通，承軌梁4和固定座14之間設(shè)有若干T形連接塊16，T形連接塊16的水平段的兩端分別嵌套設(shè)于U形凹槽二13和U形凹槽三15內(nèi)，且位于U形凹槽二13內(nèi)部的T形連接塊16的水平段內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔一17，圓形凹槽一7在承軌梁4的頂面呈線性等距離排列，且圓形凹槽一7和圓形通孔一17的個(gè)數(shù)相等，二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，位于U形凹槽三15內(nèi)部的T形連接塊16的水平段內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔二18，圓形凹槽三9在固定座14的頂面上呈線性等距離排列，且圓形凹槽三9和圓形通孔二18的個(gè)數(shù)相等，二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，T形連接塊16的豎直段內(nèi)設(shè)有若干圓形通孔三19，圓形凹槽二8在承軌梁4的側(cè)面內(nèi)呈線性等距離排列，圓形凹槽四10在固定座14內(nèi)呈線性等距離排列，且圓形凹槽二8、圓形凹槽四10和圓形通孔三19的橫截面面積均相等，三者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，通過(guò)在圓形凹槽一7和圓形通孔一17內(nèi)插入螺栓，在圓形凹槽三9和圓形通孔二18內(nèi)插入螺栓，在圓形凹槽二8、圓形凹槽四10和圓形通孔三19內(nèi)插入螺栓，可實(shí)現(xiàn)承軌梁4和固定座14之間的固定安裝，從而實(shí)現(xiàn)承軌梁4在第一混凝土基座1和第二混凝土基座2上的固定，具有安裝方便，穩(wěn)定性較佳的優(yōu)點(diǎn)，第一混凝土基座1的前后兩側(cè)面上均設(shè)有若干矩形凹槽一22和矩形凸塊一23，矩形凹槽一22和矩形凸塊一23均以第一混凝土基座1的縱向中心線對(duì)稱分布，且矩形凹槽一22和矩形凸塊一23均位于固定座14遠(yuǎn)離承軌梁4的一側(cè)，二者均呈線性等距離排列，二者之間相互間隔設(shè)置，矩形凸塊一23內(nèi)均設(shè)有若干圓形通孔四20，圓形凹槽五11和圓形通孔四20的個(gè)數(shù)相等，且二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，第二混凝土基座2的前后側(cè)面上均設(shè)有若干矩形凹槽二24和矩形凸塊二25，矩形凹槽二24和矩形凸塊二25均以第二混凝土基座2的縱向中心線對(duì)稱分布，且矩形凹槽二24和矩形凸塊二25均位于固定座14遠(yuǎn)離承軌梁4的一側(cè)，矩形凹槽一22和矩形凸塊二25的個(gè)數(shù)相等，矩形凹槽二24和矩形凸塊一23的個(gè)數(shù)相等，矩形凹槽一22和矩形凸塊二25之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，矩形凹槽二24和矩形凸塊一23之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，矩形凸塊二25內(nèi)均設(shè)有若干圓形通孔五21，圓形凹槽六12和圓形通孔五21的個(gè)數(shù)相等，且二者之間相適配且相互一一對(duì)應(yīng)，第一混凝土基座1的頂面位于固定座14的一側(cè)均設(shè)有若干圓形凹槽五11，圓形凹槽五11貫穿矩形凹槽一22，第二混凝土基座2的頂面位于固定座14的一側(cè)均設(shè)有若干圓形凹槽六12，圓形凹槽六12貫穿矩形凹槽二24，將第一混凝土基座1上的矩形凸塊一23插入到第二混凝土基座2上的矩形凹槽二24內(nèi)，將第二混凝土基座2上矩形凸塊二25插入到第一混凝土基座1上的矩形凹槽一22內(nèi)，再向圓形凹槽五11和圓形通孔四20內(nèi)插入銷栓，向圓形凹槽六12和圓形通孔五21內(nèi)插入銷栓，實(shí)現(xiàn)第一混凝土基座1和第二混凝土基座2之間的首尾連接，從而通過(guò)多個(gè)第一混凝土基座1和多個(gè)第二混凝土基座2之間的首尾連接實(shí)現(xiàn)軌道的連續(xù)鋪設(shè)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。