連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通建設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，連續(xù)軌道梁結(jié)構(gòu)體系一般由3~5榀簡(jiǎn)支軌道梁連接成為一聯(lián)，一聯(lián)與另一聯(lián)相連接的梁為邊跨梁，位于邊跨梁中間的梁為中跨梁。簡(jiǎn)支軌道梁和下部結(jié)構(gòu)(基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁)同步施工，當(dāng)各構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到要求后，在蓋梁上搭設(shè)臨時(shí)支撐體系，然后將簡(jiǎn)支軌道梁吊裝到蓋梁上，并用臨時(shí)支撐體系將其臨時(shí)固定在蓋梁上，再綁扎接頭鋼筋，貫穿通長(zhǎng)鋼絞線，澆筑中間接頭混凝土養(yǎng)護(hù)15天。進(jìn)行二次張拉通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，再對(duì)軌道梁的兩端封錨，最后拆除臨時(shí)固定支架，進(jìn)入下一聯(lián)的施工。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的連續(xù)梁施工方法中必須按照施工順序單向施工，受節(jié)點(diǎn)工程影響較大；不能采用架橋機(jī)進(jìn)行架梁，在特殊地段(如高邊坡、溝谷)架梁難道大，工期無(wú)法保障；架梁到成橋一般需要15天，軌道梁采用臨時(shí)固定支架固定在蓋梁上，在此期間，不僅對(duì)沿線市政道路影響大，而且軌道梁自身受外界干擾較大，容易發(fā)生落梁情況；搭建臨時(shí)固定支架，施工工序多，施工工期長(zhǎng)，由于高空作業(yè)對(duì)施工人員要求高，風(fēng)險(xiǎn)性大；二次張拉通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，不僅對(duì)結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生了不利的二次應(yīng)力，同時(shí)容易導(dǎo)致PC軌道梁發(fā)生無(wú)法修復(fù)的變形，致使成橋線形與設(shè)計(jì)線形不吻合，最終影響后期列車運(yùn)行安全度和舒適性。
[0004]綜上所述，有必要研究一種連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工工藝，其架梁工藝簡(jiǎn)單，調(diào)梁工藝方便，避免高空二次張拉二次預(yù)應(yīng)力對(duì)線形和結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生不利影響，架梁工期靈活，提高施工效率，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種連續(xù)梁式軌道梁施工工藝方法，減少施工工序，施工靈活，提高施工效率，降低施工成本，確保成橋和軌道梁的線形與設(shè)計(jì)線形一致，進(jìn)而保障了列車運(yùn)行的安全度和舒適性。
[0006]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題:
本發(fā)明提供了一種連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法，具體包括以下步驟:
S1:預(yù)制軌道梁，軌道梁的兩端分別設(shè)置連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件與軌道梁混凝土澆筑成一體，將軌道梁的預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固在連接構(gòu)件上，確保連接構(gòu)件與軌道梁連接的可靠性；
52:澆筑墩柱和蓋梁，在蓋梁上預(yù)埋支撐裝置，在所述支撐裝置所圍成的區(qū)域內(nèi)預(yù)留鋼管預(yù)留孔和垂直骨架鋼筋的連接鋼筋，鋼管預(yù)留孔分布在連接鋼筋內(nèi)部；
53:軌道梁吊裝，將預(yù)制好的軌道梁吊裝到蓋梁上且將軌道梁臨時(shí)固定在蓋梁上；
54:軌道梁連接，當(dāng)一聯(lián)的軌道梁全部吊裝到位后，根據(jù)線路參數(shù)對(duì)全聯(lián)軌道梁進(jìn)行調(diào)梁定位，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)的H型剛接點(diǎn)構(gòu)造； 55:全聯(lián)軌道梁固結(jié)，全聯(lián)軌道梁連接成一個(gè)整體并測(cè)量線路線形后，將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；
56:綁扎節(jié)點(diǎn)鋼筋；
57:節(jié)點(diǎn)澆筑混凝土，在全聯(lián)鋼筋籠綁扎完畢后，在梁縫外圍支護(hù)模板，澆筑混凝土。
[0007]進(jìn)一步，連接構(gòu)件的下部還設(shè)有支座，所述支座與連接構(gòu)件固定連接。
[0008]進(jìn)一步，連接構(gòu)件包括預(yù)埋在軌道梁端部?jī)?nèi)的后加勁肋、與后加勁肋固定連接的封端板、與封端板固定連接的對(duì)接板、分別與封端板和對(duì)接板連接的前加勁肋，所述封端板位于軌道梁端部的表面，所述對(duì)接板與后加勁肋分別位于封端板的相對(duì)側(cè)，所述封端板構(gòu)成H型鋼節(jié)點(diǎn)的翼緣板，所述前加勁肋與相鄰軌道梁的加勁肋對(duì)接形成H型節(jié)點(diǎn)的腹板加勁肋，所述前加勁肋位于對(duì)接板的相對(duì)側(cè)。
[0009]進(jìn)一步，在封端板的軸線兩側(cè)分別對(duì)稱分布了兩組預(yù)應(yīng)力束孔和兩組鋼筋固定孔，預(yù)應(yīng)力束孔靠近封端板軸向中心線，鋼筋固定孔位于封端板的邊緣；預(yù)應(yīng)力束孔用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼筋固定孔用于貫穿節(jié)點(diǎn)鋼筋，在對(duì)接板上設(shè)有多個(gè)連接孔，用于相鄰軌道梁連接時(shí)，采用加強(qiáng)緊固螺栓臨時(shí)固定軌道梁。
[0010]進(jìn)一步，支座分別與后加勁肋、封端板和對(duì)接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對(duì)接板的下方，所述支座左右兩端設(shè)有通孔。
[0011]進(jìn)一步，所述S6中綁扎節(jié)點(diǎn)鋼筋的具體步驟:將節(jié)點(diǎn)垂直骨架鋼連接在蓋梁上預(yù)留的連接鋼筋上形成鋼筋籠的骨架；然后將箍筋貫穿節(jié)點(diǎn)對(duì)接板，并與垂直骨架鋼筋綁扎成環(huán)形箍筋，形成垂直鋼筋籠；最后將鋼管插入蓋梁上的鋼管預(yù)留孔中，并將預(yù)留孔中的鋼管、鋼筋籠和H型鋼節(jié)點(diǎn)進(jìn)行焊接。
[0012]進(jìn)一步，所述S2中，所述支撐裝置包括預(yù)埋在蓋梁中支座墊板和與位于支座墊板上方的用于臨時(shí)固定軌道梁的連接座，所述支座墊板和連接座固定連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明的連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法，在預(yù)制時(shí)就整個(gè)體系中的鋼絞線張拉完畢，不僅避免在高空進(jìn)行二次張拉鋼絞線作業(yè)，而且避免二次預(yù)應(yīng)力對(duì)整個(gè)體系產(chǎn)生的次應(yīng)力影響，使得成橋線形與設(shè)計(jì)線形一致，提高了列車的通行安全和舒適性。通過(guò)軌道梁預(yù)埋連接構(gòu)件和蓋梁上預(yù)埋支撐扣件代替了現(xiàn)有技術(shù)的臨時(shí)支撐體系，簡(jiǎn)化了架梁施工工藝。一旦軌道梁吊裝到蓋梁上以后，便可利用銷栓將軌道梁規(guī)定在蓋梁上，即可做為架橋機(jī)的臨時(shí)通道，為特殊地段的軌道的架設(shè)提供了便利，提高了施工效率。
[0014]
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0016]圖1為本發(fā)明的工作流程圖；
圖2為本發(fā)明的軌道梁連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，如圖1，2，3，4所示:
S1:預(yù)制軌道梁
在軌道梁的梁端預(yù)埋標(biāo)準(zhǔn)連接構(gòu)件1，不僅可以作為軌道梁的端模，而且是固定軌道梁和連接相鄰軌道梁的特殊構(gòu)件。為確保連接構(gòu)件I與混凝土軌道梁之間連接的可靠性，確保成橋后接點(diǎn)的安全性，將軌道梁的全部預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固在連接構(gòu)件的封端板上。為避免現(xiàn)有技術(shù)在高空張拉二次預(yù)應(yīng)力，需在梁廠內(nèi)將全部預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完畢。
[0018]在連接構(gòu)件I的下部還設(shè)有支座2，所述支座2與連接構(gòu)件I固定連接。連接構(gòu)件I包括預(yù)埋在軌道梁端部?jī)?nèi)的后加勁肋11、與后加勁肋11固定連接的封端板12、與封端板12固定連接的對(duì)接板13、分別與封端板12和對(duì)接板13連接的前加勁肋14，所述封端板12位于軌道梁端部的表面，所述對(duì)接板13與后加勁肋11分別位于封端板12的相對(duì)側(cè)，所述前加勁肋14用于相鄰軌道梁的連接構(gòu)件I對(duì)接后構(gòu)成H型鋼節(jié)點(diǎn)的腹板加勁肋，增強(qiáng)相鄰軌道梁的連接構(gòu)件I對(duì)接后骨架的剛度，前加勁肋14位于對(duì)接板13的相對(duì)側(cè)。連接構(gòu)件I用于軌道梁與軌道梁、軌道梁與蓋梁之間的連接，后加勁肋11位于軌道梁內(nèi)部，后加勁肋11與封端板12固定連接，使封端板12固定在軌道梁的端部。支座2分別與后加勁肋11、封端板12和對(duì)接板13固定連接，支座2位于后加勁肋11、封端板12和對(duì)接板13的下方，所述支座2的兩端設(shè)有通孔21。沿封端板12軸線對(duì)稱設(shè)置了兩組圓形預(yù)應(yīng)力束孔121和鋼筋固定孔122，預(yù)應(yīng)力束孔121用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼筋固定孔122用于貫穿固定骨架鋼筋，預(yù)應(yīng)力束孔121靠近封端板12軸向中心線，鋼筋固定孔122位于封端板12的邊緣。在對(duì)接板13上設(shè)有多個(gè)連接孔131。當(dāng)相鄰軌道梁通過(guò)連接構(gòu)件I對(duì)接完成后，采用高強(qiáng)緊固螺栓穿過(guò)連接孔131將相鄰兩軌道梁連接為整體。后加勁肋11的作用是增強(qiáng)連接構(gòu)件與軌道梁之間的錨固效果，后加勁肋11 一般為3根。前加勁肋14包括第一前加勁肋141和第二前加勁肋142，所