本實用新型涉及一種道路減速帶結構。

背景技術：

減速帶一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，使得路過的機動車、非機動車行駛速度降低。減速帶的截面形狀一般采用梯形或凸圓弧形，安裝在路面上，從路面上突起，提醒過往的司機要減速，車輛通過減速帶時增加阻力。車輛在過減速帶時，一般是預先減速，來減少通過時的顛簸，使得減速帶兩側路面的靜態(tài)壓力變大，從而損壞兩側的路面。特別是當重載的貨車路過時，對減速帶兩側的路面損壞更嚴重。路面損壞后，還要定期維修保養(yǎng)，不僅需要投入人力、物力，還會對交通狀況造成影響。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種道路減速帶結構，以解決現有技術中的減速帶兩側的路面容易損壞的技術問題。

為了實現以上目的，本實用新型道路減速帶結構的技術方案如下：道路減速帶結構，包括在使用時沿道路寬度方向鋪設的減速帶本體，還包括保護板，保護板設置在減速帶本體的垂直于道路寬度方向上的至少一側上，保護板的長度方向與減速帶本體的長度方向一致，保護板上設有若干個用于增大車輛與保護板之間摩擦力的防滑孔。

所述減速帶本體的垂直于道路寬度方向上的兩側均設有保護板。

所述保護板為鋼板。

所述減速帶本體的截面呈上小下大的梯形。

所述保護板上還設有供將其固定在路面上的地腳螺栓穿過的螺栓孔。

所述螺栓孔為沉孔。

所述防滑孔為上小下大的圓孔或橢圓孔。

所述保護板的靠近減速帶本體的一端具有用于與減速帶本體接觸配合的接觸面以實現減速帶本體與保護板間的過渡。

本實用新型的有益效果：本實用新型的減速帶結構，在原有減速帶的基礎上，增加保護板的結構，將保護板設置在減速帶本體的一側。當車輛經過減速帶時，減速帶本體側邊的路面被保護板遮擋，由保護板承受車輛的載荷。保護板可以采用鋼板或其他強度好的材料制成，保護板的抗拉伸、抗扭曲能力高于水泥或柏油路面，從而可以很好地保護減速帶本體的側邊的路面。同時，為了在車輛經過時不打滑，在保護板上開設防滑孔，以增大摩擦力，保持和路面對車輛摩擦力大致相同。

附圖說明

圖1是本實用新型道路減速帶結構的實施例1的截面結構示意圖；

圖2是本實用新型道路減速帶結構的實施例2的截面結構示意圖；

圖3是本實用新型道路減速帶結構的實施例3中保護板的截面結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型道路減速帶結構的實施例1：如圖1所示，道路減速帶結構，包括減速帶本體1及保護板3。在使用時減速帶本體1沿道路寬度方向鋪設，減速帶本體1的截面呈上小下大的梯形。減速帶本體1為鋼材質的，強度好，耐用。減速帶本體1的垂直于道路寬度方向上的兩側均設有保護板，保護板采用鋼板。保護板3的長度方向與減速帶本體1的長度方向一致。保護板3有一定的寬度，來支撐過往的車輛，更好地保護路面5。保護板的厚度低于減速帶本體的厚度。

保護板3上設有若干個用于增大車輛與保護板之間摩擦力的防滑孔2。防滑孔2為上小下大的圓孔，也即錐孔，在其他實施例中，也可采用橢圓孔。采用這種結構的防滑孔，在保護板有一定程度的磨損后，依然有滿足要求的摩擦力。

保護板3上還設有供將其固定在路面5上的地腳螺栓4穿過的螺栓孔。螺栓孔為沉孔。通過螺栓將保護板固定在路面5上，安裝成本低，安裝方便，便于維護。固定牢靠后，保護板與路面緊密貼合，也可以減少噪音。在其他實施例中，保護板也可通過點焊的連接方式，將其連接在減速帶本體上，或者采用鉚接的方式。保護板的靠近減速帶本體的一端具有用于與減速帶本體接觸配合的接觸面以實現減速帶本體與保護板間的過渡。

由于保護板采用鋼板，并設置在減速帶本體的兩側，鋼板的抗拉伸、抗扭曲的特性遠高于水泥和柏油路面，因此在車輛經過減速帶時，可以很好地起到保護路面的作用，以減少路面的維修次數。當然，在其他實施例中，保護板也可采用其它材質，例如硬質塑料，或者鐵板。

在其它實施例中，保護板也可設置在減速帶本體的垂直于道路寬度方向上的一側上。

本實施例中，保護板上設置的防滑孔，是為了能與路面的摩擦系數接近，防滑孔也可設置成三角孔或上下的直通孔。

本實用新型道路減速帶結構的實施例2：減速帶本體1的形狀也可采用弧形凸起的結構，截面大致呈圓弧形。其余的結構與上述各實施例中的相應結構一致。

本實用新型道路減速帶結構的實施例3：道路減速帶結構中的保護板6的結構，也可不采用上述實施例中的平板結構，而是采用如圖3所示的有一定坡度的結構，上側面為坡面62，朝向減速帶本體的方向傾斜。圖中，61為防滑孔，63為螺栓孔。