本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄上的柱帽。

背景技術(shù)：

目前公路上安裝的護(hù)欄最容易損壞的部分就是柱帽，柱帽是護(hù)欄整個(gè)剛性結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分，被破壞主要是人為的外力敲打、行車碰撞以及生銹，常規(guī)的柱帽采用焊接或者鉚接的方式制作形成，柱帽的各部分在外力敲打、行車碰撞以及生銹的作用下容易脫離損壞，同時(shí)材料消耗高，增大了成本，降低城市風(fēng)貌，提高了后期維護(hù)費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種不易損壞且不易生銹的使用壽命較長的一體式球狀柱帽。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是提供一種一體式球狀柱帽，其特征在于：包括從上到下依次連接的帽頂、第一加強(qiáng)連接部、第二加強(qiáng)連接部和帽身；上述帽頂呈底面朝下的球缺狀；第一加強(qiáng)連接部的上端面形狀與帽頂?shù)牡酌鎸?yīng)，則第一加強(qiáng)連接部的上端面呈圓形；第二加強(qiáng)連接部的上端面呈正方形；帽身的上端面呈正方形；帽頂、第一加強(qiáng)連接部、第二加強(qiáng)連接部和帽身依次上下連接且共軸線；上述一體式球狀柱帽是一體成型件。

進(jìn)一步的，上述帽頂?shù)那蛎姘霃綖?9毫米，帽頂?shù)母邽?5毫米；第一加強(qiáng)連接部的高度為10毫米；第二加強(qiáng)連接部的邊長為96毫米，第二加強(qiáng)連接部的高度為10毫米；帽身的邊長為106毫米，帽身的高度為20毫米。

進(jìn)一步的，上述帽頂開口向下，第一加強(qiáng)連接部、第二加強(qiáng)連接部和帽身上下貫通。

進(jìn)一步的，上述一體式球狀柱帽的各部位的厚度為1至2毫米。

本實(shí)用新型具有積極的效果：本實(shí)用新型的一體式球狀柱帽一體成型，由于沒有例如焊接部位、鉚接部位的二次連接部位的存在，剛性較好，在受到外力撞擊時(shí)的耐受性較好，且不易生銹，同時(shí)大大較少了人工加工的工序，降低了制造成本和維護(hù)成本，使用壽命較長。另外采用球缺狀的帽頂，在發(fā)生碰撞時(shí)，對碰撞雙方的保護(hù)程度較高，球缺狀的帽頂有效降低了尖銳碰撞的可能性，且較為美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖（局部剖）。

上述附圖中的標(biāo)記如下：

帽頂1，第一加強(qiáng)連接部2，第二加強(qiáng)連接部3，帽身4。

具體實(shí)施方式

（實(shí)施例1）

見圖1，本實(shí)施例的一種一體式球狀柱帽，該球狀柱帽是一體成型件，包括從上到下依次連接的帽頂1、第一加強(qiáng)連接部2、第二加強(qiáng)連接部3和帽身4。所述帽頂1呈底面朝下的球缺狀，帽頂1的球面半徑為49毫米，帽頂1的高為75毫米。第一加強(qiáng)連接部2的上端面形狀與帽頂1的底面對應(yīng)，則第一加強(qiáng)連接部2的上端面呈圓形，第一加強(qiáng)連接部2的高度為10毫米。第二加強(qiáng)連接部3的上端面呈正方形，邊長為96毫米，第二加強(qiáng)連接部3的高度為10毫米。帽身4的上端面呈正方形，邊長為106毫米，帽身4的高度為20毫米。帽頂1、第一加強(qiáng)連接部2、第二加強(qiáng)連接部3和帽身4依次上下連接且共軸線。

帽頂1開口向下，第一加強(qiáng)連接部2、第二加強(qiáng)連接部3和帽身4上下貫通，從而整個(gè)一體式球狀柱帽開口向下。一體式球狀柱帽的各部位的厚度為1至2毫米，本實(shí)施例中優(yōu)選1.2毫米。

本實(shí)施例的一體式球狀柱帽即可采用注塑一體成型制成，也可采用鋼制一體成型制成。一體成型的一體式球狀柱帽由于沒有例如焊接部位、鉚接部位的二次連接部位的存在，剛性較好，在受到外力撞擊時(shí)的耐受性較好，且不易生銹，同時(shí)大大較少了人工加工的工序，降低了制造成本和維護(hù)成本。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。