本申請(qǐng)涉及一種橋，特別是涉及一種用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛尤其私家車(chē)(小型車(chē))的大量快速增加，由此帶來(lái)的城市道路交通擁堵問(wèn)題，已成困擾城市管理的重大難題。不僅嚴(yán)重影響了市民的正常出行，而且嚴(yán)重影響到商務(wù)洽談、醫(yī)療救護(hù)、火災(zāi)救援、緊急出警等，以至影響了社會(huì)的發(fā)展乃至威脅到廣大人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全。

城市繁華的區(qū)域，車(chē)輛、行人、商業(yè)旺鋪高度集中，往往也是交通擁堵較為嚴(yán)重的區(qū)域。立交橋可以充分利用立體空間，緩解路口擁堵情況，但是傳統(tǒng)的立交橋通常采用鋼筋混凝土建造，施工周期長(zhǎng)，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)一種用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)于鋼結(jié)構(gòu)框架上的鋼格柵，所述鋼結(jié)構(gòu)框架上固定有板梁，所述鋼格柵安裝于板梁上，所述鋼格柵的底面固定有陣列分布的多個(gè)橫條，所述橫條與板梁之間通過(guò)螺栓可拆卸固定，所述橫條支撐于鋼格柵和板梁之間以使得鋼格柵底部和板梁之間形成一間隔空間。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述橫條與板梁的接觸面之間設(shè)置有彈性墊。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述鋼格柵包括陣列分布的多個(gè)縱條、橫桿和包邊板，所述橫桿固定于多個(gè)所述縱條的頂面，該橫桿與縱條之間垂直連接，所述包邊板固定于縱條的端部，所述橫條與縱條之間垂直設(shè)置。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述縱條為平扁鋼或I型鋼。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述橫桿為扭絞方鋼。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述包邊板為平扁鋼。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述縱條和橫桿之間采用壓焊成型。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述橫條為平扁鋼，其與縱條的底面之間焊接固定。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述橫條的上表面與所述縱條的上表面大致位于同一平面。

優(yōu)選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結(jié)構(gòu)中，所述縱條和橫桿圍成具有多個(gè)方形口的格柵，方形口的尺寸為4.8cm×4.8cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明通過(guò)設(shè)置橫條，可以使得縱條與板梁上表面之間不直接接觸，板梁結(jié)構(gòu)上的局部存水可通過(guò)間隔空間橫向流動(dòng)及時(shí)排除。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中城市立交橋的截面示意圖；

圖2所示為圖1中A的放大示意圖；

圖3所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中鋼格柵的俯視圖；

圖4所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中鋼格柵的側(cè)視圖；

圖5所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中板梁降噪結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1所示，城市立交橋，由鋼結(jié)構(gòu)搭建而成，其包括鋼結(jié)構(gòu)支撐架以及鋪設(shè)于鋼結(jié)構(gòu)支撐架上的鋼格柵3。鋼結(jié)構(gòu)支撐架包括形成于路面兩側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)框架1、以及連接于鋼結(jié)構(gòu)框架1之間的輔梁2，鋼格柵3安裝于輔梁2上。

鋼結(jié)構(gòu)框架1呈工字形或II形，其包括上下設(shè)置的兩個(gè)橫梁11、以及固定于兩個(gè)橫梁11之間的至少一個(gè)支撐梁12，支撐梁12與橫梁11之間通過(guò)焊接形式焊接固定。焊接形式的焊縫為全熔透焊接，參圖2所示。

結(jié)合圖3和圖4所示，輔梁2上固定有板梁4，鋼格柵3安裝于板梁4上，鋼格柵3的底面固定有陣列分布的多個(gè)橫條34，橫條34與板梁4之間通過(guò)螺栓可拆卸固定，橫條34支撐于鋼格柵3和板梁4之間以使得鋼格柵3底部和板梁4之間形成一間隔空間35。

進(jìn)一步地，橫條與板梁的接觸面之間設(shè)置有彈性墊。

進(jìn)一步地，鋼格柵3包括陣列分布的多個(gè)縱條31、橫桿32和包邊板33，橫桿32固定于多個(gè)所述縱條31的頂面，該橫桿32與縱條31之間垂直連接，包邊板33固定于縱條31的端部，橫條34與縱條31之間垂直設(shè)置。

該技術(shù)方案中，橫條通過(guò)螺栓使得鋼格柵與板梁之間緊密固定，同時(shí)便于安裝和拆卸維修。

另外，通過(guò)設(shè)置橫條，可以使得縱條與板梁上表面之間不直接接觸，板梁結(jié)構(gòu)上的局部存水可通過(guò)間隔空間橫向流動(dòng)及時(shí)排除。

進(jìn)一步地，縱條31作為主要的承載構(gòu)件，優(yōu)選為平扁鋼或I型鋼。

進(jìn)一步地，橫桿32為扭絞方鋼，為鋼格柵上表面提供必要的摩擦力。

進(jìn)一步地，包邊板33為平扁鋼。

進(jìn)一步地，縱條31和橫桿32之間采用壓焊成型。

進(jìn)一步地，橫條34為平扁鋼，其與縱條31的底面之間焊接固定。

進(jìn)一步地，橫條34的上表面與所述縱條31的上表面大致位于同一平面。

該技術(shù)方案中，橫條不高于縱條頂面，使其具有良好的平整度，可以極大降低行駛車(chē)輛內(nèi)部的噪音。

進(jìn)一步地，縱條和橫桿圍成具有多個(gè)方形口的格柵，方形口的尺寸為4.8cm×4.8cm。

該技術(shù)方案中，矩形格柵各項(xiàng)異性強(qiáng)于方形格柵，這種形式不利于車(chē)輛的個(gè)方向行駛性能，因此需要改善，經(jīng)過(guò)大量測(cè)試及分析，采用尺寸為4.8cm×4.8cm的方形格柵，該結(jié)構(gòu)可以通過(guò)充分利用輪胎凹陷來(lái)改善附著條件且不會(huì)惡化平順性。

本案的鋼格柵結(jié)構(gòu)不僅具有良好的垂向排水能力，且能為輪胎提供充足的摩擦力。

結(jié)合圖1所示，鋼格柵的下方設(shè)置有集水槽5，該集水槽5包括U型不銹鋼板壓型板51和連接附件52，連接附件52的底端通過(guò)放松螺母與U型不銹鋼板壓型板51固定，連接附件52的頂端通過(guò)一鉤體連接于鋼結(jié)構(gòu)框架1的下方橫梁。

連接附件52與U型不銹鋼板壓型板51的接觸面之間設(shè)置有三元乙丙橡膠墊。

該技術(shù)方案中，通過(guò)防松螺栓螺母連接，可以保證現(xiàn)場(chǎng)安裝及后期維護(hù)維修的便捷，同時(shí)防松螺母可以拆卸后重復(fù)使用。

另外連接附件與U型不銹鋼板壓型板51之間通過(guò)防松螺栓螺母連接，可以減少兩種材料的相同固有頻率的可能性，以減小共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)通過(guò)三元乙丙橡膠墊實(shí)現(xiàn)降噪處理。

進(jìn)一步地，U型不銹鋼板壓型板51內(nèi)等間距設(shè)置有多個(gè)橫向攔水板。

更進(jìn)一步地，橫向攔水板上開(kāi)設(shè)有通孔。

更進(jìn)一步地，集水槽5于相鄰兩個(gè)橫向攔水板之間向外引出排水管。

進(jìn)一步地，U型不銹鋼板壓型板材質(zhì)中添加有鉬元素。

進(jìn)一步地，U型不銹鋼板壓型板表面形成有鈍化膜。

進(jìn)一步地，連接附件和U型不銹鋼板壓型板的接觸面之間設(shè)有彈性墊。

該技術(shù)方案中，防腐蝕性能在集水槽的設(shè)計(jì)中是一項(xiàng)重要的指標(biāo)，從環(huán)境、大氣、污物、材料合金元素等方面綜合分析，由于不銹鋼材料中添加了鉬元素，同時(shí)其表面形成有鈍化膜，它的防腐性能比其他材料耐久性更好。

進(jìn)一步地，連接附件52與鋼結(jié)構(gòu)框架之間通過(guò)焊接固定。

本案中，雨水透過(guò)鋼格柵路面，匯集至格柵路面下方的集水槽，沿路線縱坡排入地下排水管網(wǎng)。通過(guò)間隔設(shè)置的橫向攔水板和排水管，可以將雨水集中引出至地面，進(jìn)而通過(guò)地面排水匯入地下城市排水系統(tǒng)。

結(jié)合圖5所示，橋面6的下方陣列分布有多個(gè)支撐點(diǎn)，每個(gè)支撐點(diǎn)與地面之間分別支撐有一支撐柱，相鄰四個(gè)支撐點(diǎn)呈矩形分布，該四個(gè)支撐點(diǎn)處分別設(shè)置有橫向活動(dòng)支座61、固定支座62、多向活動(dòng)支座63和縱向活動(dòng)支座64。

進(jìn)一步地，橫向活動(dòng)支座61和縱向活動(dòng)支座64位于對(duì)角線方向；固定支座62多向活動(dòng)支座63位于對(duì)角線方向。

該技術(shù)方案中，橋梁通過(guò)四個(gè)支座可以動(dòng)載引起的振動(dòng)頻率控制7～14Hz之間，從而實(shí)現(xiàn)降噪功能。

進(jìn)一步地，橫向活動(dòng)支座61、固定支座62、多向活動(dòng)支座63和縱向活動(dòng)支座64與橋面的接觸面之間、以及與支撐柱的接觸面之間設(shè)有彈性墊。

進(jìn)一步地，支撐柱為鋼管，該鋼管的腔體內(nèi)填充有水泥。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。