本實(shí)用新型涉及屬于鐵路、公路及大噸位預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土張拉施工的橋梁數(shù)字張拉裝置，尤其涉及通過大力值傳感器檢測反饋張拉力的橋梁張拉系統(tǒng)及油缸。

背景技術(shù)：

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁生產(chǎn)中，施加預(yù)應(yīng)力普遍采用的是后張法：即先灌注混凝土橋身，待混凝土具有強(qiáng)度后，再在橋身預(yù)留的孔道內(nèi)穿入鋼絞線，并在橋身兩端特意伸出的鋼絞線的頭上分別安裝工作錨具、穿心張拉油缸和工具錨具。然后通過工具錨具將鋼絞線卡緊，橋梁兩端同時啟動油缸，鋼絞線在工具錨具的帶動下隨油缸拉緊并伸長承受張拉力。當(dāng)張拉力達(dá)到工藝要求時，油缸靜停后回縮，此時工具錨具松回，工作錨具鎖住鋼絞線使之無法回縮，于是鋼絞線上的張拉力通過工作錨具對橋身施加預(yù)應(yīng)力。具體的，鋼絞線穿入到橋梁內(nèi)；包括工作錨、工具錨及穿心張拉油缸一端固定在橋梁上，另一端通過工作錨固定在鋼絞線上，以相對橋梁拉伸該鋼絞線。

在上述方法中，鋼絞線所承載的預(yù)應(yīng)力值非常重要，關(guān)系到橋梁可承受的載荷和使用壽命，所以要求有較高的精度保障。但是這個力值的檢測和顯示卻存在很大問題：因?yàn)闂l件的限制，鋼絞線承載的力值并不能直接檢測與讀取，通常這個力值是由張拉油缸的液壓系統(tǒng)顯示值換算得來的。換算方法為張拉力值F通過壓力表或壓力傳感器顯示的油壓值P與油缸張拉端截面積A和摩擦系數(shù)μ乘積的換算值：

F＝PAμ

其中壓力值P顯示會由于儀表精度、視值等原因?qū)е麓嬖谳^大的誤差；因?yàn)閺埨χ祰嵨缓艽?，所以需要油缸截面積A也必須很大，此時油缸張拉端截面積A也就將P的誤差放大了上百倍；同時因?yàn)榛钊\(yùn)動要克服摩擦力，這個 力因?yàn)槟Σ料禂?shù)μ在活塞動靜運(yùn)動中并不是一個常數(shù)，存在非線性變化，具有相當(dāng)大的不確定性。由此可以看出，這種間接得到的張拉力值誤差很大不能滿足現(xiàn)在制造高性能、高可靠性橋梁的要求。

顯而易見，要保證橋梁的預(yù)應(yīng)力精度，需要直接測控張拉時鋼絞線力系的張拉力值，這就需要在力系中串入測力傳感器。但是受橋梁本身的結(jié)構(gòu)和大噸位力傳感器體積大的限制，在張拉油缸的后端或前端串入相應(yīng)噸位的力傳感器存在很大困難。這是因?yàn)橄到y(tǒng)要增加較大的尺寸和重量，相應(yīng)的也大大增加了人工材料的浪費(fèi)，很難普遍使用。

在使用時需要在橋梁鋼絞線兩端都連接穿心張拉油缸，這樣就使得橋梁兩端的鋼絞線預(yù)留750mm左右。以分別連接穿心張拉油缸，并在張拉完畢后還要切除多余部分?，F(xiàn)有技術(shù)中每片橋梁有鋼絞線幾十根到幾百根不等，大的箱式橋梁甚至還要多很多，以每端去掉400～500mm鋼絞線，每孔橋梁要至少切掉幾十公斤到幾百公斤，這樣會造成數(shù)量可觀的浪費(fèi)。

針對以上問題國內(nèi)各界也出現(xiàn)一些解決辦法：

1)為解決張拉精度低的問題，在液壓系統(tǒng)中使用壓力傳感器測量油壓，與計算機(jī)配合組成自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，雖然提高了測量油壓精度，但仍然是間接測力系統(tǒng)，克服不了油缸截面放大誤差和摩擦阻力誤差這兩個主要因素的干擾；這種非線性干擾，人為較難控制。

2)采用前卡式油缸張拉法，這種方法是用內(nèi)孔較大的穿心張拉油缸，將張拉錨具放在油缸內(nèi)部，改油缸尾部操作為油缸內(nèi)部操作。這樣鋼絞線可不全部穿過整個油缸，可以縮短鋼絞線的預(yù)留長度。但由于穿心張拉油缸內(nèi)部操作空間狹窄，從油缸后部伸進(jìn)工具操作很繁瑣，雖然省了材料但費(fèi)工費(fèi)時較多，且張拉力值仍然使用壓力表。

3)在油缸前端或后端串聯(lián)力傳感器，此時進(jìn)一步增加了串聯(lián)傳感器占用的鋼絞線長度,即增加了體積使施工難度加大，又加長了鋼絞線工藝長度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土張拉施工的橋梁的問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種橋梁內(nèi)置空芯力傳感器卡套式張拉系統(tǒng)。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種用力傳感器測量橋梁張 拉力的卡套式張拉系統(tǒng)的穿心張拉油缸14，包括活塞、空芯力傳感器10、外卡套7、內(nèi)卡套工具錨組件8、工具夾片12；其中所述空芯力傳感器10的遠(yuǎn)端固定在穿心張拉油缸14上，且空芯力傳感器10的近端固定在外卡套7的遠(yuǎn)端，且外卡套7的近端可拆卸的固定在內(nèi)卡套工具錨組件8上；其中所述內(nèi)卡套工作錨8中心設(shè)有使所述鋼絞線穿過的孔9，以使鋼絞線13通過工具夾片12卡緊固定在內(nèi)卡套工具錨的孔9上。其中，所述內(nèi)卡套工具錨組件8外周設(shè)有凸齒，且所述外卡套7的內(nèi)壁上設(shè)有凹卡槽，以使內(nèi)卡套工具錨組件8的凸齒插入外卡套7的凹卡槽內(nèi)并旋轉(zhuǎn)到預(yù)定角度后扣接固定在一起。

其中，還包括用于將所述內(nèi)卡套工具錨組件8與外卡套7固定在一起的定位銷11。

同時，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種橋梁內(nèi)置空芯力傳感器卡套式張拉系統(tǒng)，包括穿心張拉油缸14、空芯力傳感器10、外卡套7、內(nèi)卡套工具錨組件8、工作錨2、工作夾片4、限位板3、錐形頂套5、支撐套6；

其中所述工作錨2固定在橋梁上，且工作錨2具有多個使鋼絞線13穿過的孔，且該孔為錐形孔，靠近橋梁的一端孔徑較小且遠(yuǎn)離橋梁的一端孔徑較大，以使鋼絞線13只能夠朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動；工作夾片4為楔形，楔入到工作錨2的錐形孔與鋼絞線13之間，且限位板3固定在工作錨2的遠(yuǎn)離橋梁的一端以限制工作夾片4的移動距離，使鋼絞線能在工作夾片中滑動；錐形頂套5可拆卸的固定在限位板3上，以在拉伸鋼絞線13時鋼絞線13基于摩擦力會帶動工作夾片4向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動時，該限位板3和錐形頂套5不移動以限制工作夾片4的移動距離；其中限位板3有一個凹槽與工作錨2之間具有預(yù)定距離以使工作夾片4能夠沿鋼絞線13的軸向限位移動；

其中所述穿心張拉油缸14設(shè)有活塞，所述活塞連接支撐套6的遠(yuǎn)端，且支撐套6的近端抵在錐形頂套5上，以形成反向力以推動連接著活塞的穿心張拉油缸14朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動；

且空芯力傳感器10的遠(yuǎn)端固定在穿心張拉油缸14上，且空芯力傳感器10的近端固定在外卡套7的遠(yuǎn)端，且外卡套7的近端可拆卸的固定在內(nèi)卡套工具錨組件8上；其中所述內(nèi)卡套工作錨8的中心設(shè)有使所述鋼絞線13穿過 的孔9，以使鋼絞線13通過工具夾片12卡緊固定在內(nèi)卡套工具錨組件8的孔上。

其中，所述內(nèi)卡套工具錨組件8外周設(shè)有凸齒，且所述外卡套7的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)卡槽，以使內(nèi)卡套工具錨組件8的凸齒插入外卡套的內(nèi)卡槽內(nèi)并旋轉(zhuǎn)扣接固定在一起。具體的，可以使內(nèi)卡套工具錨組件8的凸齒插入外卡套的凹卡槽內(nèi)并旋轉(zhuǎn)90°后，將內(nèi)卡套工具錨組件8與外卡套7扣接固定在一起。

其中，還包括用于將所述內(nèi)卡套工具錨組件8與外卡套7固定在一起的定位銷11。

其中，所述空芯力傳感器為筒狀且設(shè)置于所述穿心張拉油缸內(nèi)部。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：上述方案中利用了穿心張拉油缸的受力狀態(tài)，將力傳感器串接在張拉力系中。在工作時，穿心張拉油缸14驅(qū)動活塞向橋梁的方向移動，與活塞固定連接到支撐套6端部抵住錐形頂套5時，形成反向力以推動連接著活塞的穿心張拉油缸14朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動。其中，空芯力傳感器10的遠(yuǎn)端固定在穿心張拉油缸14上，且空芯力傳感器10的近端固定在外卡套7的遠(yuǎn)端，且外卡套7的近端可拆卸的固定在內(nèi)卡套工具錨組件8上，這樣力的傳導(dǎo)路徑為：穿心張拉油缸14拉動空芯力傳感器10，空芯力傳感器10拉動外卡套7，外卡套7拉動內(nèi)卡套工具錨組件8，內(nèi)卡套工具錨組件8拉伸鋼絞線13。這樣就可以非常準(zhǔn)確的獲取到空芯力傳感器10的力值，準(zhǔn)確的施加拉伸力。

本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)計一種適應(yīng)內(nèi)置傳感器張拉方法要求的連接裝置，使鋼絞線即縮短預(yù)留長度又能很方便和油缸對接。用一對內(nèi)外張拉卡套，通過內(nèi)外卡套的一對齒槽插入、旋轉(zhuǎn)、相扣的方法實(shí)現(xiàn)油缸、力傳感器和鋼絞線的聯(lián)接。即在張拉工作錨外側(cè)增加錐形頂套和內(nèi)卡套工具錨，與工作錨具串聯(lián)，(橋梁張拉時已上好了工作錨和工作卡片)外卡套安裝在油缸上與力傳感器相連。張拉時，內(nèi)卡套工具錨的齒插入到外卡套的槽內(nèi)，齒槽相對，然后內(nèi)外卡套相對旋轉(zhuǎn)一個90度使齒槽相扣。此時，定位銷鎖定。這樣安裝在油缸內(nèi)的力傳感器通過內(nèi)外卡套串聯(lián)在鋼絞線的力系上，支撐套負(fù)責(zé)張拉油缸的支撐力。啟動油缸按工藝順序進(jìn)行程序控制張拉作業(yè)。張拉完畢后，系統(tǒng)控制張拉力逐漸 減小到零后油缸活塞退回，當(dāng)張拉力減小時，具有拉力的鋼絞線有一個回縮的過程，鋼絞線帶動工作夾片向工作錨錐孔小徑方向縮回，在錐孔的作用下，工作夾片徑向收緊，自動錨住鋼絞線，使之不能回縮，鎖住張拉力。內(nèi)卡套工具錨具自動松開，解除定位銷鎖定，內(nèi)外卡套再回轉(zhuǎn)90度，齒槽相對順利脫開，達(dá)到張拉的目的。因鋼絞線的工具錨具的安裝是在油缸套入之前操作的，避開了其他前卡油缸要在油缸內(nèi)部操作的缺點(diǎn)，操作確切、簡單并節(jié)約工時，還避免滑絲現(xiàn)象的產(chǎn)生，達(dá)到了省時省力提高精度的要求。

附圖說明

圖1傳統(tǒng)張拉油缸同時拉伸時的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的外卡套、穿心張拉油缸裝配在內(nèi)卡套工具錨上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為支撐套頂在錐形頂套上后穿心張拉油缸繼續(xù)工作帶動穿心張拉油缸反向移動的示意圖；

圖4為一體成型式內(nèi)卡套工具錨與外卡套連接時的示意圖；

圖5和圖6為分離式的內(nèi)卡套、工具錨、外卡套連接時的示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1、橋梁；

2、工作錨；

3、限位板；

4、工作夾片；

5、錐形頂套；

6、支撐套；

7、外卡套；

8、內(nèi)卡套工具錨組件；

9、孔；

10、空芯力傳感器；

11、定位銷；

12、工具夾片；

13、鋼絞線；

14、穿心張拉油缸；

20、預(yù)留鋼筋管道；

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示的，在橋梁兩側(cè)都使用穿心張拉油缸14同時對鋼絞線13進(jìn)行拉伸。

如圖2-圖6所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種用力傳感器顯示、測量、控制張拉力值的橋梁卡套式張拉系統(tǒng)的穿心張拉油缸14，包括活塞、空芯力傳感器10、外卡套7、內(nèi)卡套工具錨組件8、工具夾片12，其中所述空芯力傳感器10的遠(yuǎn)端固定在穿心張拉油缸14上，且空芯力傳感器10的近端固定在外卡套7的遠(yuǎn)端，且外卡套7的近端可拆卸的固定在內(nèi)卡套工具錨組件8上，且鋼絞線13通過工具夾片12固定在內(nèi)卡套工具錨組件8的孔9上。

其中，所述內(nèi)卡套工具錨組件8外周設(shè)有凸齒，且所述外卡套7的內(nèi)壁上設(shè)有凹卡槽，以使內(nèi)卡套8的凸齒插入外卡套的旋轉(zhuǎn)卡槽內(nèi)7內(nèi)并旋轉(zhuǎn)到預(yù)定角度后扣接固定在一起。

其中，還包括用于將所述內(nèi)卡套工具錨組件8與外卡套7固定在一起的定位銷11。

其中，內(nèi)卡套工具錨組件可以為如圖4所示的一體成型的內(nèi)卡套工具錨，或是如圖5、圖6所示的由內(nèi)卡套和工具錨裝配而成。

如圖1-圖6所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種橋梁內(nèi)置空芯力傳感器卡套式張拉系統(tǒng)；如圖1-圖3所示的，在橋梁內(nèi)預(yù)制有鋼絞線13，且鋼絞線13兩端都伸出橋梁端部；在兩端各設(shè)有一個穿心張拉油缸14，兩個穿心張拉油缸14同時工作以張拉。如圖1-圖3所示的，在橋梁1內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)留鋼筋管道20以使鋼絞線13穿過。

而其中兩端各設(shè)有一套如圖1-圖4所示本實(shí)用新型實(shí)施例的一種橋梁內(nèi) 置空芯力傳感器卡套式張拉系統(tǒng)和PLC控制的泵站，有主泵站同步控制。兩端同時啟動油缸，包括穿心張拉油缸14、空芯力傳感器10、外卡套7、內(nèi)卡套工具錨組件8、工具夾片12、工作錨2、工作夾片4、限位板3、錐形頂套錐形頂套5、支撐套6；

其中所述工作錨2固定在橋梁上，且工作錨2具有多個使鋼絞線13穿過的孔，且該孔為錐形孔，靠近橋梁的一端孔徑較小且遠(yuǎn)離橋梁的一端孔徑較大，以使鋼絞線13只能夠朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動；工作夾片4為楔形，楔入到工作錨2的錐形孔與鋼絞線13之間，且限位板3固定在工作錨2的遠(yuǎn)離橋梁的一端以限制工作夾片4的移動距離；錐形頂套錐形頂套5可拆卸的固定在限位板3上，以在拉伸鋼絞線13時鋼絞線13基于摩擦力會帶動工作夾片4向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動時，該限位板3和錐形頂套5不移動以限制工作夾片4的移動距離；其中限位板3設(shè)有凹槽與工作錨2之間具有預(yù)定距離以使工作夾片4能夠沿鋼絞線13的軸向限位移動；

其中所述穿心張拉油缸14設(shè)有活塞，所述活塞連接支撐套6的遠(yuǎn)端，且支撐套6的近端抵在錐形頂套錐形頂套5上，以形成反向力以推動連接著活塞的穿心張拉油缸14朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動；

且空芯力傳感器10的遠(yuǎn)端固定在穿心張拉油缸14上，且空芯力傳感器10的近端固定在外卡套7的遠(yuǎn)端，且外卡套7的近端可拆卸的固定在內(nèi)卡套工具錨組件8上，且鋼絞線13通過工具夾片12固定在內(nèi)卡套工具錨組件8的孔9。

如圖5所示，所述內(nèi)卡套工具錨組件8外周設(shè)有凸齒，且所述外卡套7的內(nèi)壁上設(shè)有旋轉(zhuǎn)卡槽，以使內(nèi)卡套工具錨組件8的凸齒插入外卡套的卡槽內(nèi)7內(nèi)并旋轉(zhuǎn)到預(yù)定90度后扣接固定在一起。

如圖4、圖5、圖6所示，還包括用于將所述內(nèi)卡套工具錨組件8與外卡套7固定在一起的定位銷11。

其中，內(nèi)卡套工具錨組件可以為如圖5所示的一體成型的內(nèi)卡套工具錨，或是如圖4所示的由內(nèi)卡套和工具錨裝配而成。

同時，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種利用如前任一項(xiàng)所述的橋梁內(nèi)置空 芯力傳感器卡套式張拉系統(tǒng)進(jìn)行橋梁鋼絞線張拉力值的測量、顯示控制方法，包括：

將工作錨2固定在橋梁1上并使鋼絞線13穿過所述工作錨2的楔形孔并通過工作夾片4固定；然后安裝限位板3與錐形頂套5和內(nèi)卡套工具錨組件8并與工作錨2固定；

將鋼絞線13通過工具夾片12固定在內(nèi)卡套工具錨組件8的孔9上，

將穿心張拉油缸14的活塞通過支撐套6抵在錐形頂套5上，將穿心張拉油缸14通過空芯力傳感器10連接外卡套7，并將外卡套7與內(nèi)卡套工具錨組件8旋轉(zhuǎn)固定在一起；

開啟穿心張拉油缸14以使活塞推動支撐套6向橋梁1方向移動，當(dāng)支撐套6頂住錐形頂套5時，穿心張拉油缸14的活塞被頂住停止運(yùn)動；穿心張拉油缸14繼續(xù)工作使得穿心張拉油缸14朝向遠(yuǎn)離橋梁1的方向反向運(yùn)動，在鋼絞線13受拉力后錐形頂套5通過支撐套6向穿心張拉油缸14施加方向的力以推動穿心張拉油缸14朝向遠(yuǎn)離橋梁1方向移動；且穿心張拉油缸14通過空芯力傳感器10、外卡套7、內(nèi)卡套工具錨組件8拉伸鋼絞線；

獲取空芯力傳感器的讀數(shù)。

下面對本實(shí)用新型實(shí)施例的上述技術(shù)方案的原理進(jìn)行說明：

在橋梁的張拉工序，工作錨2和工作夾片已在初張拉工序時固定在橋梁上不可移動，且鋼絞線已經(jīng)具備了一定的拉力。本工序是終張拉工序，工作錨2具有多個使鋼絞線13穿過的孔，且該孔為錐形孔，靠近橋梁的一端孔徑較小且遠(yuǎn)離橋梁的一端孔徑較大，以使鋼絞線13只能夠朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動。其中工作夾片4為楔形，楔入到工作錨2的錐形孔與鋼絞線13之間，且限位板3固定在工作錨2的遠(yuǎn)離橋梁的一端，以限制工作夾片4的移動距離。這樣鋼絞線13就只能朝著遠(yuǎn)離橋梁1的方向移動，防止回縮。

錐形頂套5可拆卸的固定在限位板3上，這樣在拉伸鋼絞線13時，鋼絞線13基于摩擦力會帶動工作夾片4向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動，而限位板3和錐形頂套5不移動以限制工作夾片4的移動距離。其中，限位板3與工作錨2之間具有預(yù)定距離以使工作夾片4能夠沿鋼絞線13的軸向限位移動。由于工 作時穿心張拉油缸14的活塞通過支撐套6抵在錐形頂套5上，這樣就可以實(shí)現(xiàn)工作夾片4限位，防止工作夾片4被鋼絞線13帶出工作錨2的孔。如圖5所示的，空芯力傳感器10的遠(yuǎn)端固定在穿心張拉油缸14上，且空芯力傳感器10的近端固定在外卡套7的遠(yuǎn)端，且外卡套7的近端可拆卸的固定在內(nèi)卡套工具錨組件8上。這樣力的傳導(dǎo)路徑為：穿心張拉油缸14拉伸空芯力傳感器10，空芯力傳感器10拉伸外卡套7，外卡套7拉伸內(nèi)卡套工具錨組件8，內(nèi)卡套工具錨組件8拉伸鋼絞線13。

在工作時，穿心張拉油缸14驅(qū)動活塞向橋梁的方向移動，當(dāng)移動到與活塞固定連接的支撐套6端部抵住錐形頂套5時，由于錐形頂套5是通過限位板3與不可移動的工作錨2固定在一起的，因此在支撐套6抵住錐形頂套5之后，活塞就無法繼續(xù)向橋梁1方向移動。此時油泵繼續(xù)給油，使得穿心張拉油缸14反向運(yùn)動，穿心張拉油缸14朝向遠(yuǎn)離橋梁的方向移動。由于穿心張拉油缸14是通過空芯力傳感器10、外卡套7、內(nèi)卡套工具錨組件8和工具夾片12固定在鋼絞線13上，這樣穿心張拉油缸14就可以憑借著該反向力，拉伸鋼絞線13。同時由于整個力的傳導(dǎo)都要經(jīng)過空芯力傳感器10，這樣就可以準(zhǔn)確的獲知拉伸力。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，在工作錨前安裝錐形頂套與工作錨具串聯(lián)，且橋梁初張拉時已上好了工作錨2和工作卡片4；外卡套7通過空芯力傳感器10與穿心張拉油缸14相連。張拉時，內(nèi)卡套工具錨組件8的齒插入到外卡套7的槽內(nèi)，齒槽相對，然后內(nèi)外卡套相對旋轉(zhuǎn)一個90度使齒槽相扣形成一個整體。此時，定位銷11自動鎖定。這樣整個使力過程中的拉伸力都要經(jīng)過空芯力傳感器10。啟動油缸按工藝順序進(jìn)行程序控制張拉作業(yè)。張拉完畢后，油缸活塞退回，鋼絞線有一個回縮的趨勢，帶動工具夾片向錐孔內(nèi)運(yùn)動，自動錨住鋼絞線使之不能回縮。工具錨具自動松開，解除定位銷鎖定，內(nèi)外卡套再回轉(zhuǎn)90度，齒槽相對順利脫開，達(dá)到張拉的目的。因鋼絞線的工具錨具是在油缸套入之前操作的，避開了其他前卡油缸要在油缸內(nèi)部操作的缺點(diǎn)，操作簡單節(jié)約工時，還避免滑絲現(xiàn)象的產(chǎn)生，達(dá)到了省時省力提高精度的要求。

本實(shí)用新型的具體操作步驟如下：

在穿心張拉油缸14上安裝空芯力傳感器10、外卡套7、支撐套6，然后將整個穿心張拉油缸14吊裝到預(yù)設(shè)位置。此時在橋梁1的鋼絞線13兩端已有的工作錨2上順序安裝限位板3、錐形頂套5、內(nèi)卡套工具錨組件8及工具夾片12，用液壓工具將這些部件錨緊到位。將安裝好的油缸推到張拉位置，將外卡套7插入橋梁鋼絞線上的內(nèi)卡套工具錨組件8，用棍式扳手旋轉(zhuǎn)使內(nèi)外卡套相對轉(zhuǎn)動90度，此時內(nèi)外卡套齒槽相扣，插入定位銷11。在橋梁的兩端穿心張拉油缸14都固定好后，橋梁兩端同時安裝后，同時啟動穿心張拉油缸14開始工作。具體的，可以在兩端的穿心張拉油缸14上安裝無線通訊設(shè)備以協(xié)同工作。此時主張拉機(jī)的控制系統(tǒng)按橋梁張拉工藝要求程序控制張拉全過程，包括張拉力值、張拉位移和兩端張拉同步，按規(guī)定保壓直到張拉結(jié)束。

張拉結(jié)束后，張拉力逐漸減小直到穿心張拉油缸14的活塞縮回，當(dāng)鋼絞線有回縮時，工作錨2上的工具夾片12隨鋼絞線向錐孔內(nèi)回縮，自動錨緊鋼絞線，使之不能繼續(xù)回縮，以保住張拉力。內(nèi)卡套工具錨組件8退回，工具夾片自動松開。此時扳動定位銷11，內(nèi)外卡套相對反向回轉(zhuǎn)90度使其齒槽相對，將外卡套7退出，張拉結(jié)束。本實(shí)用新型將大力值傳感器串聯(lián)到張拉鋼絞線力系中，安排在張拉油缸的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了在橋梁結(jié)構(gòu)和張拉油缸在空間限制下力值的實(shí)時采集工作。本實(shí)用新型的內(nèi)置前卡聯(lián)接張拉裝置，利用一對內(nèi)外卡套，先將錨具和內(nèi)卡套安裝到位，再套入外卡套及油缸，方便工人操作減輕勞動強(qiáng)度，提高工作效率，避免滑絲的產(chǎn)生，提高張拉質(zhì)量。

本實(shí)用新型的卡套和力傳感器內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，縮短張拉預(yù)留鋼絲的長度，大量節(jié)約材料，以每端節(jié)約400～500mm計算，現(xiàn)有技術(shù)中每片橋梁有鋼絞線幾十根到幾百根不等每片橋梁就節(jié)約幾拾公斤到幾百公斤以上。

3000KN大力值傳感器設(shè)計成空芯受拉套筒式。大噸位力傳感器采用受拉的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，受力合理更穩(wěn)定、精度更高。

本實(shí)用新型所用高精度大力值傳感器和超高壓液壓系統(tǒng)的配合使用，以PLC控制的張拉控制系統(tǒng)的程序控制，很好的實(shí)現(xiàn)了對橋梁的數(shù)字張拉。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。