本實用新型涉及軌撐技術領域，具體為一種加強型正線軌撐。

背景技術：

隨著國內(nèi)客運列車速度的不斷提升，鐵路路基、鋼軌及其扣件的要求水平也在不斷提高，但由于中國鐵路發(fā)展歷史悠久，大量即有線路的改造速度遠遠落后于客運列車提速的速度，在這種情況下，對既有線路的加強以期在短期內(nèi)適應和達到列車提速的要求便成為一個非常重要的課題，軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側(cè)安裝的部件稱之為軌撐，軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒，一般軌撐用于木枕軌道較多，在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，但一些軌撐難以支撐貨車轉(zhuǎn)彎時強勁的離心力，為此，我們提出了一種加強型正線軌撐。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種加強型正線軌撐，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種加強型正線軌撐，包括定位槽，所述定位槽的頂部連接有底座，所述底座的左右兩側(cè)設置有加強筋，所述底座的中心處縱向開有可調(diào)距式螺栓孔，所述可調(diào)距式螺栓孔的左右兩側(cè)設置有兩組加強臺板，所述底座的頂部設置有軌腰頂墻，且軌腰頂墻的左右兩端與加強筋的頂部連接。

優(yōu)選的，兩組所述加強臺板呈矩形狀，所述加強臺板關于可調(diào)距式螺栓孔左右對稱。

優(yōu)選的，所述軌腰頂墻采用一次成型鑄造方式。

優(yōu)選的，所述軌腰頂墻的厚度大于底座的厚度。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該加強型正線軌撐，軌腰頂墻與鋼軌的接觸面更大，承載的壓強更大，以達到消除列車速度帶來的更大的橫向推力，軌撐與砼枕之間設置使兩者相連的助力頂墻，使產(chǎn)品形成了最穩(wěn)定的環(huán)狀結(jié)構，且采用鑄造一次成型，將產(chǎn)品能夠承載的壓強得到了最大限度的提高，本產(chǎn)品還配備了特制的安裝調(diào)整塊，以保證其在使用中的穩(wěn)定性，本產(chǎn)品采用的安裝技術采用工務產(chǎn)品安裝中最為普通的II型扣件安裝方式和技術，由于產(chǎn)品本身質(zhì)量輕，安裝簡單便捷，適用范圍廣泛，效果明顯，所以易于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構示意圖；

圖2為本實用新型底座橫截面結(jié)構示意圖。

圖中：1定位槽、2加強筋、3底座、4可調(diào)距式螺栓孔、5加強臺板、6軌腰頂墻。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種加強型正線軌撐，包括定位槽1，所述定位槽1的頂部連接有底座3，所述底座3的左右兩側(cè)設置有加強筋2，所述底座3的中心處縱向開有可調(diào)距式螺栓孔4，所述可調(diào)距式螺栓孔4的左右兩側(cè)設置有兩組加強臺板5，所述底座3的頂部設置有軌腰頂墻6，且軌腰頂墻6的左右兩端與加強筋2的頂部連接。

其中，兩組所述加強臺板5呈矩形狀，所述加強臺板5關于可調(diào)距式螺栓孔4左右對稱，所述軌腰頂墻6采用一次成型鑄造方式，所述軌腰頂墻6的厚度大于底座3的厚度。

工作原理：使用時，將軌腰頂墻6與鋼軌的軌腰和軌額密貼，底座3與軌底壓緊，此時將定位銷插接在加強臺板5和定位槽1的相應位置，使用螺栓對定位銷和軌撐進行緊固，軌腰頂墻6與鋼軌的接觸面更大，承載的壓強更大，加強筋2加厚處理，承載能力更強。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。