專(zhuān)利名稱(chēng)：通用軌撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的軌撐屬于鐵路軌道的加強(qiáng)設(shè)備，特別適合于在道岔與曲線上使用。
軌撐安裝在鋼軌外側(cè)，其前部撐住軌顎與軌底，尾部通過(guò)擋板座抵靠在木枕墊板的或鋼筋混凝土軌軌枕的擋肩上，是一種幫助鋼軌抵抗來(lái)自機(jī)車(chē)、車(chē)輛橫向作用力的設(shè)備。
現(xiàn)有木枕上使用的軌撐在要改變軌距時(shí)，須卸下道釘，移動(dòng)墊板位置后，再重新打入道釘，軌距不易保持，影響木枕使用壽命，拆裝很不方便，而且不能在鋼筋混凝土軌枕上使用。
目前在鋼筋混凝土軌枕上使用的軌撐，有太原科研所申請(qǐng)的專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)87200116)。這種軌撐由尾部斜形帶齒條的軌撐和兩個(gè)帶齒條的楔形塊組成，通過(guò)寬膠墊抵靠在混凝土軌枕的擋肩上，軌距變化靠移動(dòng)楔形塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜，另部件多、整體性差、木枕不通用、擋肩膠墊與原有擋板座不通用，價(jià)格較貴，安裝及改軌距不方便，齒條會(huì)磨損銹蝕影響軌距穩(wěn)定等。
本發(fā)明的目的是要提供一種既能在木枕上又能在鋼筋混凝土軌枕上使用的拆裝方便能調(diào)整軌距的通用軌撐，並能與彈條扣件互換。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的軌撐的尾部做成弧形，該弧形與現(xiàn)有鋼筋混凝土軌枕彈條扣件中的擋板座形狀吻合，軌撐尾部通 過(guò)擋板座抵靠在鋼筋混凝土軌枕的擋肩或木枕鐵墊板的擋肩上。擋板座本來(lái)就有厚度不同的幾種型號(hào)，因此只要更換不同型號(hào)的擋板座就可達(dá)到改變軌距的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明組裝的側(cè)面(剖面)圖圖2為本發(fā)明的平面
圖1為軌撐，其前部頂住鋼軌5。尾部為弧形，該弧形與彈條扣件的擋板座2的弧形相吻合。用于木枕時(shí)，擋板座2抵靠在木枕鐵墊板的擋肩3上，軌撐用用T形螺栓4緊固在鐵墊板上；用于鋼筋混凝土軌枕時(shí)，擋板座2抵靠在混凝土枕的擋肩3上，軌撐利用錨固在軌枕上的螺旋道釘4直接緊固在軌枕上。緊固時(shí)加雙層彈簧墊圈平墊圈，軌撐寬度加大后也可用彈條。為安裝和調(diào)整軌距時(shí)要移動(dòng)軌撐，所以軌撐底面的螺栓孔為長(zhǎng)園形。軌撐的尺寸由該鐵路段使用的鋼軌類(lèi)型而定，與軌距擋板可以互換使用。
本發(fā)明在昆明鐵路分局的昆明、曲靖、壙子、廣通工務(wù)段管內(nèi)道岔、曲線的木枕及鋼筋混凝土軌枕上輔設(shè)共2500個(gè)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試用8個(gè)月來(lái)，認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、能節(jié)省線路維修養(yǎng)護(hù)工作量，決定在分局內(nèi)推廣使用。
權(quán)利要求1.一種鐵路上加強(qiáng)軌道的通用軌撐。它含有一個(gè)與鋼軌側(cè)面形狀吻合的前部。其特征在于它的尾部做成弧形，該弧形與現(xiàn)有鋼筋混凝土軌枕彈條扣件中的擋板座相吻合。
專(zhuān)利摘要一種軌撐，屬于鐵路軌道的加強(qiáng)設(shè)備，該軌撐可以用于木枕地段，也可以用于鋼筋混凝土軌枕地段。由于它的尾部形狀與現(xiàn)有鋼筋混凝土軌枕彈條扣件用的擋板座吻合，將兩者配套使用，即可達(dá)到方便改軌距的目的。無(wú)論在道岔上或曲線上均可使用。
文檔編號(hào)E01B9/00GK2102951SQ91209320
公開(kāi)日1992年4月29日 申請(qǐng)日期1991年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月28日
發(fā)明者姚元龍, 李友平, 楊清和, 劉柱來(lái), 黃永芬, 董金耀 申請(qǐng)人:成都鐵路局昆明科學(xué)技術(shù)研究所, 成都鐵路局昆明鐵路分局