1.一種用于車輛限高判定的門架，其特征在于：它包括多根立柱(1)，立柱(1)下端固定連接在路面上，立柱(1)上端通過(guò)連架桿(2)連接，立柱(1)與連架桿(2)構(gòu)成可供車輛通過(guò)的框架結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)上滑動(dòng)連接有橫梁(3)，橫梁(3)上表面固定連接有兩組滾輪(4)，兩組滾輪(4)沿橫梁(3)長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ分布在橫梁(3)上，框架結(jié)構(gòu)頂端設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)，卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)輸出端的鋼絲(6)同時(shí)連接有第一繩索(7)和第二繩索(8)，第一繩索(7)繞裝在一組滾輪(4)上并與框架結(jié)構(gòu)一側(cè)連接，第二繩索(8)繞裝在另一組滾輪(4)上并與框架結(jié)構(gòu)另一側(cè)連接；框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向桿(9)和第二導(dǎo)向桿(10)，第一導(dǎo)向桿(9)和第二導(dǎo)向桿(10)沿豎直方向設(shè)置，第一導(dǎo)向桿(9)和第二導(dǎo)向桿(10)上分別設(shè)有第一開(kāi)口槽(12)和第二開(kāi)口槽(13)，橫梁(3)一端滑動(dòng)連接在第一開(kāi)口槽(12)內(nèi)，橫梁(3)另一端滑動(dòng)連接在第二開(kāi)口槽(13)內(nèi)，第一導(dǎo)向桿(9)在第一開(kāi)口槽(12)槽底位置設(shè)有多個(gè)第一限位孔(14)，多個(gè)第一限位孔(14)沿豎直方向排列，第二導(dǎo)向桿(10)在第二開(kāi)口槽(13)槽底位置設(shè)有多個(gè)第二限位孔(15)，多個(gè)第二限位孔(15)沿豎直方向排列；橫梁(3)上設(shè)有用于與第一限位孔(14)插接的第一插銷(16)和用于與第二限位孔(15)插接的第二插銷(17)，橫梁(3)上設(shè)有氣缸(20)，氣缸(20)輸出端同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一傳動(dòng)桿(21)和第二傳動(dòng)桿(22)，第一傳動(dòng)桿(21)與第一插銷(16)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二傳動(dòng)桿(22)與第二插銷(17)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一導(dǎo)向桿(9)和第二導(dǎo)向桿(10)下端部均設(shè)有用于抵緊或脫離橫梁(3)下表面以防止橫梁(3)完全脫離第一導(dǎo)向桿(9)和第二導(dǎo)向桿(10)的凸塊(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛限高判定的門架，其特征在于：所述的氣缸(20)通過(guò)支架(23)固定連接在橫梁(3)上，且氣缸(20)的缸體沿豎直方向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛限高判定的門架，其特征在于：所述的橫梁(3)一端設(shè)有供第一插銷(16)穿過(guò)的第一凸臺(tái)(18)，橫梁(3)另一端設(shè)有供第二插銷(17)穿過(guò)的第二凸臺(tái)(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛限高判定的門架，其特征在于：所述的第一插銷(16)和第二插銷(17)對(duì)稱分布在橫梁(3)兩端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛限高判定的門架，其特征在于：所述的立柱(1)外壁包裹有用于緩沖的橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛限高判定的門架，其特征在于：所述的凸塊(11)上用于與橫梁(3)接觸的表面鋪設(shè)有用于緩沖減震的橡膠層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛限高判定的門架，其特征在于：所述的第一開(kāi)口槽(12)和第二開(kāi)口槽(13)在開(kāi)口處設(shè)有倒角。