本實(shí)用新型涉及道路限高設(shè)備，尤其涉及一種用于車輛限高判定的門架。

背景技術(shù)：

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，為了保護(hù)道路上的橋梁、隧道不被超高的車輛行駛時(shí)撞壞，因而設(shè)置了門式限高結(jié)構(gòu)來對車輛進(jìn)行高度檢測。這樣一來就可以提示超高的車輛不要通過該橋梁或隧道。現(xiàn)有技術(shù)中也有各種類別的限高門架結(jié)構(gòu)，如國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的CN 203200681U，一種可升降式電動(dòng)限高門架，就是其中一種應(yīng)用比較普遍的限高門架設(shè)備。該專利中的可升降橫梁在上移或下移后處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)不能夠處于穩(wěn)定的靜止?fàn)顟B(tài)，由于車輛在通過門架時(shí)會(huì)形成一股氣流，該股氣流會(huì)對可升降橫梁形成沖擊而對可升降橫梁施加作用力，使得可升降橫梁發(fā)生晃動(dòng)或顫抖，進(jìn)而使得整個(gè)裝置的安全性得不到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種升降橫梁處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)穩(wěn)定性更高的用于車輛限高判定的門架。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的用于車輛限高判定的門架：包括多根立柱，立柱下端固定連接在路面上，立柱上端通過連架桿連接，立柱與連架桿構(gòu)成可供車輛通過的框架結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)上滑動(dòng)連接有橫梁，橫梁上表面固定連接有兩組滾輪，兩組滾輪沿橫梁長度方向?qū)ΨQ分布在橫梁上，框架結(jié)構(gòu)頂端設(shè)有卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)輸出端的鋼絲同時(shí)連接有第一繩索和第二繩索，第一繩索繞裝在一組滾輪上并與框架結(jié)構(gòu)一側(cè)連接，第二繩索繞裝在另一組滾輪上并與框架結(jié)構(gòu)另一側(cè)連接；框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿，第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿沿豎直方向設(shè)置，第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿上分別設(shè)有第一開口槽和第二開口槽，橫梁一端滑動(dòng)連接在第一開口槽內(nèi)，橫梁另一端滑動(dòng)連接在第二開口槽內(nèi)，第一導(dǎo)向桿在第一開口槽槽底位置設(shè)有多個(gè)第一限位孔，多個(gè)第一限位孔沿豎直方向排列，第二導(dǎo)向桿在第二開口槽槽底位置設(shè)有多個(gè)第二限位孔，多個(gè)第二限位孔沿豎直方向排列；橫梁上設(shè)有用于與第一限位孔插接的第一插銷和用于與第二限位孔插接的第二插銷，橫梁上設(shè)有氣缸，氣缸輸出端同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿與第一插銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二傳動(dòng)桿與第二插銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿下端部均設(shè)有用于抵緊或脫離橫梁下表面以防止橫梁完全脫離第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿的凸塊。

本實(shí)用新型通過卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)第一繩索和第二繩索同步收縮和釋放，進(jìn)而帶動(dòng)橫梁上升和下降；在橫梁的上升和下降過程中，橫梁兩端部分別沿著第一開口槽和第二開口槽升降；具體來說，橫梁兩端分別沿著第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿的長度方向升降，通過第一導(dǎo)向桿上的第一開口槽和第二導(dǎo)向桿上的第二開口槽分別對橫梁兩端部的約束，使得橫梁的升降變得更加平穩(wěn)，即使是有車輛通過框架結(jié)構(gòu)而對橫梁形成氣流沖擊也不會(huì)引起橫梁發(fā)生晃動(dòng)；并且，在橫梁處于靜止后，氣缸可以帶動(dòng)第一插銷和第二插銷運(yùn)動(dòng)，使得第一插銷與第一限位孔插接，第二插銷與第二限位孔插接，進(jìn)而使得橫梁與第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿連為一體，不會(huì)再發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步提高橫梁處于靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)定性；此外，通過在第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿下端部設(shè)置凸塊，可以使得橫梁在下降過程中得到一個(gè)限位機(jī)構(gòu)，即使由于卷揚(yáng)機(jī)突然斷電而使得橫梁自由下落也可以被凸塊擋住，避免橫梁自由落地造成人員傷亡，起到一種斷電保護(hù)的作用，提高了整個(gè)裝置的安全性。因此，本實(shí)用新型提供一種升降橫梁處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)穩(wěn)定性更高的用于車輛限高判定的門架。

作為一種優(yōu)選，所述的氣缸通過支架固定連接在橫梁上，且氣缸的缸體沿豎直方向設(shè)置。通過該優(yōu)選，通過支架可以架高氣缸，方便氣缸的安裝，而將氣缸豎直設(shè)置可以方便氣缸同時(shí)帶動(dòng)第一插銷和第二插銷同步運(yùn)動(dòng)。

作為一種優(yōu)選，所述的橫梁一端設(shè)有供第一插銷穿過的第一凸臺，橫梁另一端設(shè)有供第二插銷穿過的第二凸臺。通過該優(yōu)選，第一凸臺和第二凸臺可以起到導(dǎo)向作用，使得第一插銷沿著第一凸臺上的通孔滑動(dòng)，第二插銷沿著第二凸臺上的通孔滑動(dòng)，提高第一插銷和第二插銷的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。

作為一種優(yōu)選，所述的第一插銷和第二插銷對稱分布在橫梁兩端部。通過該優(yōu)選，可以確保第一插銷和第二插銷可以同步運(yùn)動(dòng)，即第一插銷與第一限位孔插接的同時(shí)，第二插銷也與第二限位孔發(fā)生插接。

作為一種優(yōu)選，所述的立柱外壁包裹有用于緩沖的橡膠層。通過該優(yōu)選，可以對立柱起到保護(hù)作用，即使車輛行駛過程中有偏差而撞到立柱也可以通過該橡膠層起到緩沖減震的效果。

作為一種優(yōu)選，所述的凸塊上用于與橫梁接觸的表面鋪設(shè)有用于緩沖減震的橡膠層。通過該優(yōu)選，在橫梁下降到與凸塊接觸瞬間可以通過該橡膠層來對橫梁進(jìn)行緩沖減震，還可以通過該橡膠層來降低橫梁與凸塊接觸時(shí)的噪音。

作為一種優(yōu)選，所述的第一開口槽和第二開口槽在開口處設(shè)有倒角。通過該優(yōu)選，可以方便將橫梁兩端部分別插入到第一開口槽和第二開口槽內(nèi)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于車輛限高判定的門架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中的局部剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型中的零件圖。

圖中所示：1、立柱，2、連架桿，3、橫梁，4、滾輪，5、卷揚(yáng)機(jī)，6、鋼絲，7、第一繩索，8、第二繩索，9、第一導(dǎo)向桿，10、第二導(dǎo)向桿，11、凸塊，12、第一開口槽，13、第二開口槽，14、第一限位孔，15、第二限位孔，16、第一插銷，17、第二插銷，18、第一凸臺，19、第二凸臺，20、氣缸，21、第一傳動(dòng)桿，22、第二傳動(dòng)桿，23、支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的工作原理，如圖所示：

首先，卷揚(yáng)機(jī)工作帶動(dòng)鋼絲收縮，第一繩索和第二繩索繞過滾輪后帶動(dòng)橫梁上升，直到橫梁上升到所需限高的高度，卷揚(yáng)機(jī)停止工作，則橫梁保持在該高度靜止；

然后，氣缸工作以驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿同時(shí)擺動(dòng)，第一傳動(dòng)桿推動(dòng)第一插銷向左運(yùn)動(dòng)以與第一限位孔插接，第二傳動(dòng)桿推動(dòng)第二插銷向右運(yùn)動(dòng)以與第二限位孔插接，從而使得橫梁與第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿連為一體，提高了整個(gè)裝置在靜止?fàn)顟B(tài)下的整體性；

在橫梁的上升過程中，橫梁的兩端部分別沿著第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿長度方向豎直向上滑動(dòng)，即橫梁在靜止?fàn)顟B(tài)下也始終受到第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿的約束，即使有車輛行駛通過框架結(jié)構(gòu)也不會(huì)引起橫梁的晃動(dòng)，使得橫梁在靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)定性得到提高。

本實(shí)用新型用于車輛限高判定的門架包括多根立柱1，立柱1下端固定連接在路面上，立柱1上端通過連架桿2連接，立柱1與連架桿2構(gòu)成可供車輛通過的框架結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)上滑動(dòng)連接有橫梁3，橫梁3上表面固定連接有兩組滾輪4，兩組滾輪4沿橫梁3長度方向?qū)ΨQ分布在橫梁3上，框架結(jié)構(gòu)頂端設(shè)有卷揚(yáng)機(jī)5，卷揚(yáng)機(jī)5輸出端的鋼絲6同時(shí)連接有第一繩索7和第二繩索8，第一繩索7繞裝在一組滾輪4上并與框架結(jié)構(gòu)一側(cè)連接，第二繩索8繞裝在另一組滾輪4上并與框架結(jié)構(gòu)另一側(cè)連接；框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向桿9和第二導(dǎo)向桿10，第一導(dǎo)向桿9和第二導(dǎo)向桿10沿豎直方向設(shè)置，第一導(dǎo)向桿9和第二導(dǎo)向桿10上分別設(shè)有第一開口槽12和第二開口槽13，橫梁3一端滑動(dòng)連接在第一開口槽12內(nèi)，橫梁3另一端滑動(dòng)連接在第二開口槽13內(nèi)，第一導(dǎo)向桿9在第一開口槽12槽底位置設(shè)有多個(gè)第一限位孔14，多個(gè)第一限位孔14沿豎直方向排列，第二導(dǎo)向桿10在第二開口槽13槽底位置設(shè)有多個(gè)第二限位孔15，多個(gè)第二限位孔15沿豎直方向排列；橫梁3上設(shè)有用于與第一限位孔14插接的第一插銷16和用于與第二限位孔15插接的第二插銷17，橫梁3上設(shè)有氣缸20，氣缸20輸出端同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一傳動(dòng)桿21和第二傳動(dòng)桿22，第一傳動(dòng)桿21與第一插銷16轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二傳動(dòng)桿22與第二插銷17轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一導(dǎo)向桿9和第二導(dǎo)向桿10下端部均設(shè)有用于抵緊或脫離橫梁3下表面以防止橫梁3完全脫離第一導(dǎo)向桿9和第二導(dǎo)向桿10的凸塊11。

所述的氣缸20通過支架23固定連接在橫梁3上，且氣缸20的缸體沿豎直方向設(shè)置。

所述的橫梁3一端設(shè)有供第一插銷16穿過的第一凸臺18，橫梁3另一端設(shè)有供第二插銷17穿過的第二凸臺19。其中，第一凸臺18上設(shè)有供第一插銷16穿過的通孔，第二凸臺19上也設(shè)有供第二插銷16穿過的通孔。

所述的第一插銷16和第二插銷17對稱分布在橫梁3兩端部。

所述的立柱1外壁包裹有用于緩沖的橡膠層。其中，橫梁3上設(shè)有警示標(biāo)語，如車輛限高警示標(biāo)語、減速慢行警示標(biāo)語、注意行人警示標(biāo)語等等。

所述的凸塊11上用于與橫梁3接觸的表面鋪設(shè)有用于緩沖減震的橡膠層。

所述的第一開口槽12和第二開口槽13在開口處設(shè)有倒角。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型權(quán)利要求之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。