本實(shí)用新型涉及停車場管理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種停車場用減速提醒裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高和人們生活節(jié)奏的加快，汽車進(jìn)入了很多人的家庭，道路上行駛的汽車越來越多，隨著汽車的數(shù)量越來越增多，停車難又成了當(dāng)下有車一族的問題，停車場成為有車一族出現(xiàn)中必不可缺少的地方，人們將汽車停放在停車場能方便有效的管理，但是車輛在進(jìn)出停車場入口時(shí)，有些車輛不按照規(guī)定仍然高速行駛，容易引發(fā)安全事故，為此，我們提出一種停車場用減速提醒裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種停車場用減速提醒裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種停車場用減速提醒裝置，包括車輛進(jìn)入通道，所述車輛進(jìn)入通道的兩端分別設(shè)有斜坡，所述車輛進(jìn)入通道的兩側(cè)設(shè)有立柱，所述立柱的前端面均設(shè)有電子提示牌，所述立柱的頂端均連接安裝板，所述安裝板上分別設(shè)有揚(yáng)聲器、汽車測速儀、圖像采集裝置和閃光燈，所述揚(yáng)聲器、汽車測速儀、圖像采集裝置和閃光燈從左到右依次設(shè)置，所述汽車測速儀電性輸出連接中央處理器，所述圖像采集裝置電性輸出連接圖像處理模塊，所述圖像處理模塊電性輸出連接視頻編碼模塊，所述視頻編碼模塊電性輸出連接中央處理器，所述中央處理器雙向電連接存儲(chǔ)模塊，所述中央處理器電性輸出連接揚(yáng)聲器和閃光燈，所述車輛進(jìn)入通道包括緩沖區(qū)和強(qiáng)制減速區(qū)，所述緩沖區(qū)上設(shè)有多個(gè)減速帶，所述強(qiáng)制減速區(qū)設(shè)有多個(gè)凹槽，所述凹槽的內(nèi)腔設(shè)有動(dòng)力輸出裝置，所述動(dòng)力輸出裝置的輸出端連接強(qiáng)制減速帶，所述動(dòng)力輸出裝置電性輸入連接中央處理器。

優(yōu)選的，所述強(qiáng)制減速帶和減速帶上均涂覆有熒光層。

優(yōu)選的，所述強(qiáng)制減速帶的高度大于減速帶的高度。

優(yōu)選的，所述強(qiáng)制減速帶上設(shè)有多個(gè)凸紋。

優(yōu)選的，所述強(qiáng)制減速帶和減速帶依次線性排列。

優(yōu)選的，所述圖像采集裝置為紅外攝像頭。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力輸出裝置為液壓裝置或氣缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本停車場用減速提醒裝置，使用方便，智能化程度高，對(duì)汽車進(jìn)出停車場速度進(jìn)行了限制，減少了安全事故的發(fā)生。汽車在行駛進(jìn)入停車場前，先從斜坡上進(jìn)入車輛進(jìn)入通道上的緩沖區(qū)，立柱的前端面均設(shè)有電子提示牌和安裝板上的揚(yáng)聲器提醒車輛減速，同時(shí)汽車測速儀對(duì)汽車車速進(jìn)行測速，圖像采集裝置對(duì)車輛信息進(jìn)行錄入通過圖像處理模塊處理和視頻編碼模塊編碼后傳輸給中央處理器，中央處理器將信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊，當(dāng)汽車測速儀測速的信息經(jīng)過中央處理器傳輸給存儲(chǔ)模塊高于其預(yù)設(shè)值信息時(shí)，閃光燈和揚(yáng)聲器提醒汽車進(jìn)行減速，如果汽車經(jīng)過減速帶仍未減速，中央處理器發(fā)射信號(hào)給動(dòng)力輸出裝置，動(dòng)力輸出裝置推動(dòng)強(qiáng)制減速帶從凹槽內(nèi)頂出，多個(gè)強(qiáng)制減速帶比減速帶高，汽車在行駛時(shí)如果不減速會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的顛簸感，同時(shí)降低了車輛速度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型強(qiáng)制減速區(qū)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型原理框圖。

圖中：1車輛進(jìn)入通道、2斜坡、3立柱、31電子提示牌、4安裝板、5揚(yáng)聲器、6汽車測速儀、7圖像采集裝置、8閃光燈、9中央處理器、10圖像處理模塊、11視頻編碼模塊、12存儲(chǔ)模塊、13緩沖區(qū)、131減速帶、14強(qiáng)制減速區(qū)、141凹槽、142強(qiáng)制減速帶、143凸紋、15動(dòng)力輸出裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種停車場用減速提醒裝置，包括車輛進(jìn)入通道1，車輛進(jìn)入通道1的兩端分別設(shè)有斜坡2，車輛進(jìn)入通道1的兩側(cè)設(shè)有立柱3，立柱3的前端面均設(shè)有電子提示牌31，立柱3的頂端均連接安裝板4，安裝板4上分別設(shè)有揚(yáng)聲器5、汽車測速儀6、圖像采集裝置7和閃光燈8，圖像采集裝置7為紅外攝像頭，揚(yáng)聲器5、汽車測速儀6、圖像采集裝置7和閃光燈8從左到右依次設(shè)置。

汽車測速儀6電性輸出連接中央處理器9，圖像采集裝置7電性輸出連接圖像處理模塊10，圖像處理模塊10電性輸出連接視頻編碼模塊11，視頻編碼模塊11電性輸出連接中央處理器9，中央處理器9雙向電連接存儲(chǔ)模塊12，中央處理器9電性輸出連接揚(yáng)聲器5和閃光燈8。

車輛進(jìn)入通道1上設(shè)有緩沖區(qū)13和強(qiáng)制減速區(qū)14，緩沖區(qū)13上設(shè)有多個(gè)減速帶131，強(qiáng)制減速區(qū)14設(shè)有多個(gè)凹槽141，凹槽141的內(nèi)腔設(shè)有動(dòng)力輸出裝置15，動(dòng)力輸出裝置15的輸出端連接強(qiáng)制減速帶142，動(dòng)力輸出裝置15電性輸入連接中央處理器9，強(qiáng)制減速帶142和減速帶131上均涂覆有熒光層，強(qiáng)制減速帶142的高度大于減速帶131的高度，強(qiáng)制減速帶142上設(shè)有多個(gè)凸紋143，凸紋143增加摩擦力，強(qiáng)制減速帶142和減速帶131依次線性排列，動(dòng)力輸出裝置15為液壓裝置或氣缸，動(dòng)力輸出裝置15電性輸入連接中央處理器9。

汽車在行駛進(jìn)入停車場前，先從斜坡2上進(jìn)入車輛進(jìn)入通道1上的緩沖區(qū)13，立柱3的前端面均設(shè)有電子提示牌31和安裝板4上的揚(yáng)聲器5提醒車輛減速，同時(shí)汽車測速儀6對(duì)汽車車速進(jìn)行測速，圖像采集裝置7對(duì)車輛信息進(jìn)行錄入通過圖像處理模塊10處理和視頻編碼模塊11編碼后傳輸給中央處理器9，中央處理器9將信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊12，當(dāng)汽車測速儀6測速的信息經(jīng)過中央處理器9傳輸給存儲(chǔ)模塊12高于其預(yù)設(shè)值信息時(shí)，閃光燈8和揚(yáng)聲器5提醒汽車進(jìn)行減速。

如果汽車經(jīng)過減速帶131仍未減速，中央處理器9發(fā)射信號(hào)給動(dòng)力輸出裝置15，動(dòng)力輸出裝置15推動(dòng)強(qiáng)制減速帶142從凹槽143內(nèi)頂出，多個(gè)強(qiáng)制減速帶142比減速帶131高，汽車在行駛時(shí)如果不減速會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的顛簸感，同時(shí)降低了車輛速度。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。