本發(fā)明涉及一種換板設備，特別涉及一種用于軌道板塊道床鋪換車的支撐架。

背景技術：

近幾年來，我國逐步成為世界上鐵路運營里程最多的國家，無砟軌道是我國鐵路主要的結構形式，為保證其“高速”特點，要求其軌道結構具有較強的整體性，一旦基礎發(fā)生較大變形或軌道的傳力部件損傷，則軌道結構的穩(wěn)定性和平順性就很難保證，輕則導致列車限速，重則發(fā)生安全事故。在實際應用中，由于列車荷載和自然環(huán)境的長期作用，或設計、施工不當等原因，軌道結構部件在服役期間可能會產生嚴重損壞，如軌道板或混凝土底座板裂紋、破損或斷裂，高速道岔傷損，水泥乳化瀝青砂漿離縫、破損或碎裂，I型板凸形擋臺及凸形擋臺填充樹脂破損，軌道板承軌臺損壞、整體道床沉降超限等問題，這些情況不僅影響軌道美觀，而且直接影響軌道結構穩(wěn)定性和平順性，從而危及到列車運行安全，因此需要對存在隱患的軌道結構部件及時維修或更換。

目前鐵路采用的軌道板，尺寸和重量均較大，需要更換時，需要采用吊車配合人工共同作業(yè)，這不僅需要搭建工作臺，而且易受工作區(qū)域的限制，施工周期過長，施工效率較低；安全性差，施工中需要人力物力較多，施工安全無法保證。為了解決上述技術問題本申請人設計了一款軌道板塊道床鋪換車，本申請是用于該鋪換車的支撐架。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于軌道板塊道床鋪換車的支撐架。

為了實現上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種用于軌道板塊道床鋪換車的支撐架，包括平板車,其特征在于：在平板車連接活塞桿向下設置的液壓缸，在每個液壓缸的下側均連接一個球頭軸承座，兩個球頭軸承座固定連接支撐板。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

在所述液壓缸的數量為兩個，其中一個液壓缸上的球頭軸承座固定連接在支撐板的一側，另一個球頭軸承座通過滑座滑動配合連接在支撐板的另一側。

所述滑座包括兩個連接在所述支撐板兩側的擋板，每個擋板的上側均高于支撐板的上側面，且在每個擋板）的內側均設有一個卡板，兩個卡板與相應所述球頭軸承座卡接配合。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：本裝置是用于無砟軌道的換板，在板塊被吊起后，能夠起到支撐平板車的作用，起到防滑、穩(wěn)定的作用，同時增加平板車與軌道的受力面積，能夠有效的防止意外的發(fā)生，提高了裝置的安全性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的基本結構示意圖；

圖2是圖1使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種用于軌道板塊道床鋪換車的支撐架，包括平板車1，在平板車1的上側固定連接支架8，支架8采用龍門架，在支架2內部的上方連接吊車。

在平板車1一側的下面連接兩個活塞桿豎直向下設置的液壓缸2，在每個液壓缸2的下側均連接一個球頭軸承座3，兩個球頭軸承座3固定連接支撐板4，支撐板4為平板結構，其長度大于兩個軌道之間的寬度。其中一個液壓缸2上的球頭軸承座3固定連接在支撐板4的一側，另一個球頭軸承座3通過滑座5滑動配合連接在支撐板4的另一側。球頭軸承座3包括安裝球頭軸承的套筒，在套筒的下部設有法蘭。

所述滑座5包括兩個連接在所述支撐板4兩側的擋板6，每個擋板6的上側均高于支撐板4的上側面，且在每個擋板6的內側均設有一個卡板7，兩個卡板7與相應所述球頭軸承座3的法蘭卡接配合。

所述滑座5還可以采用以下結構，它包括兩個連接在所述支撐板4兩側的擋板6，在支撐板4上側的兩個擋板6的內側均設有與相應所述球頭軸承座3的法蘭的滑槽，兩個滑槽共面設置。