本發(fā)明涉及一種體育設(shè)施，特別涉及一種供滑雪板、輪式滑板、滑輪鞋和自行車等行駛的太陽能斜坡滑道。

背景技術(shù)：

(1)當(dāng)今室外或者室內(nèi)的滑雪場，都需使用纜車或魔毯電梯(一種傳送帶電梯)把滑雪人運送到雪坡頂，二者的運送速度都很慢，而且懸掛在空中的纜車很不安全。

(2)當(dāng)今世界上還沒有一種專供自行車、輪式滑板和滑輪鞋行駛、并且配置了電梯的大型斜坡滑道。目前自行車、輪式滑板、滑輪鞋的極限行駛大都使用U型池、自然公路斜坡和山體斜坡，存在如下缺陷：

(a)U型池、公路斜坡和山體斜坡的海拔高度、坡度和行程長度都有限，無法模擬出像冬奧會滑雪比賽那樣：從陡峭的雪山山峰向下方飛速馳騁。

(b)U型池要求行駛?cè)祟l繁轉(zhuǎn)向，無法長距離直線行駛。

(c)公路斜坡不是專用的滑道，來往的汽車和摩托車等會嚴(yán)重干擾和妨礙自行車、輪式滑板、滑輪鞋的安全行駛。

(d)公路斜坡和山體斜坡只能事先使用汽車或者纜車把人和車輛從斜坡的坡底運送到坡頂，速度慢、費事，當(dāng)行駛?cè)藦钠马敾械狡碌缀螅€需再次乘車回到坡頂獲得勢能后才能進行第二次滑行，耗時費事。在條件簡陋的地方，行駛?cè)酥荒芸孔约后w力爬到斜坡坡頂，更加損耗體力和時間。

(e)下雨、冰雪和大風(fēng)的天氣，以及高溫、嚴(yán)寒天氣對自行車、輪式滑板和滑輪鞋的妨礙很大：高溫、嚴(yán)寒天氣會嚴(yán)重?fù)p耗體能。雨和冰雪不但使滑道濕滑，行駛失控，還會弄濕衣褲并使視野模糊。逆風(fēng)行駛和爬坡行駛更會損耗體能和速度。并且10公里以上的長途健身行駛對駕者的體能要求很高，在沒有助力的幫助下，對一般人來說是困難的。

(3)當(dāng)今在城區(qū)里使用太陽能電池板和風(fēng)車發(fā)電，存在缺陷：(a)缺乏具備一定高度和面積的載體，高度越高可以更加不受遮掩的接受太陽和風(fēng)的能量；載體表面積越大，就可搭載更多的太陽能電池板和風(fēng)車。(b)目前的太陽能車輛，受外形尺寸限制，掛載太陽能電池的數(shù)量有限，動力不足，速度緩慢；而通過太陽能電池發(fā)電，來為車載電池充電，轉(zhuǎn)化效率就低，會浪費電能。(c)全封閉的專用單向道，可使車輛在高空中直接跨越地面障礙和交通信號紅燈的阻礙，避免了無謂剎車、爬坡、逆風(fēng)行駛所導(dǎo)致的能量損耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述存在問題，提供一種太陽能斜坡滑道，向人們提供一種滑雪者只需乘電梯就能快速到達滑道坡頂而無需使用緩慢和危險的纜車或者魔毯電梯(傳送帶電梯)、能為輪式滑板、滑輪鞋、以及自行車等車輛提供專用的斜坡滑道、能克服體能限制快速進行長途行駛、不受高溫嚴(yán)寒、雨雪和逆風(fēng)以及爬坡的影響、還能在高空大面積地吸收太陽能和風(fēng)能直接為電梯高效供電的太陽能斜坡滑道。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

包括支撐面、起始橋墩、橋梁和電梯，在支撐面上建造起始橋墩，橋梁的一端與起始橋墩連接，橋梁的另一端與支撐面連接，電梯被固定在起始橋墩上，或者電梯被固定在起始橋墩以外的位置。

所述的起始橋墩上安裝有電梯。

所述的獨立墩上安裝有電梯。

所述的中途橋墩上安裝有中途電梯。

在距離所述的電梯10米以上的位置，相對應(yīng)地還設(shè)置有下一座橋墩和下一部電梯以及反方向橋梁或同方向橋梁。

所述的桁梁框架內(nèi)的底部鋪設(shè)有鋼質(zhì)橋梁。

所述的桁梁框架內(nèi)的頂部和左右二側(cè)分別都固定有玻璃墻。

所述的桁梁框架上方設(shè)有太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機。

所述的起始橋墩和中途橋墩表面設(shè)有太陽能電池板。

在不使用橋梁的方式下，直接在支撐面上或者利用山坡地形，用建筑材料如：土石或者混凝土制成含有斜坡滑道的斜坡體，電梯被固定在斜坡體上，或者電梯被固定在斜坡體以外的位置。在距離所述的電梯10米以上的位置，相對應(yīng)地還設(shè)置有下一部電梯以及反方向斜坡體(含有反方向斜坡滑道)和同方向斜坡體(含有同方向斜坡滑道)。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

(1)使用高速電梯把行駛?cè)撕蛙囕v提升到滑道坡頂，比纜車和魔毯電梯更迅速、安全。

(2)為輪式滑板和滑輪鞋娛樂者提供逼真的、像冬奧會滑雪比賽那樣：從陡峭的雪山山峰向下方飛速馳騁且娛樂費用低廉。

(3)能為自行車、輪式滑板和滑輪鞋提供專用的并且配置了電梯的大型斜坡滑道。避免了U型池的頻繁轉(zhuǎn)向和行程短，避免了一般公路斜坡的坡度平緩導(dǎo)致的行駛速度不快，避免了公路斜坡上汽車的干擾。

(4)使用反向排列的二座橋梁，僅需花費很短時間乘電梯，行駛?cè)司涂梢栽诙鶚蛄褐g循環(huán)往復(fù)、不間斷地行駛。

(5)使用首尾相連的同向橋梁，以乘電梯方式快速補充能量，就能克服體能限制進行長途健身兼旅游行駛，提高速度，節(jié)約時間。

(6)全封閉的專用單向道，可使自行車等在高空中直接跨越地面障礙和交通信號紅燈的阻礙，無須剎車，并且避免了爬坡、逆風(fēng)行駛、和嚴(yán)寒酷暑、大風(fēng)、雨雪天氣的影響。

(7)能在高海拔位置，大面積地吸收和利用太陽能和風(fēng)能發(fā)電，產(chǎn)生的電能，直接用來驅(qū)動電梯抬升車輛和人體，效率很高，浪費較少。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖1是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例1的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例1的第一種結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例1的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例1的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例1的圖4的右視圖。

圖6是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例2的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明太陽能斜坡滑道實施例2的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1.支撐面，2.出發(fā)位置，3.電梯導(dǎo)軌，4.電梯，5.電梯廂，6.起始橋墩，7.坡頂，8.橋梁(或者叫斜坡滑道、鋼質(zhì)橋梁)，9.重力牽引力，10.中途橋墩，11.中途電梯,12.凸?fàn)钗铮?3.反方向橋梁(或者叫反方向斜坡滑道),14.坡底，15.下一座橋墩，16.下一部電梯，17.起始橋墩頂部，18.自行車和人，19.同方向橋梁(或者叫同方向斜坡滑道)，20.間隙，21.獨立墩，22.太陽能電池板，23.鋼桁梁框架，24.左側(cè)玻璃墻，25.頂部玻璃墻，26.發(fā)電風(fēng)車，27.尼龍繩網(wǎng)，28.右側(cè)玻璃墻，29.斜坡體，30.同方向斜坡體,31.反方向斜坡體，32.斜拉索，33.索塔。

具體實施方式

實施例1：

參照圖1：

這是實施例1的第一種結(jié)構(gòu)：以水平地面為支撐面1，在支撐面1上用混凝土澆筑制成距離支撐面1的垂直高度h＝300米的起始橋墩6。為了增加橋梁8的長度，并且為了橋梁8可以彎曲，就以一定間距，沿著起始橋墩6的一側(cè)依次澆制出若干座中途橋墩10。中途橋墩10的海拔高度依次遞減，起始橋墩6的海拔高度高于所有中途橋墩10。本圖中僅畫出2個中途橋墩10，其他的中途橋墩被省略。為防止自行車和人18從橋梁8上摔落到支撐面1上，在橋梁8左右二側(cè)還分別設(shè)置二條欄桿扶手(圖中未畫出)。

像建造立交橋那樣，預(yù)先用鋼筋混凝土澆制出總長度S＝3000米的橋梁8，再把橋梁8固定架設(shè)在起始橋墩6的上方、若干座中途橋墩10的上方和支撐面1上方。起始橋墩6和中途橋墩10的海拔高度依次遞減，使橋梁8以一定的傾斜度被固定，成為一條斜坡滑道，如果把橋梁8的橫截面設(shè)計成“U型凹槽“狀，橋梁8的表面的凹槽就能更好地容納自然降雪和人工降雪(圖中未畫出)，可供滑雪板行駛。其中，橋梁8的一端7與高度為300米的起始橋墩6的頂端17連接固定，這個端叫坡頂7，而橋梁8的另一端14與支撐面1連接固定，這個端叫坡底14。在支撐面1平整的狀況下，坡頂7比坡底14高出300米。當(dāng)起始橋墩6和若干中途橋墩10的分布位置被設(shè)計為不在一條直線上時，橋梁8就可設(shè)計成折線形或者曲線型或者圓形，在橋梁8上面行駛的人18勢必會左右拐彎。在坡底14附近的位置(此位置距離電梯4起碼10米以上)，再澆制出結(jié)構(gòu)相同的下一座橋墩15，在它15上面安裝好下一部電梯16，并鋪設(shè)反方向橋梁13和同方向橋梁19，三條橋梁8、13、19以及電梯4、16和橋墩6、15的結(jié)構(gòu)和尺寸都完全相同。

電梯4是垂直升降的高速電梯，其運行速度和安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滑雪場使用的纜車和魔毯電梯。在起始橋墩6上固定安裝一架電梯4，電梯4的若干條電梯導(dǎo)軌3把起始橋墩頂部17與支撐面1連接起來，電梯廂5被限位在二條電梯導(dǎo)軌3之間。這樣橋梁8上的坡頂7就可通過電梯4與下方的支撐面1連接。電梯4用40秒鐘把重量W＝60公斤的騎車人和自行車18從支撐面1上的出發(fā)位置2提升到緊靠坡頂7并且離地高度為300米的橋墩頂部17上面，使人和自行車18都獲得重力勢能。當(dāng)人和自行車18沿著橋梁8的表面，向坡底14行駛時，就能獲得指向坡底14并與橋梁8平行的重力牽引力9(計算公式：重力牽引力＝W*h/S＝60*300/3000＝6公斤，自行車重量忽略不計。如果橋梁8的長度S設(shè)計為18公里，牽引力則變?yōu)?公斤，比較平緩適合長途行駛。如果橋梁8的高度不變h＝300米，橋梁8長度S設(shè)計為150公里，那么重量W為6噸的汽車就能獲得12公斤的牽引力,12公斤的牽引力足以驅(qū)動汽車行駛，也就是說：讓汽車乘一趟電梯后，就可以快速行駛150公里，而無須任何燃油或電池動力，并避免了爬坡行駛和交通信號紅燈所導(dǎo)致的無謂剎車，效率很高的，又避免了燃油動力的環(huán)境污染、以及電池充電的能量損失和長時間等待)。

這6公斤的牽引力足夠推動滑雪板、自行車、輪式滑板和滑輪鞋高速滑行，無需人力，如同在陡峭的雪山山峰向下方飛速馳騁，非常刺激的。當(dāng)自行車18行駛過坡底14到達支撐面1后，再次被固定在下一座橋墩15上的下一部電梯16提升，重新獲得勢能，再沿著同樣結(jié)構(gòu)的另一座反方向橋梁13向支撐面1行駛，回到支撐面1上的出發(fā)位置2，就這樣人和自行車18在兩座橋梁8、13之間循環(huán)往復(fù)，幾乎能不間斷地極速滑行(僅需極少時間乘電梯補充勢能)。相反，當(dāng)人和自行車18被下一座橋墩15上的電梯16提升后，不沿著反方向橋梁13，而是沿著同方向橋梁19向支撐面1行駛，行程就增長，按這種方式，如果建造首尾相連的同方向橋梁19數(shù)量越多，行程將會更遠(yuǎn)，就可不費力地長途健身快速行駛，并兼出行或旅游行駛。為合理利用起始橋墩6的巨大空間，可以把起始橋墩6設(shè)計成樓房建筑，除了支撐橋梁8的重量和容納電梯4外，還能供人居住、辦公和商用。

長久的直線行駛會導(dǎo)致行駛枯燥，可以參照冬季奧運會的滑雪板的正規(guī)比賽滑道，把橋梁8設(shè)計成左右方向的彎曲形狀，迫使行駛?cè)俗鲎笥夜諒潉幼鳎侔褬蛄?表面設(shè)計成上下方向的“S”型起伏波浪形狀，使行駛?cè)讼硎軟_浪的樂趣。在橋梁8上面固定一個凸?fàn)钗?2后，行駛?cè)司涂梢越柚咚贈_至凸?fàn)钗?2的頂部，然后騰空躍起，添加刺激性。

每隔5座中途橋墩10就設(shè)置一架中途電梯11，使橋梁8也通過中途電梯11與支撐面1連接，這樣人和自行車18就能及時乘中途電梯11離開橋梁8，及時到達支撐面1上的目的地(圖中未畫)。本圖中省略了支撐橋梁8的其他的中途橋墩、也省略了其他的中途電梯。

在起始橋墩6和中途橋墩10的側(cè)表面上固定太陽能電池板(本圖中沒有畫出)，就可以發(fā)電供給電梯4和中途電梯11。

參照圖2：

當(dāng)起始橋墩6、中途橋墩10(本圖中的虛圓)與坡底14的位置不在一條直線上時，橋梁8就產(chǎn)生彎曲，迫使人和車輛18轉(zhuǎn)向，增添行駛樂趣。被固定在起始橋墩6上的電梯4把人和自行車18從支撐面1的出發(fā)位置2提升到緊靠坡頂7并且離地高度為300米的橋墩頂部17。在重力的驅(qū)動下，自行車18沿著橋梁8的表面，向坡底14行駛，當(dāng)自行車18行駛過坡底14到達支撐面1后，再次被固定在下一座橋墩15上的下一部電梯16提升，重新獲得勢能，再沿著同樣結(jié)構(gòu)的反方向橋梁13向支撐面1行駛，回到地面上的出發(fā)位置2，就這樣人和自行車18在二座橋梁8、13之間，幾乎可以不間斷地滑行，除了花費極少時間乘電梯4、16外。相反，當(dāng)人和自行車18被下一座橋墩15上的下一部電梯16提升后，不沿著反方向橋梁13，而是沿著同方向橋梁19向支撐面1行駛，行程就增長。

參照圖3：

這是實施例1的第二種結(jié)構(gòu)：與上面的圖1不同，本圖中電梯4不是固定在起始橋墩6上，而是將電梯4固定安裝在起始橋墩6以外的獨立墩21上。由混凝土澆筑建成、且海拔高度與起始橋墩6相同的獨立墩21專門用來容納電梯4，獨立墩21既不與起始橋墩6連接，也不同橋梁8連接。獨立墩21的頂部與起始橋墩6的頂部17之間存有一條長度為0.05米的、且人和自行車18都能越過的間隙20。

支撐面1上的人和自行車18可以通過起始電梯4、獨立墩21的頂部、間隙20、和起始橋墩6的頂部17到達坡頂7，然后沿著橋梁8朝支撐面1行駛。

在中途橋墩10上面固定設(shè)置一個索塔33，索塔33上的二條斜拉索32就可以拉拽橋梁8，對橋梁8承重，以減少中途橋墩10的數(shù)量。

參照圖4：

這是實施例1的第三種結(jié)構(gòu)：鋼質(zhì)橋梁8(本圖中用粗虛線表示)被鋪設(shè)在鋼桁梁框架23(本圖中用粗實線表示)的底部。如同圖1，在支撐面1上建造高度h＝300米的起始橋墩6和若干中途橋墩10。把3000米長的鋼桁梁框架23的一端7固定在起始橋墩6的頂部，把另一端14固定在支撐面1上。在鋼桁梁框架23內(nèi)的底部鋪設(shè)鋼質(zhì)橋梁8，鋼桁梁框架23支撐托住鋼質(zhì)橋梁8。同樣，鋼質(zhì)橋梁8的一端7被固定在起始橋墩6上，鋼質(zhì)橋梁8另一端14也被固定在支撐面1上。起始橋墩6和中途橋墩10的高度依次遞減，使鋼質(zhì)橋梁8被傾斜固定，成為一條斜坡滑道。被固定在起始橋墩6上的電梯4把人和自行車18從支撐面1提升到起始橋墩頂部17，在重力的牽引下，自行車18就可以沿著鋼質(zhì)橋梁8，按照箭頭方向9朝支撐面1行駛。在鋼桁梁23頂部鋪設(shè)太陽能電池板22(本圖中用虛線表示)和風(fēng)車(本圖中未畫出)，發(fā)電供給電梯4。其中左側(cè)玻璃墻24被固定在鋼桁梁23上。

也可以像圖3那樣，在中途橋墩10上面設(shè)置固定索塔、斜拉索(本圖中都沒有畫出)，對鋼桁梁框架23進行拉拽承重，以減少中途橋墩10的數(shù)量。

參照圖5：

圖5是圖4的右視圖，即鋼桁梁框架斜坡滑道的右視圖，鋼桁梁框架23(本圖中粗虛線所示)的一端(坡頂)7被固定在起始橋墩6上面，鋼桁梁23支撐托住鋼質(zhì)橋梁8(本圖中粗實線所示)。在鋼桁梁23內(nèi)的頂部和左右二側(cè)分別固定玻璃墻24、25、28(長度都是3000米)，3條玻璃墻24、25、28共同把鋼質(zhì)橋梁8的表面封閉起來，使得在鋼質(zhì)橋梁8上面、朝紙內(nèi)方向行駛的人與車輛18，與外界的雨雪和大風(fēng)等隔離。2條長度都是3000米的尼龍繩網(wǎng)27(用虛線表示)被傾斜地固定在鋼桁梁23內(nèi)的左右二側(cè)，用來緩解意外的沖撞力。透明玻璃墻24、25、28能讓陽光和自然光線穿過鋼桁梁23后，照射到鋼質(zhì)橋梁8上，提供行駛視野和自然光。鋼桁梁23的橫截面呈“口”字形，把鋼質(zhì)橋梁8、三條玻璃墻24、25、28和二條繩網(wǎng)27包裹封閉起來。在鋼桁梁23上面鋪設(shè)太陽能電池板22和風(fēng)車26，發(fā)電供給電梯4。鋼質(zhì)橋梁8的橫截面被設(shè)計成“U型凹槽“狀，其8表面的凹槽就能容納積雪或冰(本圖中未畫出)，可供滑雪板行駛。

實施例2：

參照圖6：

這是實施例2的第一種結(jié)構(gòu)：不使用橋梁，以水平地面為支撐面1，先直接在支撐面1上、或者利用山坡地形(圖中沒畫出)，用土石或混凝土制成一個含有斜坡滑道8的斜坡體29，斜坡滑道8的長度S＝3000米。斜坡滑道8的的最高處-坡頂7距離支撐面1的高度h＝300米，斜坡滑道8的的最低處-坡底14被砌在支撐面1上。在坡頂7處安裝有電梯4。電梯4被固定在斜坡體29上，電梯軌道3的上端與坡頂7連接，下端與與支撐面1連接，這樣斜坡滑道8就可以通過電梯4與支撐面1連接。再在坡底14附近的位置(此位置距離電梯4起碼10米以上)，再建造出結(jié)構(gòu)相同的、并含有同方向斜坡滑道19的同方向斜坡體30，在它30上面固定安裝好下一部電梯16，二條斜坡體29、30以及電梯4、16的結(jié)構(gòu)和尺寸都完全相同。

電梯4就能把人和自行車18從支撐面1提升到坡頂7，獲得勢能后，在重力的牽引下，自行車18沿著斜坡滑道8朝坡底14行駛。當(dāng)自行車18行駛過坡底14到達支撐面1后，再次被固定在同方向斜坡體30上面的下一部電梯16提升，重新獲得勢能，再沿著同方向斜坡滑道19向支撐面1行駛，行程增大。

對于傾斜程度和坡度要求很高的、或者希望利用現(xiàn)成的山坡來改造的，最好選用這種不使用橋梁的斜坡體29，斜坡體29外形類似雪山，結(jié)實能抵抗地震、耐受沖撞。

參照圖7：

這是實施例2的第二種結(jié)構(gòu)：如同圖6，先以水平地面為支撐面1，用土石或混凝土制成一個含有斜坡滑道8的斜坡體29，并把電梯4固定安裝在斜坡體29上面。然后在坡底14附近的位置(此位置距離電梯4起碼10米以上)，再建造出結(jié)構(gòu)相同、并含有反方向斜坡滑道13的反方向斜坡體31，在它31上面安裝好下一部電梯16，二條斜坡體29、31以及電梯4、16的結(jié)構(gòu)和尺寸都完全相同。

最后，如同圖3所示那樣：用混凝土澆制一個海拔高度與斜坡體29相同、且專門用來容納電梯4的獨立墩21，獨立墩21不與斜坡體29連接，電梯4被固定在斜坡體29以外的獨立墩21上。獨立墩21的頂部與斜坡體29的頂部7之間存有一條長度為0.05米左右的、且人和自行車18都能越過的間隙20。支撐面1上的人和自行車18可通過電梯4、獨立墩21的頂部、間隙20、和斜坡體29的頂部到達坡頂7，然后沿著斜坡滑道8朝坡底14行駛。

當(dāng)自行車18行駛過坡底14到達支撐面1后，再次被固定在反方向斜坡體31上面的下一部電梯16提升，重新獲得勢能，再沿著反方向斜坡滑道13向支撐面1行駛，回到出發(fā)地2。就這樣行駛?cè)撕妥孕熊?8在兩座斜坡體29、31之間快速地循環(huán)往復(fù)，不間斷地行駛，除了花費極少時間乘電梯4、16。