本發(fā)明屬于軌道技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種支撐組件，特別是一種車(chē)輛軌道的支撐組件。

背景技術(shù)：

微型單元列車(chē)是一種可以彌補(bǔ)目前常規(guī)公共交通運(yùn)輸工具的缺陷的方案。它利用了原有道路的空間，開(kāi)辟出新的運(yùn)輸途徑。公共汽車(chē)和公共電車(chē)在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞和紅綠燈的問(wèn)題，地鐵和輕軌的建造城市人口數(shù)量一般要達(dá)到百萬(wàn)以上，客流量不夠，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)過(guò)高。軌道列車(chē)的微型化既能解決堵塞和紅綠燈的問(wèn)題，又不會(huì)受到人口數(shù)量的制約，有著兩者不可替代的優(yōu)勢(shì)。微型化的軌道列車(chē)功能定位主要在城市的公共交通，尤其是無(wú)法建造地鐵、輕軌的中小城市，特別是在繁華的商業(yè)街道，同時(shí)它也可以使用于風(fēng)景旅游區(qū)、機(jī)場(chǎng)與交通樞紐點(diǎn)的連接等。但微型單元列車(chē)需要有相應(yīng)的軌道配套設(shè)施。

如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)的一種軌道交通高架站軌道與站臺(tái)梁組合支撐體系(申請(qǐng)?zhí)枺?01120003288.x)，包括區(qū)間墩柱，該區(qū)間墩柱上支撐有輕軌軌道，區(qū)間墩柱呈“門(mén)”形，在門(mén)型區(qū)間墩柱的下部的孔洞內(nèi)設(shè)置有車(chē)站墩柱，該車(chē)站墩柱左右兩側(cè)的支撐臂從孔洞內(nèi)伸出，支撐臂上支撐有人行通道,區(qū)間墩柱和車(chē)站墩柱之間有5cm～20cm的變形縫。但該組合支撐體系的輕軌軌道鋪設(shè)在呈長(zhǎng)板狀的區(qū)間墩柱上，區(qū)間墩柱占據(jù)較大的空間，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，并影響區(qū)間墩柱下側(cè)的植被的采光。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種對(duì)環(huán)境空間破壞較小的車(chē)輛軌道的支撐組件。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：車(chē)輛軌道的支撐組件，包括支柱，所述的支柱的上側(cè)設(shè)有支架，其特征在于，所述的支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的軌道梁，所述的軌道梁的上端均設(shè)有軌道一，所述的軌道梁的外側(cè)均設(shè)有平行設(shè)置的挑梁，所述的挑梁的外端均鋪設(shè)有軌道二，同一側(cè)所述的軌道一與所述的軌道二形成一組軌道。

微形單元列車(chē)的兩排車(chē)輛分別抵靠在對(duì)應(yīng)的軌道一與軌道二上。兩根軌道一設(shè)置在軌道梁的上端，軌道二分別設(shè)置在兩根挑梁上，本車(chē)輛軌道的支撐組件可沿著道路的隔離帶或綠化帶設(shè)置，不會(huì)影響支架組件下側(cè)的植被的采光，同時(shí)對(duì)空間產(chǎn)生的視覺(jué)沖擊較小，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較小。兩個(gè)軌道梁對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支柱的上端，起到平衡穩(wěn)定的作用。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，兩個(gè)所述的軌道梁之間設(shè)有若干橫梁且所述的橫梁的兩端均與所述的軌道梁的內(nèi)側(cè)壁相連。通過(guò)橫梁使兩根軌道梁相固連，使支架呈框架形，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較小，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且占用空間較小。橫梁與兩根軌道梁可采用一體澆筑而成，也可采用焊接相固連，或者采用螺釘相固連。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支柱的中部設(shè)有凸出的定位凸體，所述的軌道梁位于所述的定位凸體的兩側(cè)且所述的軌道梁的內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在所述的定位凸體對(duì)應(yīng)的外側(cè)壁上。兩個(gè)軌道梁的內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在定位凸體對(duì)應(yīng)的外側(cè)壁上，定位凸體對(duì)軌道梁具有較好的橫向限位的作用，避免軌道梁產(chǎn)生橫向晃動(dòng)，軌道梁與支柱可采用螺釘相固連，也可采用焊接相固連，或采用水泥澆筑一體結(jié)構(gòu)。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，兩根所述的軌道梁上的對(duì) 應(yīng)的挑梁為一體結(jié)構(gòu)且所述的挑梁均穿過(guò)所述的兩根所述的軌道梁且挑梁與所述的軌道梁均相固連。挑梁穿過(guò)軌道梁并與軌道梁相固連，增加了支架的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的橫梁與所述的挑梁為一體結(jié)構(gòu)。采用上述設(shè)計(jì)，增加了支架的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，其中一個(gè)所述的橫梁的下端面貼靠在所述的定位凸體的上端面。采用上述設(shè)計(jì)，使支架與支柱具有較好的定位效果，

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支架與所述的支柱之間相固連。在生產(chǎn)時(shí)，將支架在工廠(chǎng)生產(chǎn)加工，再裝配到支柱上，具有生產(chǎn)效率高且便于生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，加快了列車(chē)軌道工程的建設(shè)速度。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的軌道梁的截面呈矩形。采用上述設(shè)置，使本支架組件具有較好的支撐列車(chē)重量，軌道梁與定位凸體配合時(shí)，具有較好的定位效果。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支架采用混凝土和\或鋼材制成。支架采用混凝土和\或鋼材制成，具有強(qiáng)度較高且便于工廠(chǎng)生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支柱與所述的軌道梁之間設(shè)有加強(qiáng)桿，所述的加強(qiáng)桿的兩端分別與所述的支柱以及所述的軌道梁相固連。通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)桿，增加了本支架組件的強(qiáng)度，具有使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。

上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的軌道一與對(duì)應(yīng)所述的軌道梁一體結(jié)構(gòu)。采用上述設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支柱包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述的定位凸體兩側(cè)的柱體一以及柱體二，所述的定位凸體與所 述的柱體一以及所述的柱體二通過(guò)支撐梁相連。支柱采用上述設(shè)計(jì)，使柱體一和柱體二可以分別架設(shè)在道路人行道或隔離帶的兩側(cè)，可以根據(jù)不同的道路環(huán)境架設(shè)軌道。

上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支撐梁呈直線(xiàn)形或者弧形。

上述的車(chē)輛軌道的支撐組件中，所述的支柱的上端具有挑出的支撐梁，所述的支撐梁的一端與所述的支柱的上端相連，所述的定位凸體設(shè)置在所述的支撐梁的另一端上。定位凸體設(shè)置在支撐梁的一端，根據(jù)道路的實(shí)際情況，使本支柱架設(shè)時(shí)不會(huì)破壞道路的空間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車(chē)輛軌道的支撐組件具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、車(chē)輛軌道的支撐組件可沿著道路的隔離帶或綠化帶設(shè)置，不會(huì)影響支架組件下側(cè)的植被的采光，同時(shí)對(duì)空間產(chǎn)生的視覺(jué)沖擊較小，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較??；

2、通過(guò)橫梁使兩根軌道梁相固連，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且占用空間較??；

3、挑梁穿過(guò)軌道梁并與軌道梁相固連，增加了支架的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊；

4、通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)桿，增加了本支架組件的強(qiáng)度，具有使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本車(chē)輛軌道的支撐組件的立體示意圖。

圖2是本車(chē)輛軌道的支撐組件的主視示意圖。

圖3是圖2的a-a剖視示意圖。

圖4是本車(chē)輛軌道的支撐組件的支柱的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本車(chē)輛軌道的支撐組件的支柱的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本車(chē)輛軌道的支撐組件的支柱的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、支柱；1a、定位凸體；1b、柱體一；1c、柱體二；1d、支撐梁；2、支架；2a、軌道梁；2b、挑梁；2c、橫梁；3、軌道一；4、軌道二；5、加強(qiáng)桿。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至3所示，車(chē)輛軌道的支撐組件，包括支柱1，支柱1的上側(cè)固連有支架2，支架2包括兩個(gè)平行設(shè)置且截面呈矩形軌道梁2a，軌道梁2a的上端均設(shè)有軌道一3，軌道梁2a的外側(cè)均設(shè)有平行設(shè)置的挑梁2b。兩根軌道梁2a上的對(duì)應(yīng)的挑梁2b為一體結(jié)構(gòu)，挑梁2b均穿過(guò)兩根軌道梁2a，挑梁2b均與軌道梁2a均相固連，增加了支架2的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。作為另一種方式挑梁2b與軌道梁2a為一體結(jié)構(gòu)，增加了強(qiáng)度且制造較為方便。

挑梁2b的外端均鋪設(shè)有軌道二4，同一側(cè)軌道一3與軌道二4形成一組軌道。兩個(gè)軌道梁2a之間設(shè)有橫梁2c，橫梁2c的兩端均與對(duì)應(yīng)的軌道梁2a的內(nèi)側(cè)壁相連。橫梁2c與兩根軌道梁2a可采用一體澆筑而成，也可采用焊接相固連，或者采用螺釘相固連。

支柱1的中部設(shè)有凸出的定位凸體1a，軌道梁2a位于定位凸體1a的兩側(cè)且軌道梁2a的內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在定位凸體1a對(duì)應(yīng)的外側(cè)壁上，定位凸體1a對(duì)軌道梁2a具有較好的橫向限位的作用，避免軌道梁2a產(chǎn)生橫向晃動(dòng)，軌道梁2a與支柱1可采用螺釘相固連，或者軌道梁2a與支柱1采用水泥澆筑一體結(jié)構(gòu)。橫設(shè)在軌道梁2a中部的橫梁2c的下端面貼靠在定位凸體1a的上端面，使支架2與支柱1具有較好的定位效果。

支柱1與軌道梁2a之間設(shè)有加強(qiáng)桿5，加強(qiáng)桿5的兩端分別 與支柱1以及軌道梁2a相固連，增加了本支架2組件的強(qiáng)度，具有使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。

支架2采用混凝土和\或鋼材制成，具有強(qiáng)度較高且便于工廠(chǎng)生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)。軌道一3與對(duì)應(yīng)軌道梁2a為一體結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

作為另一種方案，如圖4和5所示，支柱1包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在定位凸體1a兩側(cè)的柱體一1b以及柱體二1c，定位凸體1a與柱體一1b、柱體二1c均通過(guò)支撐梁1d相連，使柱體一1b和柱體二1c分別架設(shè)在道路隔離帶或人行道的兩側(cè)，合理利用了道路上的空間，不破壞道路的空間環(huán)境，如圖4所示，支撐梁1d呈弧形，如圖5所示，支撐梁1d呈直線(xiàn)形。

作為另一種方案，如圖6所示，支柱1的上端具有挑出的支撐梁1d，支撐梁1d的一端與支柱1的上端相連，定位凸體1a設(shè)置在支撐梁1d的另一端上，根據(jù)道路的實(shí)際情況，使本支柱1架設(shè)時(shí)不會(huì)破壞道路的環(huán)境。

微形單元列車(chē)的兩排車(chē)輛分別抵靠在對(duì)應(yīng)的軌道一3與軌道二4上。通過(guò)橫梁2c使兩根軌道梁2a相固連，兩根軌道一3設(shè)置在軌道梁2a的上端，軌道二4分別設(shè)置在兩根挑梁2b上，使支架2、軌道一3、軌道二4形成框架形，本車(chē)輛軌道的支撐組件可沿著道路的綠化帶設(shè)置，不會(huì)影響支架2組件下側(cè)的植被的采光，同時(shí)對(duì)空間產(chǎn)生的視覺(jué)沖擊較小，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較小。兩個(gè)軌道梁2a對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支柱1的上端，起到平衡穩(wěn)定的作用。在生產(chǎn)時(shí)，將支架2在工廠(chǎng)生產(chǎn)加工，再裝配到支柱1上，具有生產(chǎn)效率高且便于生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，加快了列車(chē)軌道工程的建設(shè)速度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離 本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了支柱1、定位凸體1a、柱體一1b、柱體二1c、支撐梁1d、支架2、軌道梁2a、挑梁2b、橫梁2c、軌道一3、軌道二4、加強(qiáng)桿5等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。