本發(fā)明涉及一種路基土的改良裝置，尤其涉及是一種路基土攪拌噴料改良裝置及其改良方法。

背景技術(shù)：
路基,由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，路基荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。路基的基床表層常被稱為路基的承載層或持力層，是直接承受車輛載荷的部分。它是路基設(shè)計(jì)的重要組成部分，也為其下層的路基提供保護(hù)，因此基床表層必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，還要有穩(wěn)定性及耐久性。部分施工路段因不滿足路基設(shè)計(jì)規(guī)范，需要采用人工改良土，尤其是高速公路。隨著大型載貨車數(shù)量增加，車速加快，公路需要養(yǎng)護(hù)維修的時間間隔愈來愈短。不管是建筑還是后期維修，通過改良路基承載層的土質(zhì)是一種必不可少的方法，例如摻入水泥、石灰及粉煤灰等骨料，而通過石灰改善一些黏土、膨脹土等所獲得的石灰穩(wěn)定土，能夠提高一定的抗壓和抗拉強(qiáng)度，具有較好的水穩(wěn)定和冰凍穩(wěn)定性，并且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可廣泛應(yīng)用于路基表層土。中國專利申請CN103305226A涉及一種粉土路基的粉土固化劑及其固化方法，一種粉土路基的粉土固化劑，包括作為生物能源副產(chǎn)品的木質(zhì)素、改善木質(zhì)素和/或木質(zhì)素衍生物?，F(xiàn)有研究多是集中在對路基的配料上面進(jìn)行改進(jìn)，而對如何使研發(fā)出來的固化劑，水泥、石灰及粉煤灰等骨料如何均勻地放入路基土里面的研究很少，對于骨料與原有路基土混合均勻直接影響到路基土的處理效果和工程質(zhì)量。因此，研發(fā)相關(guān)的設(shè)備及工藝，使工程化后的路基土滿足工程需求，同時使骨料與原路基土充分混合，增強(qiáng)建筑物運(yùn)營安全具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種路基土質(zhì)攪拌噴料改良裝置及其改良方法，本發(fā)明通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使裝置在路基土內(nèi)進(jìn)行邊攪拌邊噴料混合，將固化的骨料與原路基土充分混合，實(shí)現(xiàn)了良好的處理效果。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種路基土攪拌噴料改良裝置，包括柱體，所述柱體內(nèi)上部為空心結(jié)構(gòu)，泵料管連接在柱體內(nèi)，連接軸從外部穿入空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部與柱體連為一體，噴料口布設(shè)在空心結(jié)構(gòu)內(nèi)下部；所述柱體底部安裝有底鉆，外側(cè)安裝有大三角翼和小三角翼，挖掘攪拌翼安裝在柱體下部。作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，連接軸中間還安裝有固定片，連軸片連接于所述固定片；異形料斗緊貼噴料口內(nèi)側(cè)安裝，其內(nèi)部連接有通過連軸片帶動在異形料斗內(nèi)做來回運(yùn)動的滑塊；所述異形料斗下方還設(shè)有與噴料...