本發(fā)明涉及公路交通領域，尤其是涉及一種永久暢通的交叉路口。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，無論是城市內(nèi)還是農(nóng)村，每一個公路的交叉路口都是汽車集結(jié)疏散地，隨著社會的發(fā)展，公路越建越多，汽車的擁有量也隨之迅猛增加，公路到處車滿為患、交叉路口天天擁堵不堪，路口設置的紅綠燈延遲變換的時間，更是造成天天擁堵的直接原因，給人們的生活帶來了許多不便，也直接影響著一個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展速度，其次，汽車長時間的擁堵所排出的大量尾氣，給人類健康也造成威脅。常言道：時間就是金錢，如何將擁堵的路口使其交通長期通暢，節(jié)省更多的時間，保證公路這個國家經(jīng)濟命脈的暢通無阻，促進社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，是目前急需解決的重大難題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種無需設置紅綠燈，優(yōu)化設計科學合理，結(jié)構(gòu)簡單，可有效地避免交通堵塞。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)的：一種永久暢通的交叉路口，包括設置有上行車道和下行車道的至少三條公路端口，所述公路端口相對應的中心位置設置有環(huán)島，所述環(huán)島與公路中央隔離帶之間，設置有至少二條拱形專用車道，所述拱形專用車道的右側(cè)，設置有由上行車道通往右側(cè)下行車道的右轉(zhuǎn)彎旁道。
所述拱形專用車道為上拱形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述上拱形即設置為高于地面的拱形橋結(jié)構(gòu)。
所述拱形專用車道為下拱形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述下拱形即設置為低于地平面的拱形橋結(jié)構(gòu)。
所述拱形橋，橋?qū)捙c上行車道的總寬度相等。
所述拱形專用車道的入口端設置連接對應左側(cè)上行車道，所述拱形專用車道的出口端設置連接對應右側(cè)下行車道。
所述拱形專用車道的上路面設置為直行車道，所述拱形橋的下路面設置為拱形專用車道。
所述拱形專用車道的總寬度為4-80m。
所述拱形專用車道端口的上方設置有車道綠色指示燈。
所述拱形專用車道的右側(cè)設置為車輛調(diào)頭專用車道。
本發(fā)明的有益效果是：
1.通過在各個路口設置拱形專用車道，使得公路交叉口長期都處于開放通行狀態(tài)，整個交叉路口內(nèi)的車輛經(jīng)過拱橋的梳理，車輛按照規(guī)定的專用車道行駛，車與車之間互不沖撞，各走各的專用車道，整個交叉路口內(nèi)所有的車輛長期處于一種持續(xù)行駛、安全暢通狀態(tài)。
2.取消了現(xiàn)有技術(shù)中交叉路口設置的紅綠燈，克服了由現(xiàn)有交叉路口紅綠燈因延時變換造成的諸多弊端，為經(jīng)濟發(fā)展，提高經(jīng)濟效益節(jié)省了大量的時間。
3.本發(fā)明設計科學合理，不占空間，不擴大占地面積，造價成本低，符合環(huán)保要求。
附圖說明
圖1是發(fā)明交叉路口結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記：
1上行車道2下行車道3公路端口4環(huán)島5汽車6拱橋7拱橋橋洞8車道綠色指示燈9中央隔離帶
具體實施方式
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳述：
如圖1所示，包括設置有上行車道1和下行車道2的公路端口3，所述公路端口3可以設置至少3條，根據(jù)實際需要還可設置更多，其范圍在3-8條之間， 如發(fā)明提供的附圖1中公路端口3設置的是4條的實施例，在所述公路端口3相交叉的中心位置處，設置有環(huán)島4，所述交叉口環(huán)島4的設置是為了使來自各方向的車輛，以其為軸，使所有左轉(zhuǎn)彎的車輛繞其行駛；本發(fā)明在以任意一條所述公路端口3的右側(cè)為起點，在其公路中央隔離帶9與公路右側(cè)公路邊緣之間，分別設置拱橋6，拱橋下面，分別設置有拱橋洞口7專用分流車道，拱橋洞口7左起第一個口左轉(zhuǎn)彎專用車道穿過橋洞與右側(cè)相鄰公路端口3的右側(cè)拱橋洞口7左起第四個口連接。拱橋洞口7，左起第二個口直行車道穿過橋洞與右側(cè)相鄰公路端口3的左側(cè)下行車道2的左起第二個出口相連接。拱橋洞口7，左起第三個口直行車道穿過橋洞與右側(cè)相鄰公路端口3的左側(cè)下行車道2的左起第三個出口相連接。拱橋洞口7，左起第四個口直行車道穿過橋洞與右側(cè)相鄰公路端口3的左側(cè)下行車道2的左起第四個出口相連接。公路端口的上行車道1左起第一調(diào)頭車道，調(diào)頭車道與相鄰的下行車道2左起第一個出口相連接。上行車道1左起第二左拐彎車道與右側(cè)相鄰公路端口3右側(cè)拱橋洞口左起第一個口相連接。上行車道1左起第三直行車道與右側(cè)相鄰公路端口3右側(cè)拱橋洞口左起第二口相連接。上行車道1左起第四直行車道與右側(cè)相鄰公路端口3的右側(cè)拱橋洞口左起第三個口相連接。上行車道1左起第五右拐彎車道與右側(cè)相鄰公路端口3的左側(cè)下行車道2左起第五出口相連接。本發(fā)明實施例所述；上行車道設置為4個，下行車道設置為4個；拱橋6的設置是為了將向不同方向行駛的汽車科學的進行梳理，是避免車輛相互交叉的重要場地。為了使行駛的車輛正確就位，在公路端口和橋洞口上方，分別設置有綠色指示燈，提示車輛按規(guī)定的車道行駛。
本發(fā)明的工作原理是：
整個交叉路口內(nèi)的所有公路口長期都處于開放通行狀態(tài)，交叉路口內(nèi)所有的汽車按照車道綠色指示燈指引的方向就位；調(diào)頭車輛進入上行車道最左側(cè)第一車道，調(diào)頭車輛沿著調(diào)頭車道左拐調(diào)頭，調(diào)頭車沿著下行車道左起第一車道駛出交叉路口。左拐彎的汽車進入上行車道左起第二車道，左拐汽車沿路駛過拱橋路面，沿著規(guī)定的專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的右側(cè)拱橋洞口左起第一個口，左拐汽車穿過橋洞專用車道，沿著專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的 右側(cè)拱橋洞口左起第四個口，左拐汽車穿過此橋洞沿專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的下行車道左起第四個出口，左拐汽車從第四出口駛出交叉路口。直行的汽車，進入上行車道左起第三車道，直行汽車沿路駛過拱橋路面，沿規(guī)定的專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的右側(cè)拱橋洞口左起第二個口，直行汽車穿過橋洞，沿專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的下行車道左起第二個出口，直行汽車從第二出口駛出交叉路口。第二個直行的汽車，就位于上行車道左起第四車道，此直行汽車沿路駛過拱橋路面，沿規(guī)定的專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的右側(cè)拱橋洞口左起第三口，第二個直行汽車穿過此橋洞，沿專用車道駛?cè)胗覀?cè)相鄰公路端口的下行車道左起第三個出口，第二個直行汽車從第三出口駛出交叉路口。右轉(zhuǎn)彎的汽車，進入上行車道左起第五車道，右轉(zhuǎn)彎的汽車不上拱橋，右轉(zhuǎn)彎汽車沿右轉(zhuǎn)彎專用車道直接駛向右側(cè)相鄰公路端口的下行車道左起第五出口，右轉(zhuǎn)彎汽車從第五出口駛出交叉路口。整個交叉路口以此類推。交叉路口內(nèi)所有的車輛持續(xù)不斷的駛出交叉路口，實現(xiàn)了交叉路口長期暢通無阻。