抗撞的橋梁欄桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種抗撞的橋梁欄桿，包括支撐體、扶手及橫桿，所述支撐體的底側(cè)連接一底座，支撐體具有位于橋梁外側(cè)的外表面和與外表面對(duì)立的內(nèi)表面，支撐體寬度由中間向頂側(cè)和底側(cè)逐漸變寬，支撐體上部和下部分別沿長(zhǎng)度方向形成三棱柱形的上通道和下通道；支撐體內(nèi)表面設(shè)有一可左右移動(dòng)的緩沖移動(dòng)板，緩沖移動(dòng)板呈中間向橋梁內(nèi)側(cè)凸出的弧形，支撐體上部設(shè)有供緩沖移動(dòng)板頂邊左右移動(dòng)的上滑槽，底座上設(shè)有供緩沖移動(dòng)板底邊左右移動(dòng)的下滑槽，緩沖移動(dòng)板位于下滑槽內(nèi)設(shè)有移動(dòng)輪；緩沖移動(dòng)板沿左右方向延伸的長(zhǎng)度大于相鄰支撐體之間的距離。緩沖移動(dòng)板可快速改變撞擊車輛的撞擊方向，減小撞擊力度，減小橋欄與車輛的損壞。
【專利說明】抗撞的橋梁欄桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于建筑領(lǐng)域，尤其是涉及一種抗撞的橋梁欄桿。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁擴(kuò)欄為設(shè)于橋梁上，用以保證車輛行人的安全。但車輛沖擊橋梁時(shí)的作用力大，容易沖破橋護(hù)欄，飛出橋梁外，十分危險(xiǎn)。而目前針對(duì)此顯現(xiàn)所采取的措施是增大支撐體的厚度，但增大支撐體的厚度無疑是在撞擊時(shí)增大阻擋力；但該強(qiáng)制阻擋會(huì)增大橋欄與車身的破壞程度，給后期的維護(hù)造成很大的損失，且阻擋的效果沒有很大改善同時(shí)支撐體厚度增大，橋梁的受力也增大，增大了橋梁的負(fù)擔(dān)。而且橋梁上種植植物很不方便，后期灌溉非常麻煩，而且城市用水需求大，將生活用水用于灌溉植物，成本高。而雨天則無法對(duì)橋梁上的雨水進(jìn)行利用也是一種浪費(fèi)，而直接對(duì)橋面的雨水進(jìn)行收集，二氧化硫，灰塵等有害物質(zhì)含量大，不利于植物的生長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減小車輛撞擊時(shí)的力度，減小車輛與護(hù)欄損壞的抗撞的橋梁欄桿。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種抗撞的橋梁欄桿，包括支撐體、連接相鄰支撐體的扶手及橫桿，所述支撐體的底側(cè)連接一底座，支撐體為沿左右方向延伸形成的矩形，所述支撐體具有位于橋梁外側(cè)的外表面和與外表面對(duì)立的內(nèi)表面，所述支撐體寬度由中間向頂側(cè)和底側(cè)逐漸變寬，支撐體上部和下部分別沿長(zhǎng)度方向形成三棱柱形的上通道和下通道；上通道內(nèi)安置有一三棱柱形的接水斗，該接水斗的其中一側(cè)面形成開口向上的接水口，支撐體頂面形成下凹的積水槽，支撐體上部上設(shè)有連通積水槽和接水口的漏水孔；所述支撐體外表面設(shè)有綠化籃安置環(huán)和位于綠化籃安置環(huán)下方的托板，所述支撐體內(nèi)表面設(shè)有一可左右移動(dòng)的緩沖移動(dòng)板，緩沖移動(dòng)板呈中間向橋梁內(nèi)側(cè)凸出的弧形，支撐體上與緩沖移動(dòng)飯之間設(shè)有彈性填充層，支撐體上部設(shè)有供緩沖移動(dòng)板頂邊左右移動(dòng)的上滑槽，底座上設(shè)有供緩沖移動(dòng)板底邊左右移動(dòng)的下滑槽，緩沖移動(dòng)板位于下滑槽內(nèi)設(shè)有移動(dòng)輪；緩沖移動(dòng)板沿左右方向延伸的長(zhǎng)度大于相鄰支撐體之間的距離；所述橫桿包括第一橫桿和直徑大于第一橫桿的第二橫桿，第一橫桿穿設(shè)于支撐體的中間，第二橫桿穿設(shè)于上通道和下通道兩側(cè)。支撐體寬度由中間向頂側(cè)和底側(cè)逐漸變寬，三棱柱形的上通道和下通道，在橋欄造受撞擊時(shí)，上、下通道可起阻擋作用，且上下通道增強(qiáng)了支撐體的結(jié)構(gòu)牢固性和穩(wěn)定性；積水槽可進(jìn)行集水，漏水孔可將水引入接水斗內(nèi)進(jìn)行收集，使用時(shí)只需取出接水斗即可，非常方便，且該水未經(jīng)地面，更加干凈，可用于灌溉植物；綠化籃安置環(huán)可方便安置綠化籃，還可根據(jù)需要更換綠化籃，保持橋梁的綠化效果，托板增強(qiáng)了綠化籃安置的穩(wěn)定性和牢固性；同時(shí)接水斗內(nèi)的水可用于灌溉綠化籃，減小了橋梁植物的維護(hù)成本；緩沖移動(dòng)板可在車輛撞擊時(shí)，對(duì)車輛的推力進(jìn)行移動(dòng)，改變車輛的移動(dòng)方向，更加安全，且車輛的撞擊力轉(zhuǎn)變成緩沖移動(dòng)板的移動(dòng)力，進(jìn)而減小了車輛與橋梁的損壞程度；而緩沖移動(dòng)板呈弧形，在車輛撞擊時(shí)可向內(nèi)凹陷，進(jìn)而可帶動(dòng)車輛進(jìn)行移動(dòng)，增強(qiáng)緩沖效果，彈性填充層填充物可減小車輛的撞擊力度，減小車輛撞擊對(duì)支撐體的損害；而設(shè)置移動(dòng)輪使緩沖移動(dòng)板的移動(dòng)更加容易，且移動(dòng)快速，快速改變車輛移動(dòng)的方向，減小撞擊力度，更加安全；第一橫桿和第二橫桿增強(qiáng)了橋梁抗撞擊性能，同時(shí)第一橫桿和第二橫桿的直徑不同，進(jìn)而可避免人從橫桿之間鉆出，更加安全。
[0005]作為優(yōu)選，所述支撐體的上部向橋梁內(nèi)側(cè)延伸出凸邊，所述上滑槽設(shè)于凸邊下表面，凸邊上表面設(shè)有扶手環(huán)，扶手相鄰扶手穿設(shè)與扶手環(huán)內(nèi)。該結(jié)構(gòu)與緩沖移動(dòng)板的連接穩(wěn)定，移動(dòng)效果好。
[0006]作為優(yōu)選，所述下通道內(nèi)安置有與下通道內(nèi)壁相貼合的加固三棱鋼柱，該加固三棱鋼柱由三片鋼板焊接而成。該加固三棱柱進(jìn)一步增強(qiáng)支撐體的牢固性。
[0007]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):緩沖移動(dòng)板可快速改變撞擊車輛的撞擊方向，減小撞擊力度，減小橋欄與車輛的損壞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好的理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0010]如圖1所示，一種抗撞的橋梁欄桿，包括支撐體1、連接相鄰支撐體I的扶手2及橫桿3，所述支撐體I的底側(cè)連接一底座4，支撐體I為沿左右方向延伸形成的矩形，所述支撐體I具有位于橋梁外側(cè)的外表面和與外表面對(duì)立的內(nèi)表面，所述支撐體I寬度由中間向頂側(cè)和底側(cè)逐漸變寬，支撐體I上部和下部分別沿長(zhǎng)度方向形成三棱柱形的上通道11和下通道12，即該上通道11和下通道12沿左右方向延伸形成；上通道11內(nèi)安置有一三棱柱形的接水斗5，該接水斗5的其中一側(cè)面形成開口向上的接水口，節(jié)水斗的兩側(cè)與接水斗的另外兩側(cè)面形成容納雨水的接水槽；具體的，所述支撐體I頂面形成中間沿長(zhǎng)度方向下凹的積水槽13，支撐體I上部上設(shè)有連通積水槽13和接水口的漏水孔，雨水落入積水槽13上進(jìn)行匯集，并從漏水孔流入節(jié)水斗5內(nèi)收集，而接水斗的長(zhǎng)度小于相鄰支撐體之間的距離，進(jìn)而方便拿取接水斗，同時(shí)該接水斗還起到加強(qiáng)支撐體牢固性的作用，為了進(jìn)一步增強(qiáng)下通道的牢固性，增強(qiáng)阻擋效果，所述下通道12內(nèi)安置有加固三棱鋼柱，該加固三棱鋼柱與下通道12的內(nèi)壁相貼合，加固三棱鋼柱由三片鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)牢固。
[0011]所述支撐體I外表面設(shè)有綠化籃安置環(huán)6和托板61，托板61位于綠化籃安置環(huán)6下方；可將綠化種植籃防止在綠化種植籃安置環(huán)6內(nèi)，綠化種植籃的底部與安置環(huán)6接觸，可牢固地安置綠化種植籃，更換起來非常方便，進(jìn)而可保持橋梁的綠化效果。
[0012]進(jìn)一步的，所述支撐體I內(nèi)表面設(shè)有一可左右移動(dòng)的緩沖移動(dòng)板7，緩沖移動(dòng)板7呈弧形。具體的，緩沖移動(dòng)板7的中間沿長(zhǎng)度方向向橋梁內(nèi)側(cè)凸出，支撐體I上與緩沖移動(dòng)板7之間設(shè)有彈性填充層，該彈性填充層由橡膠材料制成的橡膠體；而所述支撐體I上部設(shè)有供緩沖移動(dòng)板7頂邊左右移動(dòng)的上滑槽14，具體的，所述支撐體I的上部向橋梁內(nèi)側(cè)延伸出凸邊，所述上滑槽設(shè)于凸邊下表面；所述底座4上表面設(shè)有供緩沖移動(dòng)板7底邊左右移動(dòng)的下滑槽15，緩沖移動(dòng)板7位于下滑槽15內(nèi)設(shè)有移動(dòng)輪；凸邊上表面設(shè)有扶手環(huán)，扶手2相鄰扶手穿設(shè)與扶手環(huán)內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步的，所述緩沖移動(dòng)板7沿左右方向延伸的長(zhǎng)度大于相鄰支撐體I之間的距離，進(jìn)而可他人惡意取下，保證緩沖板在移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。所述橫桿3包括第一橫桿8和第二橫桿9，第二橫桿9的直徑小于第一橫桿8的直徑，第一橫桿8穿設(shè)于支撐體I的中間，第二橫桿9穿設(shè)于上通道11和下通道12兩側(cè)，該設(shè)置使橫桿之間的空隙小，避免他人，尤其是兒童爬出橋欄外，安全性高，同時(shí)該設(shè)置的橫桿數(shù)量多，抗撞擊效果好。
[0014]當(dāng)車輛撞擊緩沖移動(dòng)板7時(shí)，車輛撞擊緩沖移動(dòng)板7上形成一凹部，彈性填充層起到一定的正面緩沖效果，減小車輛撞擊支撐體I的力度，而緩沖移動(dòng)板7在車輛的推動(dòng)下，沿車輛的行駛方向快速移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輛向原行駛方向偏移，撞擊力度減小，且改變了車輛的行駛方向，提高了安全性，還將車輛與橋梁的損傷降至最低，減小了維修成本。
[0015]顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種抗撞的橋梁欄桿，包括支撐體(I)、連接相鄰支撐體(I)的扶手(2)及橫桿(3)，所述支撐體⑴的底側(cè)連接一底座(4)，支撐體⑴為沿左右方向延伸形成的矩形，所述支撐體(I)具有位于橋梁外側(cè)的外表面和與外表面對(duì)立的內(nèi)表面，其特征在于:所述支撐體(I)寬度由中間向頂側(cè)和底側(cè)逐漸變寬，支撐體(I)上部和下部分別沿長(zhǎng)度方向形成三棱柱形的上通道(11)和下通道(12);上通道(11)內(nèi)安置有一三棱柱形的接水斗(5)，該接水斗(5)的其中一側(cè)面形成開口向上的接水口，支撐體(I)頂面形成下凹的積水槽(13)，支撐體(I)上部上設(shè)有連通積水槽(13)和接水口的漏水孔；所述支撐體(I)外表面設(shè)有綠化籃安置環(huán)(6)和位于綠化籃安置環(huán)(6)下方的托板(61)，所述支撐體(I)內(nèi)表面設(shè)有一可左右移動(dòng)的緩沖移動(dòng)板(7)，緩沖移動(dòng)板呈中間向橋梁內(nèi)側(cè)凸出的弧形，支撐體(I)上與緩沖移動(dòng)板(7)之間設(shè)有彈性填充層，支撐體(I)上部設(shè)有供緩沖移動(dòng)板(7)頂邊左右移動(dòng)的上滑槽(14)，底座(4)上設(shè)有供緩沖移動(dòng)板(7)底邊左右移動(dòng)的下滑槽(15)，緩沖移動(dòng)板(7)位于下滑槽(15)內(nèi)設(shè)有移動(dòng)輪；緩沖移動(dòng)板(7)沿左右方向延伸的長(zhǎng)度大于相鄰支撐體(I)之間的距離；所述橫桿包括第一橫桿(8)和直徑小于第一橫桿(8)的第二橫桿(9),第一橫桿(8)穿設(shè)于支撐體(I)的中間，第二橫桿(9)穿設(shè)于上通道(11)和下通道(12)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗撞的橋梁欄桿，其特征在于:所述支撐體(I)的上部向橋梁內(nèi)側(cè)延伸出凸邊，所述上滑槽設(shè)于凸邊下表面，凸邊上表面設(shè)有扶手環(huán)，扶手相鄰扶手穿設(shè)與扶手環(huán)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗撞的橋梁欄桿，其特征在于:所述下通道(12)內(nèi)安置有與下通道內(nèi)壁相貼合的加固三棱鋼柱,該加固三棱鋼柱由三片鋼板焊接而成。
【文檔編號(hào)】E01D19/10GK204039917SQ201420530005
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】施清鋒, 羅偉光, 顧紅松, 許漢九, 任清波 申請(qǐng)人:浙江虞舜建設(shè)有限公司