一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，包括移動(dòng)架和橋梁，所述移動(dòng)架上包括油缸、與油缸活塞桿連接的移動(dòng)支架、設(shè)在移動(dòng)支架前端的前導(dǎo)輪組、設(shè)在移動(dòng)支架后端的后導(dǎo)輪組，所述橋梁底部設(shè)有可供移動(dòng)支架進(jìn)入的導(dǎo)軌，所述橋梁在油缸的驅(qū)動(dòng)下依次將前導(dǎo)輪組和后導(dǎo)輪組進(jìn)入導(dǎo)軌從而實(shí)現(xiàn)橋梁的抬升，本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一種采用油缸驅(qū)動(dòng)使移動(dòng)支架伸入橋梁導(dǎo)軌從而將橋梁抬升，操作比較方便，提高工作效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，工作可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型具體涉及一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，人們?yōu)榱藴p小隨車(chē)橋梁的占用空間，往往將橋分成左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)部分，工 作時(shí)，將兩部分的橋梁連接起來(lái)并置于地面上，當(dāng)工作結(jié)束時(shí)，又將橋梁脫開(kāi)置于作業(yè)車(chē) 上，此過(guò)程要完成橋梁的輸送或抬升，而以往人們往往借用吊機(jī)將橋梁轉(zhuǎn)移到地面或隨橋 車(chē)上，這種方法雖然比較合理，但是由于采用吊機(jī)輸送和抬升也比較容易損壞橋梁，而且勞 動(dòng)強(qiáng)度比較大，耗能也比較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，設(shè)計(jì)一 種采用油缸驅(qū)動(dòng)使移動(dòng)支架伸入橋梁導(dǎo)軌從而將橋梁抬升，操作比較方便，提高工作效率， 減小勞動(dòng)強(qiáng)度，工作可靠。
[0004] 為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下方案：一種山地隨橋車(chē)橋梁抬 升裝置，包括移動(dòng)架和橋梁，所述移動(dòng)架上包括油缸、與油缸活塞桿連接的移動(dòng)支架、設(shè)在 移動(dòng)支架前端的前導(dǎo)輪組、設(shè)在移動(dòng)支架后端的后導(dǎo)輪組，所述橋梁底部設(shè)有可供移動(dòng)支 架進(jìn)入的導(dǎo)軌，所述橋梁在油缸的驅(qū)動(dòng)下依次將前導(dǎo)輪組和后導(dǎo)輪組進(jìn)入導(dǎo)軌從而實(shí)現(xiàn)橋 梁的抬升。
[0005] 作為優(yōu)選，所述移動(dòng)支架采用三角支架結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述三角支架上邊的導(dǎo)向桿通 過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與油缸活塞桿連接，所述前導(dǎo)輪組和后導(dǎo)輪組分別設(shè)在導(dǎo)向桿的兩端，本結(jié)構(gòu) 移動(dòng)支架采用三角支架結(jié)構(gòu)設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，三角支架上端的導(dǎo)向桿第一轉(zhuǎn)軸與油缸連接 驅(qū)動(dòng)，通過(guò)拉伸油缸使導(dǎo)向桿前端的前導(dǎo)輪組進(jìn)入橋梁底部的導(dǎo)軌，前導(dǎo)輪組達(dá)到設(shè)定位 置支起三角支架，繼續(xù)拉伸油缸使后導(dǎo)輪組也進(jìn)入導(dǎo)軌，繼續(xù)拉伸油缸抬起橋梁，結(jié)構(gòu)緊 湊，操作方便。
[0006] 作為優(yōu)選，所述移動(dòng)支架底部支腳與移動(dòng)架側(cè)部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸連接，本結(jié)構(gòu)移動(dòng) 支架底部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
[0007] 作為優(yōu)選，所述移動(dòng)支架的三角支架內(nèi)設(shè)有連接桿，本結(jié)構(gòu)移動(dòng)支架的三角支架 內(nèi)的連接桿進(jìn)一步加強(qiáng)了移動(dòng)支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0008] 作為優(yōu)選，所述油缸設(shè)在移動(dòng)架頂部，所述移動(dòng)支架連接在油缸活塞桿上并位于 移動(dòng)架右側(cè)，本結(jié)構(gòu)油缸設(shè)在移動(dòng)架頂部，移動(dòng)支架設(shè)在移動(dòng)架右側(cè)，結(jié)構(gòu)比較合理，便于 操作。
[0009] 作為優(yōu)選，前導(dǎo)輪組和后導(dǎo)輪組均采用四個(gè)，本結(jié)構(gòu)前導(dǎo)輪組和后導(dǎo)輪組均采用 四個(gè)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠。
[0010] 作為優(yōu)選，所述第一轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一連接板與導(dǎo)向桿連接，本結(jié)構(gòu)第一轉(zhuǎn)軸與導(dǎo)向 桿之間的第一連接板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，連接可靠，延長(zhǎng)油缸的使用壽命。 toon] 作為優(yōu)選，所述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)第二連接板與移動(dòng)架連接，本結(jié)構(gòu)移動(dòng)架與第二轉(zhuǎn) 軸之間的第二連接板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，連接可靠。
[0012] 有益效果：
[0013] 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案提供一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，設(shè)計(jì)一種采用 油缸驅(qū)動(dòng)使移動(dòng)支架伸入橋梁導(dǎo)軌從而將橋梁抬升，操作比較方便，提高工作效率，減小勞 動(dòng)強(qiáng)度，工作可靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例中橋梁抬升時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 如圖1-2所示，一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，包括移動(dòng)架1和橋梁2,所述移動(dòng)架 1上包括油缸11、與油缸11活塞桿連接的移動(dòng)支架12、設(shè)在移動(dòng)支架12前端的前導(dǎo)輪組 13、設(shè)在移動(dòng)支架12后端的后導(dǎo)輪組14,所述橋梁2底部設(shè)有可供移動(dòng)支架12進(jìn)入的導(dǎo) 軌21，所述橋梁2在油缸11的驅(qū)動(dòng)下依次將前導(dǎo)輪組13和后導(dǎo)輪組14進(jìn)入導(dǎo)軌21從而 實(shí)現(xiàn)橋梁2的抬升，所述移動(dòng)支架12采用三角支架結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述三角支架上邊的導(dǎo)向桿 121通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸3與油缸11活塞桿連接，所述前導(dǎo)輪組13和后導(dǎo)輪組14分別設(shè)在導(dǎo)向 桿121的兩端，所述移動(dòng)支架12底部支腳與移動(dòng)架1側(cè)部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸4連接，所述移動(dòng) 支架12的三角支架內(nèi)設(shè)有連接桿15,所述油缸11設(shè)在移動(dòng)架1頂部，所述移動(dòng)支架12連 接在油缸11活塞桿上并位于移動(dòng)架1右側(cè)，所述前導(dǎo)輪組13和后導(dǎo)輪組14均采用四個(gè)， 所述第一轉(zhuǎn)軸3通過(guò)第一連接板31與導(dǎo)向桿121連接，所述第二轉(zhuǎn)軸4通過(guò)第二連接板41 與移動(dòng)架1連接。
[0017] 實(shí)際工作時(shí)，本結(jié)構(gòu)移動(dòng)支架12采用三角支架結(jié)構(gòu)設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，三角支架上 端的導(dǎo)向桿121第一轉(zhuǎn)軸3與油缸11連接驅(qū)動(dòng)，通過(guò)拉伸油缸11使導(dǎo)向桿121前端的前 導(dǎo)輪組13進(jìn)入橋梁2底部的導(dǎo)軌21，前導(dǎo)輪組13達(dá)到設(shè)定位置支起三角支架，繼續(xù)拉伸 油缸11使后導(dǎo)輪組14也進(jìn)入導(dǎo)軌21，繼續(xù)拉伸油缸11抬起橋梁2,結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便， 本結(jié)構(gòu)移動(dòng)支架12底部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸4連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，本結(jié)構(gòu)移動(dòng)支架12的三角支 架內(nèi)的連接桿15進(jìn)一步加強(qiáng)了移動(dòng)支架12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本結(jié)構(gòu)油缸11設(shè)在移動(dòng)架1頂 部，移動(dòng)支架12設(shè)在移動(dòng)架1右側(cè)，結(jié)構(gòu)比較合理，便于操作，所述前導(dǎo)輪組13和后導(dǎo)輪組 14均采用四個(gè)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠，本結(jié)構(gòu)第一轉(zhuǎn)軸3與導(dǎo)向桿121之間的第一連接板31 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，連接可靠，延長(zhǎng)油缸11的使用壽命，本結(jié)構(gòu)移動(dòng)架1與第二轉(zhuǎn)軸4之間的 第二連接板41加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，連接可靠，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種采用油缸驅(qū)動(dòng)使移動(dòng)支架 伸入橋梁導(dǎo)軌從而將橋梁抬升，操作比較方便，提高工作效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，工作可靠。
[0018] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：包括移動(dòng)架（1)和橋梁（2)，所述移動(dòng)架 (I) 上包括油缸（11)、與油缸（11)活塞桿連接的移動(dòng)支架（12)、設(shè)在移動(dòng)支架（12)前端的 前導(dǎo)輪組（13)、設(shè)在移動(dòng)支架（12)后端的后導(dǎo)輪組（14)，所述橋梁（2)底部設(shè)有可供移動(dòng) 支架（12)進(jìn)入的導(dǎo)軌（21)，所述橋梁⑵在油缸（11)的驅(qū)動(dòng)下依次將前導(dǎo)輪組（13)和后 導(dǎo)輪組（14)進(jìn)入導(dǎo)軌（21)從而實(shí)現(xiàn)橋梁（2)的抬升。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述移動(dòng)支架 (12)采用三角支架結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述三角支架上邊的導(dǎo)向桿（121)通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸（3)與油缸 (II) 活塞桿連接，所述前導(dǎo)輪組（13)和后導(dǎo)輪組（14)分別設(shè)在導(dǎo)向桿（121)的兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述移動(dòng)支架 (12)底部支腳與移動(dòng)架（1)側(cè)部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸（4)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述移動(dòng)支架 (12) 的三角支架內(nèi)設(shè)有連接桿（15)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述油缸（11)設(shè) 在移動(dòng)架（1)頂部，所述移動(dòng)支架（12)連接在油缸（11)活塞桿上并位于移動(dòng)架（1)右側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述前導(dǎo)輪組 (13) 和后導(dǎo)輪組（14)均采用四個(gè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述第一轉(zhuǎn)軸（3) 通過(guò)第一連接板（31)與導(dǎo)向桿（121)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種山地隨橋車(chē)橋梁抬升裝置，其特征是：所述第二轉(zhuǎn)軸（4) 通過(guò)第二連接板（41)與移動(dòng)架（1)連接。
【文檔編號(hào)】E01D15/127GK203866695SQ201420259859
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】沈建明, 陳建華, 姚巨超 申請(qǐng)人:杭州專(zhuān)用汽車(chē)有限公司